生質燃料

近日出臺的「可再生能源中長期發展規劃」，把生物質能的綜合開發利用列為可重要發展領域，並指出2010年生物質能發電總裝機容量可達550萬千瓦，中國生物質能發電產業將迎向創新發展的新時期。為此，國能生物發電公司新組建成立了3個科研推廣機構：生物質燃料與燃燒技術實驗室、生物質能工程技術研究中心、國能生物技術咨詢有限公司。據介紹，「十一五」期間，國能生物發電公司將建成約200萬千瓦的生物質發電能力，累計增加就業崗位10萬個，給農民帶來直接經濟收入約80億元。同時，每年可減少二氧化碳排放量近3.5億噸，減少二氧化硫、氮氧化物、煙塵排放量近2500萬噸。

環保團體鼓勵人們使用可再生能源，以減少造成地球暖化的溫室氣體排放量。不過，英國《泰晤士報》22日報導，科學家對油菜籽和玉米製生質燃料所排放的氣體進行檢測，發現兩者產生的溫室氣體分別比礦物燃料高出70%和50%，即產生的溫室氣體要比汽油等還多。科學家尤其關切氧化亞氮（N2O）的排放，這種氣體的溫室效應比二氧化碳強296倍。科學家發現，生產生質燃料過程中排放的氧化亞氮量，為過去所知的兩倍。他們發現，肥料中的氮有3%到5%轉變成氧化亞氮釋出。聯合國「政府間氣候變化專門委員會」（IPCC）的數據則為2%。科學家表示，這項發現說明，被設計用來減少溫室氣體排放的種種措施，必須接受徹底的評估，而不是逕行將它們吹捧為有效的解決方案。參與這項研究的愛丁堡大學教授凱斯．史密斯表示，人們應做出理性決定，而不是因某些東西看似能減少溫室氣體，便不加思索地予以採用。從事這項研究的科學家承認，他們尚未將其它因素，好比使

在碳交易中扮演重要角色的桉樹，是熱帶地區目前最主要的樹種，澳洲及鄰近島嶼是原生地，南美洲則為全球最主要的產地，其他像印度、泰國、葡萄牙、西班牙及南中國等赤道兩側國家及地區，也有大量栽植。由於生長速度很快，2001年全球種植面積為1860萬公頃，目前已增加到3000萬公頃左右。桉樹俗稱油加利，全球的桉樹約有600多個種類，其中少數幾種的樹葉，一直是無尾熊最愛的食物。由於這種樹的生長速度相當快，可經光合作用吸收大量二氧化碳所蓄存的碳元素，轉化為纖維素，做為製紙及生質酒精的主要原料。如果要用來製紙，必須將桉樹先以高溫、高壓及強鹼處理，把裡面的木質素裂解為小分子，再以水流移除，留下含有纖維素及半纖維素的紙漿。如果要拿來製造生質酒精，就先用弱酸把桉樹中的纖維素、半纖維素及木質素等主成份分開，再將木質素移除。生質酒精是燃料之一，在汽油中加入2～12%的生質酒精，可當做汽車的燃料，減少人類對汽油的依賴。

生質燃料需求日益增加，需要大面積土地種植作物，以生產生質燃料，歐洲聯盟考量重新開放已休耕土地。歐盟訂定目標，在2020年時，生質燃料必須達到汽車總燃料量的10%，2006年生質燃料估計僅佔1.6%。 現行生質燃料主要有兩種，一種是乙醇，或稱生質汽油，使用於汽油燃料引擎；另一種是生質柴油，使用於柴油引擎。其中，乙醇是由甜菜、小麥、玉米與甘蔗等製成。生質柴油則榨取菜籽油、向日葵油、大豆油與棕櫚油，再混合柴油燃料製成的。根據法國「穀物貿易協會」主管洛伊索表示，汽車使用生質燃料量，只需要5%的歐洲農地來種植相關作物。但由於目前全球穀物產量下滑，歐盟執行委員會7月間曾表示，將提議結束自1998年以來實施的休耕制度。目前歐盟採取休耕措施的農地，大約有10%，約300萬公頃。執委會表示，這些土地再度開放耕種後，預估2008年可增加穀物產量約1000萬噸到1700萬噸，有助於調節穀價上漲壓力。

加拿大、墨西哥與美國3國能源部長於23日簽署史上第一個關於能源科學與科技的三方協定。此協定目的在於促進三國科技的創新與共享，以及協助彼此發展能源的能力。3位能源部長表示，他們將尋求增進彼此研究與發展合作的方式，以減少使用生質燃料時可能遭遇的新式科技之障礙，如天然氣水合物、氫氣、碳的回收與儲存、淨媒技術與電力的傳輸。為加強以上的努力，加墨美3國將交換科學與科技人員參與聯合的研究與計畫。加拿大天然資源部長藍蓋瑞(Gary Lunn)在與墨西哥能源部長凱榭爾(Georgina Kessel)與美國能源部長薄德曼(Samuel Bodman)在維多利亞的面談中表示，「為增進能源安全的基礎、維持經濟繁榮，並且保護我們的自然環境，科學與科技是重要的基礎。隨著北美地區進一步的合作，3個國家均能在能源科技的投資中，增加潛在的投資報酬。」

一份由聯合國糧農組織和經濟合作暨發展組織聯合撰寫的報告提出警告說，世界未來10年對生質燃料的日益依賴，可能使貧窮國家的糧食價格高漲，這些國家目前已因消費者的需求而面臨愈來愈大的壓力。糧農組織說：「不斷增加使用穀類作物、糖、榨油用種子以及蔬菜油，以滿足迅速擴大的生質燃料工業的需求，是未來驅使農產品價格上漲的主要因素之一。」並在報告中表示，從現在到2016年之間，美國將需要大量的玉米，歐洲聯盟需要大量的小麥和油菜籽，巴西需要大量的糖，以生產乙醇和生質柴油。報告中說，儘管生質燃料原料價格上揚將使此類農產品的生產者受益，「對於使用同樣原料充當動物飼料的生產者，卻意味較高的成本和較低的收入」。儘管大多數工業化國家未來幾年的整體通貨膨脹預料仍將維持溫和，開發中國家糧食價格的通貨膨脹卻面臨增加。這項與日俱增的壓力可歸因於日益增加的需求，隨著收入增加而改變的飲食習慣，以及糧食作物的另類使用─主要是做為生質

密西根福特卡司德國家公墓（Fort Custer National Cemetery）技術人員特利舒（Tim Trittschuh），負責工作是讓多過90件的設備順利運作。該墓園幅地約311萬公尺而且設立超過2萬個墳墓。特利舒盡量以生質柴油和黃豆基質來源的潤滑劑取代石油製成的燃料和潤滑劑。他表示︰「我們使用的所有產品都能運作，效能甚至比非生質推動的設備部份更好，而且設備本身也運作正常。」他的努力使得福特卡司德國家墓園今年獲頒白宮「同心協力環保獎」（Closing the Circle Award）。該獎項榮耀具傑出表現的聯邦政府員工以及他們的設備是利於環保的，是在1998年由科林頓總統透過行政命令而成立。今年從200位被提名者中脫穎而出17位得獎者和13位優異獎者，涵蓋領域包括環境管理系統、污染防治、回收、綠色產品採購、替代燃料、永續建築和電子產品管理經營。

新加坡政府致力推動環保，使用乾淨能源。全球第一大的風力發電公司(偉思特)VESTAS目前正與新加坡政府合作，預計年底蓋一座東南亞最大的生質油廠，除了帶給新加坡乾淨又環保的能源，更能提供七千多個就業機會。新加坡政府正積極的吸引國外的乾淨能源公司到當地投資，而這股招商似乎已得到應有的回應，包括全球最大的風力公司VESTAS，以及歐洲最大的太陽能公司，都對在新加坡投資相當有興趣。乙醇以及生物柴油將在2020年於全球佔有6%的市場，專家表示，新加坡可望在年底前成立東南亞最大的生物柴油製造中心。不過專家提醒，政府必須要全力支持才能有效的執行。目前在燃料價格上，生物柴油及一般柴油的價格是一樣的，每公噸將近2萬新台幣，而乾淨能源在新加坡已被政府認定為主要發展的項目之一。如此一來將能幫助新加坡的經濟提升多達1500億新台幣，同時也可以在2015年之前提供多達7千多份的就業機會。

中國將限制煤化工專案和糧食乙醇燃料項目，防止大量佔用耕地和消耗糧食，破壞環境。國務院6月7日召開關於可再生能源的會議，中國將停止在建的煤化工專案和糧食乙醇燃料項目，在不得佔用耕地，不得消耗糧食，不得破壞生態環境的原則下，堅持發展非糧燃料乙醇。另外煤製油專案首先耗資巨大，其次成本很高，尤其耗水。煤作為化工能源，本身是不可再生的，其製油的工藝是一種全生命的能量消耗，以更多的能源換取更少的能源，這種不計成本的發展很不划算，不適合大規模的商業化，也是不可持續發展。 聯合國能源機構最近也發表報告警告說，如果各國倉促的改用生物燃料將可能對人類生活與環境造成重大衝擊。

石油輸出國家組織（OPEC）對西方國家提出警告，各國開發生質燃料作為替代能源，可能會推動油價暴漲，寫下天價。油國組織對替代能源一向持懷疑態度，但這是首次明確發出威脅，顯示油國組織可能採取行動捍衛自身利益。在八大工業國集團（G8）在德國召開高峰會之際，油國組織秘書長巴德里表示，對於已開發國家轉向生質燃料，控制全球40%油產的油國組織考慮減少在石油增產方面的投資。倫敦全球能源研究中心的的朱利安‧李指出：各國一方面要求他們增加產量，但美國和歐洲又同時向他們表明「我們看好生質燃料，我們不想依賴你們」。在這種情況下，油國組織自有其考慮，雖然會繼續投資，但因為生質能源的出現，他們對投資會有所保留。但巴德里警告，石化燃料在未來數十內仍無可取代，到2030 年時世界能源需求將增加50%，估計需要耗費8兆美元（約台幣265兆）在石油和天氣生產，才能滿足需求。他強調，全球石油需求年增率將由每天130萬桶增至1

英國最大的一些綠色組織於9日聯合發布廣告，抨擊他們稱為「破壞環境」的生質燃料。這些團體希望布萊爾政府改變於2008年要求生質燃料佔全英交通運輸燃料1%的提案，他們警告，政府冒險執行一個考慮不周全的生質燃料政策，反造成更多問題而非解決問題。提出抨擊的聯盟組織包括綠色和平、地球之友、皇家鳥類保護學會與世界自然基金會，他們的廣告畫面是一個加油幫浦的把手對著紅毛猩猩的頭，廣告上寫著：「告訴政府要選擇適當的生質燃料，否則紅毛猩猩就遭殃了」。聯盟9日發表聲明說，政府此次提出的「公路運輸再生燃料法」（Renewable Transport Fuel Obligation），以其目前制定的法規，可能「破壞氣候與摧毀世界上僅存的某些雨林。」燃料法規定，在2010年之前，全英國境內販賣的運輸燃料5%將來自再生能源。預期該措施在2010年之前，每年可減少100萬噸的溫室氣體二氧化碳。該法並沒有區別不同的運輸再生

英國「維京大西洋航空公司」24日宣布，全球第一架使用生質燃料的商用飛機將於2008年試飛，這將是民航業界朝減少飛機汽油消耗及二氧化碳排放量邁進的里程碑。 維京大西洋航空公司老闆布蘭森爵士推廣替代能源不遺餘力，如今其公司正和波音公司及引擎製造商奇異公司合作，研發可供商用飛機使用的生質燃料。依據合作計畫，維京大西洋航空明年將讓一架使用生質燃料的波音七四七1400型巨無霸噴射客機升空，以展示生質燃料作為飛機燃油的效能，這次試飛雖不搭載任何乘客，但仍是航空業的創舉。維京與合作夥伴將測試多達八種生質燃料，原料來源包括大豆、植物及廢報紙，從中找出效能最高的燃料。至於受到汽車業者青睞的替代能源「乙醇」則因為在氧氣稀薄的環境中燃燒不盡理想，已經被淘汰。