生物多樣性

交通部台灣區國道新建工程局設計組景觀科幫工程司邱銘源以國道6號南投路段的經驗，說明「道路生態工程的理念與實踐」，提出保留合理規畫時程、跨專業資源的參與、建立跨專業整合平台、擴大地方民意參與四個方向。邱銘源進一步解釋，在國道6號的案例中，他首先要求負責可行性評估報告的中興顧問工程司說明：在路廊哪個地點會碰到什麼問題，以及困難。此外，並成立生態諮詢小組，由專家學者所組成，以掌握規劃路段的環境敏感區。同時，在施工前，對工程人員進行施工講習、生態訓練，讓工程人員也了解工程中所做環境保護作法的意義。在施工過程中，並進行表土保存，設置表土保存區，以在工程完工後進行邊坡植生，邱銘源認為這是既省錢又能保存原生物種的方式。在施工道路方面，為了減少對地景開挖，施工道路採用鋼棧橋的方式；而在烏溪上，由於該條溪流經景觀與生態諮詢小組現勘後發現生態豐富，因此採用鋼棧橋橫跨烏溪主流，闢建施工專用道路，約束施工車輛路線

在新竹縣文化中心舉辦2006生態工程博覽會「道路邊坡及崩塌地整治生態工程研討會」上，觀察家生態顧問公司總經理黃于玻，將過往參與公共工程委員會編撰道路生態工程研究報告，以及實際進行道路生態調查的經驗，說明道路工程的生態調查內涵，以及其效益評估。黃于玻首先定義道路工程對生態環境的傷害，他認為，道路就像一把鑰匙，打開大自然的門，讓人類得以進去豪取掠奪。而交通工程與其他工程最大的差異在於，多數的工程對環境的影響是較可收斂的，例如工業區完成後，其周遭環境可能會有一段改變期，然後逐漸穩定。然而交通建設的性質是發散的，尤其道路開發後的衍生開發，更是難以控制與預料。因此，在道路開設之前的生態調查與評估非常重要。黃于玻表示，以往我們最常看見的便是將生態資源豐富之處，作為大工程開發之處，由於土地徵收問題解決不易，因此未被開發的地方，往往成為工程開發的首要考量之處，然而卻因為如此，我們常將生態最好的地方犧牲掉了

2006生態工程博覽會新竹北埔場於21日在綠世界生態農場展開。行政院公共工程委員會副主委陳柏森於開幕致辭時闡述，生態工程乃從地方認同、重視人文環境的角度思考，採取因地制宜的方式，值得鼓勵與推動。此外，經過上週在溪頭，以及本週在北埔的這兩場博覽會，他認為更證實了生態工程是一個簡單的概念，能夠運用多種作法來達成目標，使這些案例更有意思。這場在新竹綠世界生態農場舉辦的博覽會，吸引許多週末來此出遊的民眾參加主辦單位規劃的活動。新竹縣政府、北埔鄉、竹東鎮、寶山鄉等首長皆前來為博覽會開幕。活動內容除了安排民俗舞蹈等表演節目外，現場並有超過20個攤位，由公路總局第一及第二養護工程處、民間顧問公司、和環保團體等，進行生態工程的靜態展覽。民眾持活動簡章至各攤位了解展出生態工程的案例或研究資料，並集滿「生、態、工、程」四字的戳章，在宣導牆面簽名後，即可換取紀念品，為現場氣氛加溫不少。公路總局副局長張仕京在致詞

據國際海洋探測委員會指出，如果要讓英國海域鱈魚繼續生存，應立即下令禁止北海的捕撈活動。針對北海鱈魚的剩存量，委員會已連續4年發出警訊，然而歐盟魚業部長們卻一再不予理會委員會的勸告。

清晨六點不到，曙光初露，澎湖赤崁村的漁港內已經非常熱鬧了。漁船忙著上下卸貨，一輛輛小貨車早就等候在那裡，趕著把最新鮮的魚貨送到市場去賣。四月初我來到這裡，就已經看到丁香魚。其實打從農曆三月左右，成熟的丁香魚母魚就會洄游到澎湖北海一帶產卵，等到秋季來臨，丁香魚才會成群迴游出澎湖的海域。 台灣四面環海，也成為迴游性魚類必經之地。如果你長期觀察，你會發現這些漁港在不同的時間，會出現不同的魚類。同時，在台灣不同的地方，捕獲的魚種也有差異，這是因為這些魚都是在不同的漁場所捕獲。要成為一位專業的漁夫可不容易，他們可以清楚地掌握這些魚類出現的時間與地點，這可是多年的經驗所累積出來的心得，特別是針對一些迴游性的魚類，牠們就像是空中的候鳥一樣，總是有一些固定出沒的路徑與時間，這樣的遷徙，目標大多是為了覓食或是繁衍後代，但是要完成這樣一趟的生命行旅，對這些迴游性的生物而言，總是充滿著嚴酷的考驗。  禁忌

在以畜牧業為主蘇格蘭鄉村地區，一望無際的牧場是最常見的景觀；遊客漫步期間，微風吹拂，在高低起伏的高地地形映襯下眺望連綿不絕的草原，莫不讚嘆這一片大好風光。然而，這一片外來遊客眼中的好風光，卻也埋藏著保育人士的隱憂──地表植被與土壤流失問題。在蘇格蘭，造成地表植被與土壤保留不易的原因有許多，但主要因素則來自牛羊馬等家畜與野鹿等野生動物的啃食、登山遊客的人為踩踏、以及高地氣候的自然侵蝕力量。為了克服這些因素，保育專家動用了各種方法，例如人工植林、開放一定的狩獵額度以控管野鹿數量……，而在亞伯丁(Aberdeen)郡的國家公園內，則有一群民間組織透過工作假期的形式引入志工，並以生態工程進行植被復育。筆者與其他台灣志工遠赴蘇格蘭參加生態工作假期期間，透過主辦單位「英國保育志工信託」(British Trust for Conservation Volunteers，BTCV)的引薦，認識了亞伯丁郡

日前「中國海洋生物多樣性保護和生態系統培訓與教育中心」在廈門成立，由中國國家海洋局和美國海洋與大氣局，合作推動中國海洋生物多樣性保護事業的健康發展。中國18000公里的海岸線縱跨暖溫帶、亞熱帶和熱帶三個溫度帶，具有海岸灘涂生態系統和河口、濕地、海島、紅樹林、珊瑚礁、上升流及大洋等各種生態系統。在過去70年的調查研究中，中國已在管轄海域記錄了20278種生物，其中包括許多特有屬種和珍稀物種。但自上世紀70年代以來，中國近岸海域累計濱海濕地面積減少50%，紅樹林面積減少37%，珊瑚礁面積減少80%。目前中國近岸海域生態環境系統處於不健康或亞健康狀態的超過70%。為遏制海洋生態環境惡化，中國已在近岸重點海域建立了18個海洋生態監控區，對海灣、河口、濱海濕地、珊瑚礁、紅樹林和海草床等典型生態系統進行全面監控。

曾經一度被當做觀賞植物的「加拿大一枝黃花」，目前遭到全中國各地農林部門的通緝。其原產北美，上世紀30年代作為觀賞植物引進上海、南京一帶，80年代擴散蔓延成為河灘、荒地、道路兩側、農田旁邊、平原城鎮住宅旁甚至綠化地帶的雜草。「加拿大一枝黃花」在上海蔓延後，在近20年來導致上海地區30多種土著植物物種的消亡，嚴重影響原有植被，破壞了生物的多樣性。管理較粗放的綠化地，栽種的綠化灌木一遇上它，便成片死亡，棉花、玉米、大豆等旱地農作物和水田種植的茭白產量和質量也受到嚴重影響。　

蘭嶼青青草原開路了！在諸多e-mail的爭相走告下，才發現一處生態景觀地，又遭破壞。我思考著這樣的開路邏輯，倒底背後藏著什麼心態？青青草原的水泥道路，造成何種生態影響，也許是某種動植物的物種棲地減少，也許易於吸熱的水泥成為昆蟲的烤盤地獄，也許不經意改變地形，又造成地質的破壞，更重要是開路時刻，為了施工方便，在道路之外砍樹除草闢建施工區域，外加污水噪音的長期干擾，那些看似不足掛齒的生態危害，對於極為敏感的物種，卻是危害劇烈的巨大災難。我記得合歡山上，那條被譽為台灣最高公路的台14線，當人們在高海拔山頂開出公路，開路不用10年；但切割開的裸露山壁，許多高山植物卻得花上30年，才能在酷寒中，慢慢地在垂直岩壁上，找到微薄的土層艱辛紮根。當台14線一度傳出將要拓寬，許多憂心環保之士，想到那些好不容易長在岩壁的箭竹、佛甲草、薄雪草，又得重新來過；更重要是這些長成的植被、緊抓高山稀少的土壤，有助穩固地質

走過7-11超商的書報攤，色彩鮮明的青蛙照片引起我的注意，原來2006年10月16日出版的新聞週刊（Newsweek）封面故事探討的是全球暖化的議題，並以分佈於中南美洲、瀕危的斑蟾屬(Atelopus)蛙類為例，闡述全球暖化對動物生存的影響。斑蟾屬的蛙類因體色有黃色、紅色及黑色斑塊而得名，牠們這身鮮豔的打扮，是為了警告敵人：「我有毒，不要靠近我」。牠們是熱帶雨林的原住民，主要棲息於溪流附近，蝌蚪腹部有吸盤，讓牠們可以吸附在石頭上，以免被流水沖走。過去曾有110種以上斑蟾屬蛙類生活在中南美洲的熱帶雨林，但在1980年代至1990年代，已經有2/3的種類滅絕了，包括有名的金蟾蜍。研究雨林生物25年的生態學者J. Alan Pounds和他的同事發現，因為雨林的氣溫上升，形成久久不散的雲霧，使得白天溫度逐漸下降，但晚上氣溫反而上升，這種氣候型態的改變，有利一種真菌的滋生。斑蟾屬蛙類感染真菌，造成

2006生態工程博覽會新竹場於今（20）日展開，為期2天，交通部公路總局局長陳晉源重申交通部施行生態工程的努力與決心，並強調生態工程因地制宜的特性，未來將加強工程人員的教育，使生態與工程得以完美融合。以「道路邊坡及崩塌地整治」為主題的研討會，邀請觀察家生態顧問公司總經理黃于玻演講「道路工程之生態調查與效益評估」，指出「交通為建設之母，也是環境破壞的源頭」，呼籲挽救台灣生態環境，應從道路著手。黃于玻並強調道路工程生態調查的重要性，應進行有目的的生態調查與生態效益分析，並建立生態與工程的協調機制。此外，任職於交通部台灣區國道新建工程局的邱銘源分享「道路生態工程的理念與實踐」，以國道6號南投路段的經驗，提出保留合理規畫時程、跨專業資源的參與、建立跨專業整合平台、擴大地方民意參與4個方向，期待在各階段的工程周期中，切實掌握環境影響，以明確定義課題、提出可行對策，再經整合發包文件及持續成效追蹤等方式

聯合國於16日發出警訊，指東亞快速成長的經濟與人口，對於此區域的海洋生態系統造成與日俱增的壓力。一項新的研究結果發現，亞洲地區高達90%的污水未經過處理即排放至海水中，威脅到魚類、紅樹林、珊瑚礁以及沿岸的溼地等。此報告是在北京舉行減少海洋污染的國際會議中提出。這個會議於16日召開，為時五天，是為聯合國環境規劃署的保護海洋環境全球行動計畫（UNEP/GPA）的回顧。來自115國的代表參加這項國際政府間的10年回顧會議。由於有相當大比例的海洋污染是來自島嶼地區的河川和其他淡水污染源，因此，此次會議希望能夠達成具體承諾，促成對淡水（如河川及湖泊）更直接的管理，以減少沿岸的污染。全世界許多地方都有相似的海洋污染問題，亞洲並不是唯一的地區，「但亞洲地區是全球社群的縮影──顯示了全球各地在經濟發展、消除貧窮與社會、經濟因子之間求取平衡時，所面臨的挑戰與機會。」UNEP/GPA協調人凡得瓦（Veerle