減碳

4月底，加州州長Jerry Brown宣布減碳新政策，預期全州的碳排量將在15年內減低至目前的40％，並回到該州1990年時的碳排量。外界將此政策視為全美各州的減碳新標竿，同時也質疑加州政府在達標之餘兼顧經濟發展？對此，加州大學近期的新研究顯示，最高、最具企圖心的減碳目標，反而能促進最大的經濟刺激。加州州長布朗。圖片來源：Neon Tommy。（CC BY-SA 2.0）下猛藥！ 最激進的減碳策略最優加州大學的研究以2050年前減少80%排放，退回西元1990年水準為最低目標，檢視7種不同的減碳策略，涵蓋最積極到最漸進的方法，評估其在就業、家庭收入、物價等層面的真實影響。研究結果顯示，以2030年為到期日設定的減碳計畫，較其他6種策略創造出更大的經濟效益，包括創造超過100萬個工作機會，以及在2050年前國民生產毛額可提高約6％，總額達到3380億美金。「這7種減排策略其實都能替加州帶來直

針對歐盟辦事處及其16個會員國駐台辦事處代表今天聯名投書呼籲臺灣提出具體減碳作為，總統府發言人陳以信表示，總統府6月1日晚間特別為減碳議題舉行重要會議。總統、行政院與經濟部、原能會、環保署等部會首長，於會中聽取中央研究院提出「擘畫台灣深度減碳與永續發展藍圖」報告。總統會中宣示，在全球減碳工作上「中華民國不能缺席」，並責成行政院立即研議並提出相關具體政策。陳以信說明，聯合國預計於今年12月在巴黎所舉行的「氣候變遷綱要公約第21次締約方會議（COP21）」中，將討論通過「深度去碳途徑計畫」（Deep Decarbonization Pathways Project, DDPP），要求世界各國提出「國家自主決定之預期貢獻（Intended Nationally Determined Contributions, INDCs）」計畫，希望在2050年達到「零排放」目標。

4月22日地球日，一群全球頂尖科學家和經濟學家組成「地球聯盟」，指出若要讓暖化不超過2℃，避免氣候變遷的嚴重後果，必須將3/4的已知化石燃料儲藏留在地底不開採。這群學者在發表的「地球聲明」中指出，若全球無法有效緩解氣候變遷，2100年將有1/10的機會溫度上升達6℃，這樣的風險程度等於是讓全球每天發生10,000件墜機意外。地球走向暖化臨界 學者重申減碳必要性地球聯盟的成員包括著有多部重量級氣候變遷經濟報告的史登（Nicholas Stern）、氣候科學家和德國總理梅克爾的顧問Hans Joachim Schellnhuber，以及美國經濟學者Jeffrey Sachs，呼籲全球領袖呼應他們的訴求，避免發生危險的氣候暖化災難。地球聲明主要撰稿者Johan Rockström指出，已有充足的科學證據顯示，地球正在走向暖化加速趨勢不可逆的臨界點──永凍土融化釋出甲烷、冰層融化讓反射回太空的太陽

瑞士及歐盟近期承諾，要在2030年前達成的減碳目標：瑞士減碳至較1990年排碳量低50%，歐盟減碳至較1990年排碳量低40%水準。2015年是簽定巴黎議定書的關鍵年，2014年利馬氣候會議要求各締約國於會議前提出「國家自主氣候貢獻預案」(Intended Determined National Contribution, INDC)，瑞士與歐盟相繼於2月27日與3月6日領先各國提出INDC。瑞士提出全球第一份INDC，成為全球第一個向大會提出此目標的締約國。瑞士目標在2030年前，減碳至1990年排碳量低50%的水準，其中30%的減量將在國內執行，20%將透過其他減碳措施於國外達成。長期而言，瑞士目標於2050年前，減排至1990排碳量低70%至85%。瑞士的INDC涵蓋能源、工業製程、農業、土地使用、廢棄物等領域，並呈現清楚的減碳時程。瑞士設定的目標與「跨政府氣候變遷委員會」(Inte

政府間氣候變化專門委員會（IPCC）在去年發布的第五份報告中，要求拉丁美洲各國應著重在經濟的「減碳」，限制石油和排碳能源的使用，以減緩氣候變遷的衝擊。去年底，適逢第20屆氣候大會在利馬召開，拉丁美洲各國也宣布了減碳的進程與挑戰。自然資源豐富 拉美各國初具減碳共識從利馬的會議一直持續到今年的巴黎會議，各國都將致力於訂定新的氣候協定。IPCC倡導低碳經濟，並表示資金流向必須修正，以大幅降低二氧化碳的排放量。舉例來說，他們呼籲全世界在化石燃料發電領域，一年減少投資300億美元。「拉丁美洲各國其實並不是總是很難取得共識。這兒有各式各樣的新經驗。這個區域是個氣候變遷的實驗室。」巴西地球之友（Friends of the Earth）負責人史美拉蒂（Roberto Smeraldi）認為，必須創造新的結盟，建立雙邊和區域協定，以並致力於強化拉美各國之間的溝通。

儘管福島核電廠事故沒結束，卻有一半的社會聲浪反對廢除核電站。在2014年4月，日本政府在東日本大震災和東京電力福島第一核電站的事故後，針對第一次「第四次能源基本計劃」在內閣會議中做了決策，而這個計劃決策定位核能發電與煤碳發電為「重要基礎電力」的角色，且為對溫室效應做出應對策略，再次啟動核電站之必要性隨之浮現。日本的能源政策因再生能源和節能社會並無法掌舵主控大局，所以需維持核能發電和煤碳發電的大規模集中型電源兩者所構成的既定方向。但這樣的方向，不但不能迴避對人類生存造成危機的氣候變遷問題，同時也存在極大風險的核電廠問題，所以這樣的能源政策方向實在不該繼續下去。因此，在回首20年日本氣候變遷政策的同時，我們來思考看看「廢核」和「氣候變遷對策」的同時存在可能性。一、目前的溫室效應對策與溫室氣體排放趨勢首先，先來看看日本20幾年來溫室氣體排放（圖1）的趨勢圖。已開發國家的溫室效應氣體排放量皆為京都

中國正在籌劃下一個5年規劃的內容，中外對話採訪了相關人士，詢問他們期待在這個發展藍圖中看到什麼內容。「十三五」 （2016-2020年）的能源發展將面臨兩大因素的制約。確保能源自給 降低汙染一是能源資源的安全，目前中國的油氣對外依存度不斷提​​升，國際形勢尤其是中東、北非、中國東海、南海的局勢存在變數，與俄羅斯、中亞各國的戰略合作夥伴關係和對中國能源發展的支撐也有待全面推進。另一因素是能源環境的安全，即當前能源體系造成的嚴重污染和溫室氣體排放。這兩大因素，加上中國較好的再生能源產業基礎，有可能促進中國中長期再生能源的革命性發展。能源發展的「十三五」總體規劃，預期中國繼續提出能源強度和能源消費總量控制的「雙控」目標，制定中國到2020年前的能源發展路線圖。在能源發展的總體規劃方面，尤其會注意一些新的要素的影響，比如中國經濟升級、新型城鎮化建設、治理空氣污染與應對全球氣候變化的挑戰、水資源限制

全球氣候經濟學權威史登（Lord Stern）在其最新研究報告中指出，減碳可創造比舊有的高碳經濟模式更高的成長率。世界頂尖的經濟學家和政治人物將於16日聯合國世界領袖暖化高峰會上公開主張，只要全球經濟能在接下來15年間完成大改造，地球仍來得及避免氣候變遷的負面效應，同時享受經濟成長的果實。聯合國、經濟合作暨發展組織（OECD）、國際貨幣基金（IMF）和世界銀行等世界級機構共同合作，由全球最權威的氣候經濟學家史登主持的最新研究報告指出，解決氣候變遷問題對於經濟繁榮是有益無害。史登主張，報告中倡導的經濟轉型將改善數十億人的生活，包括改善都市空氣污染到開發中國家土地貧瘠等問題。不過達成這樣的經濟轉型需要強而有力的政治行動，設下減碳目標，同時推廣再生能源、永續都市、農業技術指導和改善運輸設計等替代方案。

中壢市金華里為都會型住商混合社區，在公共空間營造空中菜園、魚菜共生系統，以及單車回收再利用等環保節能措施，歷經兩年努力，獲得英國標準協會BSI「零碳生活圈」認證，成了桃園縣節能減碳的觀摩示範社區。金華里有7項傲人的社區減碳成績，分別是：取得國際零碳生活圈認證；享有社區電動巴士；使用雲端智慧電錶；全里公設汰換節能燈具；10年省下2千萬元；簽署入住低碳公約；設置屋頂魚菜共生管耕系統。

最新國際科學報告指出，開始釀成災難的人為危險氣候現象──全球暖化──已經來了。而且溫度上升趨勢不可逆轉的可能性越來越高。曾獲諾貝爾獎的IPCC提出長達127頁的氣候變遷綜合報告最終草案，針對全球暖化因應策略提出建言，並於25日送交各國政府。跨領域探討石化燃料 語調沉重這份報告是由IPCC稍早發表的3份大型報告集結而成。雖然大多數內容都已在先前的3份報告中發表過，但語氣更加沈重嚴肅，且連結不同科學領域對煤、石油和天然氣等石化燃料燃燒影響的研究。這份長達127頁的報告草案深度闡述全球暖化成因以及其對人類和環境的影響，也針對如何因應提出建言。最終版報告將在10月哥本哈根會議各國政府和科學家逐字討論過後發表。「持續排放溫室氣體將使暖化加劇，造成氣候系統裡所有元素長期改變，為人類和環境帶來嚴重、大範圍和不可逆影響的可能性也增加了。」根據不同的情況和價值，報告指出，「目前觀察到的暖化影響已可說是相當危

混合動力車或是純電動車，已陸續出現在我們的生活中，甚至零排放的氫燃料電池車也即將到來。那麼航空業如何想像未來的飛機呢？在7月的汎保羅國際航空展（Farnborough International Airshow），空中巴士集團向外界展示了電動飛機原型機E-Fan 2.0。空中巴士計畫在2017年開始在教練機市場銷售E-Fan 2.0，並計畫推出4人座的E-Fan 4.0，瞄準更大的航空市場。E-Fan 2.0全機重量500公斤（1100磅），可乘載2人。使用兩具總功率為60千瓦的電動馬達，以12 cell 鋰聚合物電池為動力，每次升空可飛行1個小時，再加上15分鐘的安全預備時間。電池採被動式氣冷散熱，避免過熱而影響充電能力。對任何電動載具而言，效率都至為重要。尤其對航空器來說，重量限制了飛行時間、範圍與營運成本。但是電池並不像傳統燃料，不會隨著飛行消耗而減輕重量。儘管挑戰重重，但空中巴士相

環保團體綠色和平組織（Greenpeace）發言人24日表示，媒體踢爆綠色和平1名高階成員利用飛機通勤，往返盧森堡住家和位於阿姆斯特丹的總部後，綠色和平已禁止他搭乘飛機通勤。綠色和平力倡減少二氧化碳排放量，包括空中旅行產生的碳排放。這個組織時常呼籲航空公司結束不需要的短程航班。綠色和平發言人陶恩斯利（Mike Townsley）告訴法新社：「他不再搭乘飛機至阿姆斯特丹，如今都以火車通勤。」