深度低碳新聞

海洋委員會6～7日舉辦APEC企業／私人部門參與海洋環境永續性圓桌會議，聚焦主題之一為藍碳經濟發展現況與挑戰。國內學者指出，台灣海洋碳匯初估每年約35萬公噸二氧化碳當量，已達成2030年34萬噸目標。海保署署長黃向文則說，相關計畫正在實驗，碳匯增加不易，未來以維持現有碳匯量為主。藍碳碳匯是減緩氣候變遷的重要一環。中興大學生命科學系終身特聘教授林幸助說明，台灣藍碳面積約6350公頃，以海草床面積最大，約5470公頃。他也透露，台灣海洋碳匯初估每年約35萬公噸二氧化碳當量，已達成2030年34萬噸的目標。海保署署長黃向文受訪時說，我國藍碳直到今年才有比較精確的數字，還在持續計算中。碳匯增量的相關計畫也正在進行實驗，但碳匯增加不易，未來以維持現有碳匯量為主。氣候變遷與生物多樣性環環相扣，藍碳生態系服務價值除了碳匯貢獻，還能增加生物多樣性。以碳吸存能力來說，紅樹林是海草床的五倍、陸域森林的26倍，

環境部昨（6）日公布升格後首任環評委員名單，21名環委中，包含14名民間專家學者。而睽違一個多月後，環境部首場環評會議也將於下週四召開。民間認為，環委專業有侷限，必要時應邀請外聘專家共審，如風場應有漁業專家、四接案應有港務專家。據了解，四接環評近期還不會排審。過半環委為舊面孔 生活環境領域居多環境部6日公布首任環評委員名單，人數共21名，其中有7名來自環境部、農業部等政府部門，14名則遴選自民間專家學者。本屆民間專家委員專長涵蓋三種環境面向，其中生活環境領域委員共8名，專精領域為廢污治理及環安衛，包括江康鈺、吳義林、官文惠、侯嘉洪、張瓊芬、陳美蓮、黃志彬、闕蓓德。自然環境領域委員共4名，包含魚類專家陳義雄、蜜蜂專家陳裕文、地質專家劉雅瑄，以及具森林資源管理專業的邱祈榮；社會環境領域委員有2名，分別為專精運輸政策的馮正民，與專精永續都市發展的劉小蘭。

永豐餘投控昨（5日）宣布攜手旗下中華紙漿、永豐餘工業用紙、永豐餘消費品實業，成為全球首家加入RE100倡議的造紙業者。目標2030年達成60%使用再生能源，2035年達成80%、2040年達成100%。RE100是由氣候組織（The Climate Group）與碳揭露計畫（Carbon Disclosure Project, CDP）主導的全球再生能源倡議，加入企業必須公開承諾在2050年前達成100%使用綠電，並逐年提報使用進度，目前全球企業成員約400家、台灣31家，包括台積電、台達電、友達光電、華碩等知名企業皆響應。氣候組織能源總監兼RE100聯合主席山姆齊民斯（Sam Kimmins）表示，永豐餘是全球第一家造紙業成為RE100會員，代表再生能源有很強的商業意義，可帶動並鼓勵其他企業積極參與。永豐餘發布新聞稿表示，造紙業與其他產業最大差異，在於其循環經濟製程可發展出再生能源循環。

你聽過「痛風馬拉松」嗎？近年有路跑賽事以龍蝦等「痛風補給」吸引跑者參賽，不過大量的食材運輸、烹調，也產生更多資源消耗。台灣路跑界近年以環境永續為號召，推廣低碳路跑精神，國立清華大學、臺灣體育運動管理學會上週（1日）舉辦「台灣路跑賽事環境永續論壇」。有學者指出，痛風馬拉松不符合永續路跑趨勢，運動中攝取過多養分也對身體產生負擔，不如改為發放賽後美食兌換券，還能帶動觀光消費。馬拉松豪華吃龍蝦 學者：痛風補給製造碳排隨著疫情逐漸解封，菊島澎湖跨海馬拉松連續兩年主打「痛風補給」，沿途提供龍蝦、小卷、龍虎石斑海鮮粥等豐富在地美食，去年報名人數突破3000人；今年台中市「4117中央公園馬拉松」也提供龍蝦、干貝、烏魚子等補給品，以豪華高檔美食補給站為賣點，吸引超過6000名跑者參賽。清華大學運動科學系教授黃煜1日指出，雖然跑者吃的痛快，但食材本身以及運送、料理、包材等造成大量廢棄物及碳排，環境衝擊由當地

環境部長薛富盛8月29日與媒體茶敘表示，新任環委名單將在9月出爐，部內也持續各項環評前置工作。然而，環委卸任過超過一個月，新環委上任也還有準備期，環評審查已出現較過往還長的空窗期。環保團體表示，環評空窗期太久，環境部未來面臨來自能源局及業者的壓力，恐怕會密集排審，影響審查品質，建議仍應給環委充足時間熟悉案件。環委已於7月卸任 接棒名單未出爐上屆環評委員7月31日卸任，環保署通常於8月初公布新環委名單，但今年環保署升格環境部，新環委任命因此延後，名單至今未出爐。首任環境部長薛富盛8月29日與媒體茶敘表示，新任環委名單將在9月出爐，部內也持續各項環評前置工作。環保團體表示，新環委上任前的空窗期較長，恐造成未來密集排審，呼籲環境部應給予環委充足審查時間。近幾年的離岸風場環評審查，台灣蠻野心足生態協會研究專員施仲平幾乎場場出席。他觀察表示，這兩年屢見業者直接忽略民眾、列席機關，或地方政府所提意見的

離岸風電第三階段區塊開發，首輪簽約結果8月底出爐，共五座風場提出簽約申請，總容量約2.3GW，除唯一離岸風電本土開發商投資的風場入列，這批風場也將評估採用免打樁工法。不過環保團體指出，此次選商風場對環境的影響仍堪憂，除風場侵入鯨豚棲地、與傳統漁場重疊等風險，還有風場離岸最近只有8公里，恐怕威脅白海豚等瀕危物種。首輪簽約五座風場，分別是哥本哈根基礎建設基金（CIP）的渢妙、科理歐永續能源的海鼎二、風睿能源的海盛、台亞風能的環洋、力麗集團及天豐新能源合資的海峽風場。2風場放棄簽約 區塊開發第一期剩5座風場離岸風電政策推動近10年，邁入第三階段區塊開發，總開發容量共15GW。區塊開發第一期容量分配選商結果去年揭曉，共七個風場獲得容量分配，總計3GW，預計將在2026年到2027年間併網發電。其中兩家業者，天豐新能源的達天風場、北陸能源的加能風場傳出不打算簽署行政契約。經濟部前天（8月30日）公布

英國倫敦「超低碳排放區」（ULEZ）8月29日擴大實施，將城市外圍500萬人居住的地區都納入，老舊高污染車進出管制區域每天要支付約新台幣500元，成了全球最大空氣品質管制區。不過，這項政策引發大批民眾上街抗議，甚至擴大成政治事件。污染車進城要付費 倫敦成最大空污管制區倫敦超低碳排放區政策自2019年上路，一開始只先在市中心實施，2021年擴大實施，2023年8月29日再度擴大，全倫敦納入管制。空污排放過高的車輛進入區域，每天須支付12.5英鎊（約台幣500元）的費用。2005年之後生產的汽油車，或是2015年9月後生產的柴油車可符合超低碳排放標準，免徵污染費。《衛報》報導，倫敦市長薩迪克・汗（Sadiq Khan）強調，清潔的空氣「是權利，而非特權」。

明（2024）年1月13日將舉行2024總統大選，10月首場氣候辯論會率先登場。國際氣候發展智庫（ICDI）今（31）日宣布，將在10月21日舉辦台灣首場總統參選人氣候辯論會，民進黨賴清德、國民黨侯友宜，以及民眾黨柯文哲都已承諾參加。台灣首場氣候辯論10月登場 賴、侯、柯承諾參加世界氣象組織（WMO）認定今年7月是人類有紀錄以來最熱月份，政府領導人須提出有效氣候政策，避免全球暖化威脅人民生計。國際氣候發展智庫執行長趙恭岳表示，「我們希望候選人把氣候變遷的風險和解方講清楚，讓台灣氣候行動往前」。而若郭台銘參選連署確定達標，主辦單位也會發出邀請。趙恭岳說明，國際氣候發展智庫、能源轉型推動聯盟將於10月20～22日辦理第三屆「台灣氣候行動博覽會」，總統候選人氣候對談是系列活動之一，可視為台灣首場淨零辯論會。辯論總時長2小時，將由天下、遠見、今周刊三家媒體及各公民團體提問；過程雖無交叉結辯，但候選

光電場與生態保育爭議不斷，地球公民基金會24日舉行「地面光電發展需要的生態資訊與保育機制」座談會，農業部生物多樣性研究所組長林瑞興表示，目前審查機制並未強制業者處理生態課題；曾參與苗栗小光電審查的學者也指出，業者即便有生態友善措施，往往也缺乏生態調查支持，審查時只能憑經驗決定。東華大學教授孫義方則建議，選址評估應考慮地景，讓光電以最小影響方式鑲嵌為地景的一部分，才能降低生態衝擊。生態資料缺漏 陳美汀：生態與經濟的平衡怎拿捏？光電場生態考量不容易，曾參與苗栗小兩甲光電審查的台灣石虎保育協會秘書長陳美汀指出，如不知道光電需求總量、生態承載量、審查時無法判斷要把關生態到什麼程度，無法拿捏生態及經濟的平衡點，且生態友善措施缺乏生態調查支持，只能憑經驗或討論決定。農業部生物多樣性研究所組長林瑞興也坦言，目前審查機制並未強制要求業者一定要處理生態課題，「生多所跟林業署會提供建議，但他們（業者）如果不回

疫後經濟成長，製造業用電增加。環境部25日公布最新溫室氣體排放資料，台灣2021年淨排放量較前一年成長4.56%。學者分析，我國碳排受製造業景氣強烈牽引，要達到2025年減排10%的法定目標，恐怕近2~3年每年都要減排3%，並呼籲新上任的環境部長薛富盛，比照德國召開氣候專家委員會，重新檢討各部門減碳措施。疫後台商回流投資 2021年溫室氣體排放增逾4%環境部25日公布最新排放數據，我國2021年淨排放量為275.2百萬噸（單位：二氧化碳當量），相較於2020年（263.17百萬噸）增加4.56%。各部門依舊是能源排放最高，占九成。能源、工業製程與產品使用，以及廢棄物三部門的排碳分別成長3.7%、11.9%及2.91%，農業部門則減少3.4%。經濟部25日透過新聞稿說明，2021年疫後台商回流投資，經濟成長率達到11年來最高的6.53%，連帶使電力消費增加4.4%。總共增加約120億度用電當

隨著氣候變遷，全球力拼減少溫室氣體。甲烷的溫室效應強，成為減排重要課題，連牛羊打嗝、排泄產出的甲烷都要管制。不過，最新跨國研究指出，河溪周圍的人為建設、都市的廢水處理不完全，都可能增加甲烷排放。都市廢水處理不全 影響甲烷排放甲烷只會在大氣停留十幾年，但吸熱能力約為二氧化碳的25倍。石油和天然氣、牲畜和垃圾填埋場都是甲烷排放的來源，但科學家發現，城市地區排放的甲烷量超出估算值三到四倍，原因可能是未經處理的廢水。威斯康辛大學麥迪遜分校（UW-Madison）土木與工程系教授肖爾（James Schauer）解釋，研究團隊在孟加拉首都達卡發現甲烷排放超乎預期後，將研究擴大到61個城市。進一步分析後發現，超出的甲烷排放與都市未處理的污水有關。污水的有機物排入水體時，會在低氧的環境分解，進而產生甲烷，排放到大氣。這份跨校研究今年3月發表於《環境研究通訊》（Environmental Research

大新竹地區電動小客車登記數高於全國平均值，車主想要在自家社區車位充電，卻阻礙重重。立委邱顯智、王婉諭23日邀集中央部會官員到新竹舉辦座談會。王婉諭指出，2040年市售小客車全面電動化，政府應協助解決電動車充電樁的設置爭議。會議結論要求，內政部應將電動車充電車位消防標準納入法律，並要求交通部提出公共及社區充電樁設置目標、補助計畫及預算。全國充電樁數達標 衍生紛爭仍多截至今年6月，新竹市及新竹縣電動小客車登記量分別達1449輛、2247輛，佔轄下小客車總量的0.95%、1.03%，僅次於台北市1.79%、遠高於全國平均值0.64%。大新竹地區電動車數量持續攀升，車主在自家社區車位設置充電樁的需求也跟著增加，但社區管委會往往就設置充電樁與否爭執不下。新竹市議員廖子齊就感慨表示，即便家人支持環保，最後仍因充電樁不足的「充電焦慮」而把電動車換掉。新竹市公有停車場目前有充電樁27槍，預計2024年底新