深度低碳專題

氣候長是近年新崛起的熱門公職，包括紐約、丹佛與波士頓，都在近年開創這項新職務來應對日益嚴峻的環境議題。6月中旬，波士頓市民將迎來有史以來第一位「氣候長」（chief climate officer）。繼設立「綠色新政總監」後，波士頓市長吳弭（Michelle Wu）拍板了另一個全新的環境公職——氣候長。不僅彰顯了吳弭在2040年前達到全市碳中和的決心，也反映了波士頓面對日益嚴重的高溫、洪水、風暴時，不得不積極因應的現實。首任氣候長斯威特（Brian Swett）曾兩度擔任波士頓環境內閣主任，市政經驗豐富。「波士頓是美國最容易受到海平面上升影響的城市之一。」斯威特不諱言，儘管波士頓在氣候研究上領先其他城市，但在基礎建設上仍顯不足。他在新職位上必須積極爭取與聯邦政府、州政府及私部門的合作，並協調城市各部門的氣候政策。為什麼需要氣候長？ 重要的環境政策協調人「氣候長」堪稱近年新興的熱門公職，單是

受氣候變遷影響，全球各地正面臨嚴峻的高溫威脅。各國紛紛從建築和城市設計方面著手，尋求解決之道。城市作為人類對抗致命高溫的第一道防線，各國政府也積極採取措施為城市降溫，像西班牙塞維亞就設計出具有冷卻功能的地下水道、美國鳳凰城研發了讓路面降溫的技術，阿布達比則在高樓外牆蓋動態遮陽板抵禦酷暑。北半球今（2024）年還沒正式迎來盛夏，氣候變遷帶來的高溫威脅已讓各國如臨大敵。熱浪侵襲印尼、泰國、巴西、西班牙；野火肆虐剛果、緬甸及委內瑞拉等國。聯合國世界氣象組織（WMO）警告，在聖嬰現象影響下，2024年可能會比有紀錄以來最熱的2023年更熱，為了因應高溫威脅，不少城市各出奇招。西班牙塞維亞 ── 太陽能現代坎兒井「氣候變遷的影響非常明顯。」塞維亞市長桑斯（José Luis Sanz）說。位於西班牙南部的塞維亞（Seville），是受熱浪影響最嚴重的歐洲城市之一，致命高溫可能危及數千名居民的健康安全

為了減少碳足跡，巴黎奧運選手村的建築使用大量木材和低碳混凝土，減少了47%的碳排放，且所有空間都不會設置空調。此舉引發了各國代表團的擔憂。近年巴黎炙夏高溫可達40多度，沒有冷氣的選手村，可能會消耗選手體力，影響表現、增加健康風險，甚至引發選手焦慮。2024巴黎奧運盛會逐漸接近，巴黎市政府與奧委會致力打造歷史上最環保的奧運會，目標將碳排放量減少到2016倫敦與2012里約奧運碳排的一半，也為此制定了一系列永續措施，涵蓋場館建設、能源使用、食物供應和交通運輸等各面向。這次巴黎奧運頗受關注的一項創舉在場館，95%舉辦賽事的奧運場館為現有或臨時場館，不新建非必需的新場館。若必須新建設施，則會採用低碳建設方法，為了迎接奧運，其中一項新建方案是打造低碳、永續奧林匹克選手村。打造一個低碳永續選手村奧運選手村位於塞納-聖但尼省（Seine-Saint-Denis），距離巴黎市中心約7公里，此計畫從設計、建

全球首艘以再生能源及氫能驅動的零排放船隻「能源觀察者號」（Energy Observer）於2020年正式展開環球之旅，歷經多年航行後，正準備完成最後一哩路。與此同時，國際海事組織（IMO）也在研議航運業碳稅的可能性，雙管齊下，航運業有機會成功轉型嗎？歷時四年 全再生能源運作實驗船將完成環球之旅全球第一艘完全使用再生能源運作的實驗船「能源觀察者號」，即將完成環球之旅。這艘實驗船最早由投入氫燃料電池系統的豐田（Toyota）車廠開發，2017年自法國聖瑪洛（Saint-Malo）下水，先後訪問全球超過50個國家、100個港口，展現交通工具潛在能源的新選擇。2020年，該船展開環球之旅，除裝設新型風帆「海洋之翼」（Oceanwings），測試是否可以提升船隻速度、減少能耗外，也全程使用再生能源及氫能航行；環球旅行之際，也會同步觀察、研究在非洲、亞太地區及南極洲等不同地區、氣候條件下的能源消耗模

儘管2023年綠電自由市場規模略有成長，但綠電仍供不應求，且因成本或價格考量，仍未能滿足大部分企業的綠電需求，但隨著灰電的價格上漲、綠電彈性分配與融資保證機制推出，仍期待這些市場外部支持可協助企業找到具成本效益的脫碳方式。綠色和平自2020年發起「RE10x10」倡議，期望借鏡RE100倡議精神，召集台灣企業共同承諾2025年綠電使用率達10%以上。今年初，綠色和平針對參與企業（下稱企業）進行綠電調查，並發布了「RE10X10 企業綠電倡議2023年度報告」，本篇摘要四項重點。一、2023年綠電進入自由市場比例微幅提高，但中小企業綠電交易反而降低相較於2022年只有約4.89%綠電進入自由市場，2023年全台進入自由市場的綠電提高至5.6%，但扣除台積電採購的綠電，其他企業可採購的綠電從2022年的約1.5%降到2023年的約1.1 %，顯示中小企業仍難以採購並使用綠電。

「綠能現在不是歐盟的優先事項。飛彈就在旁邊，可能打過來，還能管減碳嗎？」2024年的歐洲議會選舉本週即將登場。在上一屆選舉時，氣候危機是選民最關切的議題，而有「氣候選舉」之稱。五年過後，歐盟風向開始轉變。《歐洲的心臟》作者、旅德多年的記者林育立說，俄烏戰爭籠罩這次選舉，確保和平成了選民當前最關心的議題，其次才是社會安全、移民和氣候議題。能源轉型擺一旁  戰爭威脅下的「新德國速度」看不慣大人在減碳行動上總是裹足不前，2018年，年僅15歲的童貝里（Greta Thunberg）每天跑到瑞典議會外抗議，帶動氣候罷課（Fridays For Future）浪潮，成為2019年歐洲議會選舉的熱門話題。選後，歐盟推出綠色政綱，大到《自然復育法》，小到蘋果手機使用USB Type-C，領先全球的綠色政策都出自歐盟之手。今年歐洲議會選舉的氣氛顯然不一樣。右翼勢力在多國崛起；農民開著曳引機攻佔街頭；反對限

澳洲政府去年砸下約3億新台幣用以測試200款不同型號的車輛，檢視實際上路的油耗。今年2月調查出爐，BMW X3、奧迪Q5等受澳洲消費者歡迎的休旅車款實際油耗皆大幅高出實驗室測試，在台灣車市熱銷的Toyota RAV4、MG HS也在測試名單上。澳洲汽車協會已經在網站公開實測數字，要幫助消費者選擇更環保、更省錢的車型。對精打細算的消費者來說，購入新車時，「油耗量」想必會是優先考慮的條件之一。那麼到底哪款車最省油？車廠測試的油耗量和實際上路的結果差距又有多大呢？由澳洲汽車協會（Australian Automotive Association, AAA）公布的「真實世界汽車油耗測試計畫」（Real-World Testing of Vehicle Efficiency）調查結果，或許可以作為參考。22日，該協會發布了最新測試計畫，AAA發現，在新一輪受測的21輛車中，只有兩輛車實際上路的油耗量

洪水是常見的自然災害，每年造成許多生命與財產損失。現行的洪水警報仰賴河流監測系統，但因全球監測站分布不均，在發展中國家特別稀少，為洪水預測與警報帶來挑戰。新發表在《自然》期刊上的研究發現，利用AI預測，可望為這項難題找到新解方。近年，人類活動引起的氣候變遷加速了水文循環，也加劇洪災發生風險。根據世界氣象組織（WMO）2021年的報告，自2000年以來，全球與洪水有關的災害增加了134%。

去年底，美國流行樂天后泰勒絲獲選為《時代》雜誌年度風雲人物，她是史上第一位單獨獲選的藝人。泰勒絲不僅在流行音樂界備受肯定，事實上，她2022年頻繁搭乘私人飛機所產生的碳排放量也位居第一；2023年泰勒絲專機的飛行距離更可繞地球約七圈。面對質疑，她購買碳抵換額度，又賣掉其中一台私人飛機，但媒體還是發現她今年的私人飛行累積已經超過20次，且多數航班並非出於工作需要。美國流行樂天后泰勒絲（Taylor Swift）今年4月發行第11張專輯，一舉讓她成為史上首位兩度登上美國告示牌單曲榜前十名的歌手。然而，同樣引爆話題的不僅是她在流行音樂上的成就，泰勒絲頻繁搭乘私人飛機飛行所產生的碳排放，也在年初成為外媒關注焦點，引起一連串關於明星、私人飛機使用率、碳排與碳抵換的探討。明星私人專機碳排成話題 飛行數據曝光私人飛行造成的環境代價有多大？《歐洲新聞台》（Euronews）報導，航空業占全球碳排放量的2.

阿姆斯特丹的屋頂，一場雨水革命正默默展開，不僅可以種植植物，還是管理雨水的高手！極端暴雨襲擊城市，排水不及，造成災情。近年的治水方針不僅重排水，也思考如何吸納雨水，打造海綿城市。擁有豐富治水經驗的荷蘭將腦筋動到屋頂，用「藍綠屋頂」（blue-green roof）減緩淹水問題。綠屋頂再升級 藍綠屋頂創吸水空間簡單說，藍綠屋頂就是「綠屋頂」的升級版，增加的「藍」指的是收集和儲存雨水。「就像你家屋頂有座扁平的儲水槽。」Resilio計畫成員之一，阿姆斯特丹公共水管理公司「水網」（Waternet）氣候適應官員斯潘（Kasper Spaan）告訴《Wired》。藍綠屋頂擁有多層結構，最上層跟綠屋頂一樣，有植物與土壤。第二層是過濾層，防止土壤滲入下一層。第三層是一個輕型、扁平的儲水槽。最下層是防止水跟植物根部侵入屋頂的隔層。儲水槽由智慧閥門管理。在平時，儲水可供澆灌花草或是提供住戶廁所用水。但是，

2024年出爐的《機場追蹤報告》，列出了全球20座污染最嚴重的機場，交通繁忙的杜拜機場是全球污染最嚴重的機場，而坐擁六座機場的「霧都」倫敦，則被評為航空污染最嚴重的城市。知名作家狄更斯的故事，常從瀰漫著濛濛霧氣的倫敦街頭開始，讓霧都的印象深植人心。工業革命留下的產物，曾讓倫敦成為全球污染最嚴重的城市之一。在政府積極整治下，現今霧霾不再是倫敦特產。然而，根據2024年發布的《機場追蹤報告》（2024 Airport Tracker），擁有六座機場的倫敦，其中最繁忙的希斯羅機場，高居全球機場污染排名第二。這份報告由英國智庫開放數據研究所（Open Data Institute，ODI）與智庫「運輸環境」（T&E）聯手，涵蓋了全球1300座機場的二氧化碳排放量、氮氧化物（NOx）和細懸浮微粒（PM2.5）排放調查，也是首份將航空貨運、客運航班碳排納入計算的報告，揭露航空業對全球氣候的影響。

520起換了新身分——「氣象達人彭啟明」成為「環境部長彭啟明」。在赴任前最後一個工作天的下午，彭啓明接受《環境資訊中心》專訪時顯得躊躇滿志。他表示已向總統賴清德報備：「我（任內）六成時間要放在淨零」。他還說要當政府的「永續長」，協調各部會推動淨零轉型。碳費可以先低再高、但不能再拖。他更談到自己內心的夢想，就是台灣有朝一日可以加入聯合國氣候談判。第一步是培養國際公約人才，以「環境外交」擺脫只能被動接受國際決議的處境。台灣缺「減碳胡蘿蔔」 彭啓明希望碳費先上路上任前三週，才發生碳費三項子法草案遭環團痛批對企業大放水，眼看今（2024）年就要過完一半，碳費費率還遲遲未定下來，明年台灣首筆碳費何時收、能收到多少，燙手山芋現在落到彭啓明手中。彭啓明認為，碳費時程不宜再拖，「先上路，我覺得少一點點錢都沒有關係」。許多國家對碳定價已有共識，即2030年以前每噸2～3000元台幣起跳；但對現階段的台灣來講