海洋

「庫悠庫悠（kuyu kuyu）！?」當台灣東北季風寒意已至，而印尼蘇拉威西遲來的雨季來臨之前，赤道度不遠處的潮濕空氣混雜在豔陽下，同樣來自印尼但不同大島的爪哇嚮導在漁港邊拿著鱟的圖片，滿頭大汗又嘰哩咕嚕地向口音更重的當地漁民詢問「咪咪（mimi）」的所在，卻得到另一個怪異的回應。印尼是個多島型的國家，爪哇島人稱鱟為mimi，但是在不同的大島，鱟就有其他相當不同的稱呼，像是在另一個大島婆羅洲還有「belangkas」的稱呼。又近如台灣與香港，兩地也使用相似的文字，對於鱟的名稱卻也有相當的不同；在台灣通稱的鱟，在香港則稱之為「馬蹄蟹」（從英文名稱horseshoe crab直譯而來）。除了稱呼上的差異，不同地理環境的鱟，藍色的血液裡也流著各自不同的祕密。第一次遇到鱟，是在大學期間到澎湖水族館的暑期實習，睜大眼睛看到水缸裡的到處爬的多腳生物，「真是隻不折不扣的怪東西！簡直像隻外星生物。」這是對

有關麥寮電廠排煙脫硫廢水造成鄰近海域水質變化，環署昨(15)日與該電廠協商，麥寮電廠允諾未來將確實依照環評承諾，妥善處理排煙脫硫廢水至符合放流水標準後排放。 麥寮電廠目前採用之排煙脫硫技術，係利用海水鹼度，以吸收去除廢氣中的二氧化硫。排煙脫硫後的廢水pH值呈酸性，之後再與大量的冷卻水稀釋混合，排放至麥寮外海。由海域監測資料顯示，近年來麥寮附近海域酸鹼pH下降，推斷與麥寮電廠排煙脫硫廢水有關。 環保署指出，雖然麥寮電廠目前領有雲林縣政府核發的合法稀釋許可，但排煙脫硫廢水藉由與冷卻水稀釋混合的行為，已造成海域水質受到影響，為此環保署15日緊急與電廠會商，要求該電廠進一步處理排煙脫硫廢水。經雙方協商後，麥寮電廠同意將排煙脫硫廢水，處理至符合放流水標準後，再與冷卻水混合排放，而非目前須靠與冷卻水稀釋混合後排放，以確保排放海域之水質及生態安全。 至於改善完成之期限，環保署指出，至遲應於該電廠2009

美國海岸巡邏隊13日表示，根據舊金山海灣與鄰近海岸線的最新空中監測的結果，7日舊金山海灣高達5萬8000加侖溢漏的燃油，只有少部分可回收。為了將溢漏的燃油集中，截至目前為止已架設了全長7英哩的攔油柵，並派出6艘船隻負責聚集浮油。海岸巡邏隊表示，目前已回收1萬2745加侖的燃油，大約有580加侖自然消散，估計有4060加侖已揮發至空氣中。約剩下4萬加侖燃油仍存在我們的環境裡。 環保團體「地球之友」藉由目前社會大眾對於漏油事件的關注呼籲美國國會，根據專家的預測，這些溢漏的燃油在往後幾年內仍將繼續存留在舊金山海灣，因此需把這些大量的、如同瀝青般的燃油完全清除。地球之友表示，「這些溢漏的燃油是原油提煉過後的沉澱物，對環境造成高度汙染，其髒汙的程度比卡車和巴士所使用的柴油高上1000倍。此種用於許多郵輪與貨輪的燃料油，不僅汙染空氣、威脅人類健康，也導致全球暖化。這次的舊金山海灣漏油事件同時也顯示，此

澎湖七美雙心石滬受風浪侵蝕坍塌嚴重，文建會補助經費修復，但七美鄉公所8度上網招標都流標，鄉公所爭取追加經費並興建滬堤先阻浪未成，地方人士批評文建會把文化資產當一般土木工程在修，雙心石滬恐走上消失命運。七美雙心石滬建於1937年，是少見以海石堆成雙重滬房做成的捕魚陷阱，目前依文化資產保存法登錄為「文化景觀」保存。不過長年在東北季風及海浪侵蝕下，石滬坍塌嚴重，據七美鄉公所測量，坍塌面積已近40%，其中以延伸入海的伸腳遭破壞最嚴重。七美鄉公所財經課長洪偉堯說，文建會補助200萬元經費修復，但石滬非一般工程，需要兼具專業修復人才與海事工程的廠商才有能力承包，業者認為不敷成本，因此修復工程8度流標。澎湖文史工作者林文鎮說，雙心石滬修過幾次，都不堪一擊，石滬修復必須有專業人才在現場監督，並建立修復技術傳承制度，才不會修了又垮，光靠政府發包是辦不到的。

2005年颱風來襲，大甲溪及大安溪流下不少有價漂流木，縣政府當成寶貝禁止人民撿拾，暫時堆置在大甲鎮松柏漁港有如小山，結果目前堆置場卻是飛砂覆蓋，漂流木四處散落、腐爛，如同垃圾般，地方批評縣政府行政效率差，反成為地方的亂源，要求清理。縣府農業局林務課長鄧清林解釋，兩年來經網路公開招標拍賣，4度流標，今年7月已由工務局水利課負責清理。鎮民代表莊嘉村表示，2年多來多次向縣府陳情，松柏漁港這麼優美的海埔新生地，因縣府下令囤積漂流木，反而破壞美景，希望縣府趕快處理，結果2年來一直流標，好的木材也會因風吹雨淋而腐爛。他說，更讓人不滿的是縣府把漂流木當成寶，賣不出去也不給地方利用，像鎮農會、鎮公所要求用來裝飾海濱平台及「匠師的故鄉」景觀，都被拒絕，甚至民眾撿拾都被移送法辦，但昨天他去看時，堆置場的漂流木已被飛砂覆蓋，「寶木」變成成堆垃圾，情何以堪。

本月11日連接黑海與亞速海的刻赤海峽遭遇猛烈風暴，在風暴中沉沒的一艘油輪洩漏了2000噸燃料油，目前刻赤海峽12公里長的海岸已被污染，3萬隻海鳥已死亡。生態學家計算了刻赤海峽災難之後的損失：有3艘滿載顆粒狀硫的貨船沉沒海底，一艘裝有重油的油輪毀壞。《新消息報》報導，有大約7000噸硫和1500噸重油落入水中。據西北高加索生態值班社會組織協調員安德列•魯多馬哈向《新消息報》記者透露，塔曼半島以前從未發生過這種生態事故。他說，「肉眼即可看出初步後果： 在遭到重油污染的海岸上到處都是鳥類屍體。同時，重油慢慢沉向海底，而要從海底打撈重油幾乎是不可能的，魚類將因此死亡。刻赤海峽是黑海魚類洄游亞速海的必經之道。」 魯多馬哈說，對自然界造成危險的不僅有重油，還有沉沒水底的7000噸硫。生態學家解釋說，顆粒狀硫在運輸時沒有採用密封集裝箱方式，而是散裝運輸的。他說：「雖然當局駁斥了這些資料，我們也能從躺在醫

環保署表示，依麥寮發電廠2002年提出的環境影響差異分析，電廠承諾排煙脫硫設備的廢水應經過處理，並達到「無毒性又符合放水標準後」，再與冷卻水匯合排放入海洋，疑似造成鄰近海域PH值（酸鹼值）偏低、溫度及營養鹽偏高，衝擊生態，環保署14日將開會討論管理對策。依據該辦法，事業或汙水下水道系統，廢水如要採稀釋作法，應在前端的廢水處理設施調勻混合，不得在排放前與冷卻水混合排放。明年7月前是勸導期，明年月後違法者即可開罰6萬到60萬。環保署日前發文雲林縣政府，要求在許可證到期後不得再發給許可證。雖然麥寮發電廠這種稀釋法從明年7月起就可開罰，但依信賴原則，環保署在許可證到期前不會對$電廠開罰。※ 所謂「排煙脫硫」，是指電廠將產生的二氧化硫廢氣收集後，使用排煙脫硫設備，將廢氣與抽取的海水混合後，產生含有硫酸鎂的廢水。此時的廢水PH值約只有4-6，偏酸性。

雲林沿海地區近年來漁獲量不斷下降，嘉義沿海飼養的蚵串死亡率偏高，漁民抱怨「攏是六輕害的」，認為六輕填海造陸阻擋漁場，排放廢氣廢水汙染環境，漁民越來越難生存。雲林區漁會總幹事林傳育則認為，六輕進駐的確造成環境改變，但漁民電魚、毒魚、天然資源減少等，都是漁獲量減少的原因；只怪六輕並不公平。漁業署統計資料顯示，民國82年雲林縣沿海地區每年漁獲量有547噸，之後年年遞減，去年僅有134噸，而六輕恰巧在民國82年開始動工，讓漁民覺得「時間點實在太過巧合」。雲林縣環保局長黃揮原說，早就懷疑六輕麥寮發電廠利用海水排煙脫硫設備，規避水汙染防治法，卻查無實據；環保局今年9次採電廠廢水放流口水質檢驗，PH值都符合規定。

一艘俄羅斯油輪周日（11日）遭遇海上風暴，船體斷成兩截，大約1300噸原由已洩漏進入黑海和亞速海之間的刻赤海峽。出事油輪是俄羅斯「伏爾加內夫特139」號，裝載約4000噸原油。油輪當時從俄羅斯南部城市羅斯托夫的亞速港出發，前往烏克蘭克里米亞半島的刻赤港。俄羅斯官員說，當進入黑海和亞速海之間的刻赤海峽時，由於遭遇海上風暴，油輪已經拋下船錨，但後來船體尾部被高達5米的海浪撕裂，斷成兩截。報導說，兩艘俄羅斯拖船和一艘烏克蘭拖船已前往救援，試圖用纜繩拴住船尾部分，但是惡劣的天氣給他們的援救工作帶來很多困難。嚴重環境災難13名被困在船尾的俄羅斯水手目前已被救出，但另外有一艘遭遇風暴的沉沒貨輪上有15名船員失蹤，當局目前正在努力搜救。俄羅斯自然資源部環境監察部門官員：「人們要花數年時間才能消除此次原油洩漏的影響。洩漏的原油現在已經開始滲入海床。 俄羅斯媒體說，另外兩艘分別裝載著2000噸硫磺的俄羅斯貨

黑海上11日風狂雨暴，造成數起重大船難。3艘貨輪先後沉沒，其中2艘滿載硫磺。另有一艘俄羅斯油輪斷成兩截，外洩的燃料油至少多達2000千噸，形成該海域多年未見的生態浩劫。而兩艘沉沒貨輪所載硫磺對環境的破壞同樣不容小覷。 一艘載運廢金屬的貨輪11日因為碰上暴風雨而在烏克蘭外海沉沒，一名俄國官員表示：「船上共有17人…貨輪在柯爾索尼斯附近沈沒。兩名船員被海水沖上岸，經發現後緊急送往克里米亞半島的塞瓦士托波爾搶救。」他又說，另外15名船員失蹤。 官員稍早表示，來自柯爾索尼斯岬的300公里時速強風11日清晨導致另一艘俄國油輪斷成兩截，至少造成2000噸燃油外洩，流入一道通往黑海的海峽，油輪的13名船員全數獲救，大浪並導致另外兩艘載運硫磺的貨輪在分隔俄國與烏克蘭的柯奇海峽沈沒，其中一艘貨輪的船員全部獲救，另一艘貨輪則有8名船員失蹤。俄國環保人士表示，前述油輪洩出大量燃料油勢必引發生態災難。黑海周邊的國

「自然」科學雜誌11日報導，一項研究全球暖化的報告指出，海洋浮游生物吸收空 氣中二氧化碳的程度，超過科學界原先所理解，不過，海洋吸收過多二氧化碳，海洋生態可能因此遭受到破壞。 自從工業革命以來，燃燒石化燃料釋出大量的二氧化碳，其中將近一 半數量已為海洋所吸收。 二氧化碳在海洋表層水域被溶解，隨後再轉送到海洋各處。 浮游植物在此過程中扮演重要角色，它在陽光照射到表層海洋水域吸 收溶解的二氧化碳，作為進行光合作用的部分過程，最終浮游植物死 亡後沈入海底。海洋透過如此過程儲存二氧化碳，可能已有數百萬年 之久。其中一大問題是，海洋能夠再吸收多少的二氧化碳？ 如果海洋像一塊飽和的海棉，不能夠再吸收二氧化碳時，則大氣中二 氧化碳濃度將急遽上升，造成地球暖化問題更為嚴重。二氧化碳為主 要的溫室效應氣體。 另一個值得關切的問題是，當二氧化碳溶解濃度增加時，可能也會引 起海水酸化，而野生生物如珊瑚，是目前已

環保署日前(9日)下午召開環評大會第158次會議，會中通過中油針對海底天然氣管線破壞桃園外海藻礁的因應對策，並且建議主管機關規劃藻礁保護區。另外會議討論事項也駁回了高雄捷運岡山路竹延伸段的環評，而且將函請交通部駁回該案的開發許可，屆時高雄市捷運局必須重新申請開發許可並重做環評。中油海底天然氣管線計劃對藻礁造成破壞的因應對策，本案是要興建台中到桃園大潭的海底天然氣輸送管，並且環評案早在2005年通過環評審查，然而當初並未發現施工位置附近的桃園外海有全台面積最大的稀有藻礁，而是在中油施工之後才由行政院特有生物中心發現，所以環保署以及相關單位立即要求開發單位中油停工並提出因應對策報告。環評大會最後通過核備中油提出的因應對策，中油同意盡力復育藻礁，不過因為國內缺乏藻礁復育專家，所以也只能透過讓相關學者專家參與的方式來亡羊補牢。另外由於之前停工造成堆置的工程廢土被潮汐沖刷覆蓋周圍藻礁，所以環評會同意