氣候變遷

歐洲科學家在最新一期英國《生物地理學雜志》季刊上發表研究報告說，氣候變暖導致越來越多的候鳥遷徙旅途延長，這將加劇候鳥的遷徙難度，使其繁衍生存受到嚴重威脅。這項研究協調人、英國達勒姆大學科學家威利斯介紹說，研究顯示，隨著氣候變暖，越來越多的候鳥開始向更北的方向遷徙，尤其是那些需要穿越撒哈拉沙漠向北遷徙的候鳥。他說，此次的研究對象主要是歐洲常見的17種鶯，他們分析了各項數據後預測，在2071年至2100年間，其中9種鶯的遷徙距離將繼續向北大幅度延長，有的甚至將延長400公里之多。威利斯說，其他候鳥也面臨同樣的問題。他解釋說，每年都有大約5億只候鳥從非洲遷徙到歐洲或者亞洲，其遷徙距離往往達數千公里。為了保證體力能夠足以支撐它們到達氣溫適宜的地區生殖繁衍，有些候鳥在遷徙前往往將體重增加1倍，有些則要縮小器官以減少能耗。旅途延長無疑將挑戰它們的耐力極限，加劇它們到達理想遷徙地的難度。歐洲另有研究發現

大型的水中哺乳動物「海狸」，或是亞洲來的鹿，看起來雖然可愛，可是歐洲最近卻飽受這些動物的困擾，原來是這些動物，大量進到歐洲，嚴重破壞了歐洲原本的生態系統，讓科學家相當擔憂。美聯社報導，根據一項最新的調查發現，在歐洲本土，至少有大約一千種外來生物進入，而且大量繁殖，使得歐洲的生態，產生嚴重改變；專家說，生態的變化，不只會影響到環境，甚至連氣候變遷，都和這種生態變化，有某種程度的關連。科學家強調說，進行這項研究，不是說要歐洲全面排斥外來物種，不過生態之所以會形成，並且穩定，一定是經過長久的影響，如果說讓外來物種破壞了原有的生態平衡，對原本在地的生物來說，反而是災害。

為保護南極脆弱的生態系統，已有50年歷史的「南極公約」簽約國已同意採納一項由美國提案、針對南極觀光加諸的強制性限制，未來前往南極觀光所搭乘的郵輪噸位與登陸南極的遊客人數，都將面臨更嚴格的限制。一旦28個南極公約簽約國國會批准這項新規定，新規定便具有法律約束力。與會的美國代表團團長布魯姆表示，此一南極觀光新限制獲得與會各國一致通過，預料日後各國批准時也不會遭遇任何障礙，美方對此結果深感欣慰，新規定的內容大致符合美國國務卿希拉蕊所強調的需要。這項觀光限制並未詳載新規定的執行或違規懲罰機制，但要求南極公約簽約國確保從事南極旅遊的業者禁止載客人數超過500人的船隻停靠南極、限制每一地點每次只能停泊一艘船，以及限制每次只能讓100名遊客登岸。此外，新規定還強制要求每20名南極觀光客就至少要有一名導遊。大批遊客湧入南極觀光與近來南極觀光郵輪意外頻傳，使得限制登陸南極觀光的人數有其迫切必要。每年11月至

美國總統歐巴馬首席科學顧問、白宮科技政策辦公室主任霍德倫接受美聯社專訪時透露，白宮正在討論是否要把人工改造氣候列為冷卻地球所需的應急手段。這種利用科技蓄意使氣候變冷的概念稱為「地球工程學」，這種點子過去被視為幻想，但隨著全球暖化日趨嚴重而已深受矚目。霍德倫提出的可能選項包括：--把發電廠與火山爆發所產生的硫磺粒子噴射到平流層來反射陽光，這個概念是諾貝爾化學獎主克魯岑於2006年提出，目前越來越受到重視。--打造人工「樹木」，即利用巨塔吸取空氣中的二氧化碳，再加以儲存。不過霍德倫提醒，地球工程學有其風險，例如前述第一種作法就可能帶來嚴重副作用，包括南北極上方的臭氧層大量遭吞噬，並導致地中海及中東地區更加乾旱。霍德倫在訪談中起初表示前述構想只是他個人觀點，後來鬆口承認他已在政府討論中提出相關議題，他形容當前全球暖化的情況就像「一輛煞車失靈的車子在迷霧中駛向山崖」，他和許多專家都認為，地球溫度若

國際林學研究機構聯合會(International Union of Forest Research Organizations)指出，因為氣候變遷的因素，森林原具有的碳匯功能，將面臨喪失危機。當氣溫較工業革命前上升攝氏2.5度時，森林將釋放大量的碳。芬蘭森林研究機構的Risto Seppala教授表示，一般人認為森林可減緩全球暖化，但幾十年之後，氣候變遷將使森林產生的二氧化碳，超過它能吸收的總量。

美國聯邦環境保護署(EPA)17日宣布，二氧化碳與其他六種溫室效應氣體污染源確實對人類健康與地球氣候構成重大危害。美國政府首度表示將運用「清潔空氣法」來規定發電廠、小汽車和卡車減排等氣體，EPA的宣布也相當於為歐巴馬的能源政府背書。時代不一樣了。布希政府向來抗拒EPA今天公布的這類結論，因為這種觀點會引發改變政策以適應新減排標準的壓力，而減排可能增加企業界的成本，轉而傷害美國經濟。美國聯邦最高法院曾於2007年4月諭令聯邦政府環保單位檢討溫室氣體是否危害大眾健康與社會福祉，以便決定應否在「清潔空氣法」中加入溫室氣體的排放量限制，但布希政府強烈反對用「清潔空氣法」處理氣候變遷問題。EPA現在重申歐巴馬的訴求，力倡研發新能源，因為研發新能源既可解決污染，又能在創造數百萬「綠能」工作機會，而且減少美國對進口石油的依賴。除了二氧化碳，其他五種溫室氣體是：甲烷(CH4)、一氧化二氮 (N20)、氫氟

全國能源會議召開前夕，國內風力發電龍頭，德商英華威以看不見政府發展再生能源決心為由警告撤資。全國能源會議閉幕，行政院長劉兆玄宣示今年將是「再生能源條例啟動元年」，重申「核能作為邁向低碳社會的過渡期，乃是既成的事實。」環保人士因此批評能源會議是「擁核者的復辟大會」。全球暖化情況日趨嚴重帶來的連帶效應之一，是國際社會不再談核色變。美國最嚴重的核災，賓州三哩島核電廠的核能外洩事故發生於30年前。而在核災的恐懼逐漸被全球暖化的焦慮取代後，連美國也開始將核能與風力、太陽能等乾淨能源相提並論。核能復辟，與油價飆漲、二氧化碳排放汙染環境，化石燃料成了眾矢之的有關。美國現在連禁止設置核電廠的州也不反對使用核能，民眾對核能的接受度也變高。全球暖化，在追求低碳生活的大原則下，美國人的反核立場開始軟化。核能最可取之處，是它完全零排放，而核能價格穩定，美國能夠自產則是另兩大優點。目前，美國31州共有104座反應爐

西班牙環境部長指出，西國的4,428個工業製程中，超過10%尚未獲得歐盟IPPC指令所規範的環保許可，他同時也表示，將考慮採取額外的措施來達到「2001年國家排放最高限度指令」規範2010年之前的減量目標。然而在2008年1月，該國已批准減少二氧化氮和具揮發性的有機化合物減量機制。

美國環保署將在「清淨空氣法」(Clean Air Act)的基礎上，立法規範溫室氣體。環保署第一步將限制造成氣候變遷的污染物總排放量，而汽車和發電廠將受到更嚴格的管制。同時國會也在考慮實施溫室氣體總量管制，並授權工業能自行交易碳排放量，以降低減量成本。此項立法提議可能在八月之前在眾議院討論。

日本郵船公司宣佈將於2030年前，利用燃料電池及減輕船身重量的方式，開發新款低公害貨船NYK Super ECO Ship使用。新型船隻動力來源以燃料電池為主，甲板及船帆上安裝3萬1千平方公尺的太陽能板，並藉由8片船帆有效利用風力。若搭載8千個20呎貨櫃，以每小時25節航行時，每海浬的二氧化碳排量將比現用貨輪減少69%。

新加坡科學家聲稱已發現方法以較少能源將二氧化碳轉化為甲醇，成為潔淨的生質燃料。生物工程與奈米科技研究中心的科學家以無毒性有機催化劑製造甲醇，此催化劑為性質安定的氮異環碳烯(N-heterocyclic carbene)，輔以氫矽烷(hydrosilane)，可在空氣乾燥及室溫條件下，加入少量催化劑即可與二氧化碳產生化學反應產生甲醇，比過去轉化二氧化碳為有用產品的技術，減少能源投入與反應時間。

儘管現在沒有幾個人會否認氣候變化和環境危機的現實，但許多人仍然對我們面臨的狀況視而不見。即使要對生活進行最簡單的改變也十分困難。危機的全球性規模勢不可擋，然而人們的反應卻如此冷淡。消費者的生活方式讓我們在安樂窩裏待得太舒服了，所以更容易變得無動於衷。如果我們能敞開胸懷去感受，就會發現各種強烈的情感：對未來的焦慮和恐懼，對缺乏政治意願的失望，對損失如此眾多的悲傷，對繼續充當危機根源的愧疚，等等等等。儘管療法已經幫助我們許多人變得更加富有激情，但關係到更加廣闊的背景我們仍然十分沉著緘默。如果我們封閉情感，就感受不到危機的緊迫。