大眾運輸

日前南部五客運業者聯合停駛聲明，掀開了台灣公路客運政策擺盪於偏遠地區居民基本通勤權益、業者經營效益及政府補貼預算不足的難題，突顯官方或民間業者左右支絀的窘境。停駛問題除了直接衝擊到偏遠和弱勢通勤者的交通需求以外，後續恐怕成為全台灣偏遠地區公路客運路線之罷駛危機。 偏遠地區交通的主要問題在於長期以來，以政治選票換取增設路線的「社會同意」溝通模式，龐雜的路線成為客運業者的沈重負擔，而需要中央/地方財政的補貼才能延續；在政府財政有限，業者成本不透明的惡性循環之下，偏遠地區居民的交通權益很容易就被路線整併犧牲了。尤其，自立委選舉改為單一選區制之後，明顯可見的是各候選人政見議題層次將更趨向地方化，未來恐怕使偏遠地區客運路線經營的問題更為嚴重。 偏遠地區的交通問題是政治、社會福利照顧、財政、區域發展和交通工程的綜合症狀，以目前揭露的解決方案，例如：部分路線檢討整併、減班停駛、地方政府籌措財源增額補助等

在環境保護的課題上，西雅圖一直是美國其中較為前進的城市，尤其是近來在全球暖化的威脅下，相關行動更為積極。在布希政府拒絕簽署京都議定書之後，現任西雅圖市長登高一呼，發動全美城市主動遵守京都議定書來對抗全球暖化。 前不久，根據西雅圖市政府發佈的消息，西雅圖事實上在2005年已經達到了京都議定書規定的溫室氣體減量目標。根據京都議定書，簽署的各國必須漸次減低溫室氣體排放量，讓2012年的排放量比1990年的水準低7個百分點，而市政府提供的資料顯示，西雅圖2005的溫室氣體排放量比1990的水準要低了8個百分點。西雅圖在溫室氣體減量上的努力，已經達到了一個里程碑，領先眾多其他美國城市。 到達京都目標　不意味成功 然而，到達到京都議定書的里程碑，卻絕不代表西雅圖在對抗氣候暖化這場戰役中的成功。西雅圖還有許多棘手的問題要解決，尤其是交通運輸的排放量與1990比起來不減反增，民眾的交通仍然大量倚靠私家汽車

南韓首爾地鐵考慮到婦女抱著嬰兒搭乘地鐵的不便，特別在地鐵站設置了嬰兒房，相當受到婦女們歡迎。運營首爾地鐵1至4號線的首爾地鐵公社表示，為解決利用地鐵的婦女、沒有嬰兒房空間的不便，特別在首爾站等46個地鐵站點，增設了嬰兒房，而且目前已多達50處。目前，首爾地鐵公社運營的117個地鐵站點中，只有地鐵1號線的鍾路三街站和東大門站等4個站點，設有嬰兒喂乳室，但此次以1號線的首爾站、2號線的東大門體育場站等換乘站和混雜站為中心增設了46個嬰兒房。 設在地鐵站內嬰兒房空間裡，還配備了嬰兒床、沙發、哺乳指導資料、咖啡壺等嬰兒喂乳必需的各種物品。地鐵公社為方便市民，計劃將設有嬰兒房的地鐵站點標在地鐵線路圖上。

所謂無車並不是指都沒有汽車及機車，更不是只有在這一天不使用非再生性能源的交通工具，而是如何有效率，安全及環保的綠色交通及永續方案。從北京到莫斯科一路騎下來，看到許多城市及鄉間的交通規劃及環境問題、許多城市共同的問題，值得參考借鏡。到了許多國家、城市、鄉村小鎮、甚至是沙漠無人區。每個地方都發展不同的交通模式但要如何達到「永續」的交通模式，是我們這次旅行希望學習及體驗的。在中國目前正優先發展城市公共交通：北京、鄭州、及西安等大城市的輕軌已經開始動工；這些城市當然也有很多私人車輛，但更多人選擇公共交通，及停止使用非再生能源交通工具，大量使用自行車，並且這些城市裡不會看到機車──因為城市內不允許機車行駛。哈薩克、及俄國這些石油國家，則有比環保更迫切需要改善的「行車安全」：八成以上的人酒醉駕車、另外兩成則是超速行駛。由於國家領土大、人民少，這裡的路面也是爛得可以；我們第一天進入哈薩克就見到車禍。到哈

連續6年由台北市政府主辦的「台北國際無車日」活動即將在本週六（9/15）舉行，今年更擴大為台北縣市一起舉辦的「大台北國際無車日」，然而環保團體卻開記者會痛批，台北市政府完全沒有推動汽機車減量的交通政策，無車日活動淪為一年一度的作秀大會，郝龍斌的「低碳城市」也成為一個空洞的口號。專業者都市改革組織（OURs）秘書長彭揚凱表示，台北市並沒有一個以大眾運輸為導向的交通政策，所以們才看到無車日舉辦6年至今，台北市的汽車卻在6年間增加了5萬6487輛，而機車也暴增了8萬3222輛，根本就不是個符合無車日精神的城市。彭揚凱指出，要減少私人車輛就必須要提升民眾對大眾運輸的使用比例，可是相較香港92％的大眾運輸使用率，台北市的45％明顯偏低。彭揚凱認為市府所宣稱的捷運使用者越來越多並不表示民眾使用大眾運輸的普及，因為捷運每增加的4個使用者裡有3個原本都是公車的使用者，所以其實只有一個是從汽機車等私人交通工

日本國土交通省公佈一款新型的「混合動力」公共汽車，以電池做為主要動力來源，而它的廢氣排放量和噪音都比較低，非常環保，國土交通省希望能夠在2010年，讓這款環保公共汽車，投入正式營運。據日本共同社報導，目前這款實驗的混合動力公共汽車，是由「日野汽車公司」製造，車頂裝有大容量充電電池，由於可以大量充電，所以靠電力行駛的時間也會比較長，但排放的廢氣，會比普通的公車，少一半以上。

為了響應地球日，華盛頓都會區運輸管理局鼓勵地鐵通勤族回收所閱讀的報紙。美國環保署志工在4月20日於哥倫比亞、維吉尼亞和馬里蘭行政區的7個地鐵站，協助通勤族回收報紙。地區性的青年團體在地鐵站將報紙回收箱加以裝飾，而來自工務處、蒙哥馬利郡、喬治王子郡和阿靈頓郡的志工則是協助回答通勤族所提出的回收問題。地鐵環境管理部代理主任勒拉舍爾表示：「去年地鐵站回收的報紙重量為2400噸，相當於每個月就回收了200噸或40萬磅的報紙；地鐵站同時也回收在火車調度場和巴士車庫所發現的其他物品，包括廢金屬、回收機油、油漆、潤滑油、溶劑、鐵道枕木、燈管和電池。」地鐵站經理凱透則表示：「在地鐵站每天都是地球日，每天都有近110萬人選擇搭乘地鐵或都會公車，取代自行開車，這些地鐵乘客每天替原本就已相當擁塞的道路減少32萬5千台車輛，節省上千加侖的汽油，並減少車輛的廢氣排放。」

日本北陸電力公司宣佈，他們和日本福井大學合作，第一次成功地開發出了以高性能鋰離子電池做為能源的小型電池巴士，這種「電池巴士」，將在日本富山市，以一個月的時間試運行。報導說，鋰離子電池巴士的二氧化碳排放量，和用引擎的巴士相比，足足少了三分之二，可說是非常環保；這種鋰離子電池巴士，最多可以搭載28人，以40公里的時速，可以維持大約兩個多小時的行程。

台灣高鐵終於通車了，還不少民眾搶著當「白老鼠」趕著試乘，重要官員也笑得開懷，對於一直難產的安全報告，從試車到正式載客的各種突槌，總是輕描淡寫的要大家別太「苛求」。自立法院於1995年正式通過興建南北高速鐵路計畫迄今，十餘年間從招標、興建到是否能營運間，可謂危機四伏、疑雲重重，作為台灣最大BOT工程，也暴露台灣BOT中最醜陋的政商勾結弊端，私人財團打著政府「零出資」贏得招標案，卻在各家財團獲得欲承包之工程後，集資不力而一再要求政府加碼出資，強取豪奪不少台鐵的土地及設施，不單可惜人們大筆的納稅錢，在各樣環境、工安危害以及安全疑慮之下，實在很難為這個號稱可以減少二氧化碳的大眾運輸鼓掌。事實上，由於高鐵路經的縣市土地增值過熱，短視的商業利益迅速地改變沿途景觀，也大舉的侵吞農地以及聚落文化，然而因此賺錢的仍是少數土地建設與商業集團，許多被迫離開家園的人民並沒有獲得相應的好處，在開挖工程進行中，不斷地

27日北京優先發展公共交通緩解交通擁堵情況新聞發佈會在北京奧運新聞中心舉行，市交通委副主任，新聞發言人劉小明表示，北京目前沒有考慮限制小汽車數量的政策。「北京市目前沒有考慮限制小汽車數量的政策和措施，但這並不意味著北京的私人小汽車可以無節制的使用。」劉小明表示，這次優化公共交通的發展，就是要改善公共交通的服務，為對小汽車的使用進行必要的管理做準備。

台北市長郝龍斌及新市府團隊首長25日宣誓就任，相關首長暢談未來作法；工務局長倪世標表示，淡水河整治分為水量及水質兩面向；交通局長羅孝賢說，上任以「改善公車」為最大著眼點。工務局長倪世標表示，淡水河整治分為水量及水質兩面向，水質部分的目標則短中長期為夏季不發臭、河面無垃圾及增加休閒綠地，規畫在迪化、內湖及八里汙水廠，分別建立連通道，共同處理7成大台北縣市汙水。環保局長沈世宏說，將與工務局和北縣共同協調來整治淡水河，另外環保目標則著重在節能及減少車輛汙染，並推動替代性能源，由公務車起汰換成節能車。交通局長的羅孝賢則說，上任以「改善公車」為最大著眼點。會先改善現有公車路線規畫、車班次數及車型，減少公車業者熱門路線班次過多等浪費性支出後，以票價反映市場需求及成本。並以稅費減免及空汙稅等鼓勵業者增購低底盤公車，並籌措財源鼓勵業者添置社區小巴，才能讓機車族漸漸養成搭公車習慣。

中國政府計劃在北京建造全世界最長的地下鐵路網，同時擴大興建巴士車道網絡，以期解決北京市交通壅塞問題。據報導，北京市現有4條共計115公里長地鐵路線，每天輸運150萬人，其中54公里行經地下。另外3條正在興建的路線，預定在2008年奧運前通車。中國政府計劃將現有地下鐵系統，將超越倫敦市目前世界規模最龐大地鐵系統的紀錄。倫敦地鐵目前共有11線，總長是408公里，每天輸運300多萬人次。北京市政府甫於最近通過「5年公共運輸計畫」，計畫建造一條超高速公共運輸系統，以疏解交通瓶頸。除了預計在2010年之前完成5條鐵路線道，其中包括先前已宣布將興建的一條連接市中心和機場的輕軌鐵路。此外，北京還將建造長達300公里長專供巴士用的車道。