再生能源

路透報導，新冠病毒的大流行，導致美國太陽能產業五年來的就業成長歸零。產業領袖周一（18日）表示，在疫情期間，美國砍掉了6萬5000多個太陽能產業工作，這個以遏止氣候變遷為目標領域五年來的就業成長倒轉回原點。美國貿易公會組織「太陽能產業協會」表示，因商店關門和居家避疫令而無法安裝太陽能設施，導致工作急劇流失。美國整個經濟體4月流失逾2050萬個工作，是自經濟大蕭條以來受薪工作最急劇的下滑。這波裁員後預期人力剩下18萬8000多名員工，類似此產業在2014年的規模，與之前預測的30萬2000名員工相距甚遠。

去年5月18日，眾所矚目下，台灣第一座商業規模離岸風場風光開工。今年，彰化台電一期、雲林允能、苗栗海能三座離岸風場都將展開海上施工。少了「第一」的光環，多了疫情考驗。 達德  2020疫情下的離岸風場亞洲布局雲林允能風場開發商——德商達德能源（WPD）董事長王雲怡坦承，外籍船員、技師、顧問來台的防疫隔離，加上船隻調度，工程進度預計延後一個月左右。不過，他認為，疫情的影響是短期的。以允能風場為例，日、泰都有專業電力集團加入開發夥伴，長期可望帶動國內風電供應鏈往亞洲發展。達德持續爭取2026年後第三階段離岸風場的開發資格，不會缺席。

根據國際能源署（IEA）的統計，建築物消耗了全球能源的 40％，造成了不小的環境負荷。為了改變這個局面，不少先進國家開始「淨零耗能建築」（Net Zero Energy Building）的研究，甚至出現了「產能建築」（Positive Energy Buildings）的發展。所謂的產能建築（亦稱為「正能量建築」），意指建築本身所生產的能源比其所消耗的更多。早在 2010 年，歐盟所發出的建築能源效率指令（EPBD）便規定，2020 年後所有新建物皆需達到近零耗能的標準，也就是建築物消耗多少能源，便須生產等量的能源。隨著建築節能和再生能源技術的發展，近年來在許多地方更出現了產能建築，讓建築物不只是居住的空間，更可以作為都市裡的發電站，推動新一波的永續城鄉發展。然而，目前產能建築仍以住宅類型居多。來自挪威、享譽國際的斯諾赫塔建築師事務所（Snøhetta）以呼應環境的設計理念著稱，2014

日本太陽能自政府實施補助以來，數量飛躍性地成長。而因為太陽能板有其使用年限，在可預期的未來，廢太陽能板的數量也將暴增。許多人應該會想，有報廢就去處理。確實，日本政府也制定了相關規範，只是有規定不代表問題解決得完。據經產省說明，關於廢太陽能板能否妥善被處理，第一個問題是，是否有可能放置不管，或遭到非法棄置。一般認為，可能性是低的。日本政府規定太陽能板的發電事業者，設置在建物上的太陽能板，在拆除建物後，太陽能板要一併拆除。若建置太陽能板的土地是借來的，在租借期間結束後，也要恢復原狀。因此不太可能放置不管。剩下的問題在於，若太陽能發電事業者是用自己的土地，不再發電利用之後，也不花錢去報廢處理，當成財產放在那裡，就有可能放置不管。而且，不管是哪種情形，沒有準備廢棄的費用的話，便有可能貪小便宜，非法棄置到其他土地。

一般提到太陽能，多半給人綠能環保的形象。但非法丟棄破壞環境的案例，讓部份民眾心生疑慮。在日本今年初太陽能業界的聚會上，經產省新能源部長松山泰浩強調，太陽能必須得到地方的接受與信賴，指的就是業界要認真面對太陽能板的廢棄問題。據經產省網頁說明。做為日本再生能源的主力，太陽能在2012年有了固定價格購買制度（Feed in tariff；FIT）之後，數量飛躍性地增加。太陽能板的使用壽命，一般約在25~30年，因此從FIT開始起算，約在2040年時，許許多多的太陽能發電所，包括太陽能板在內的設備便會報廢。

不斷變化的能源政策和波動的經濟形勢，讓儲能產業發展受到抑制。在蘇州一個佔地面積很大的太陽能電池板廠旁邊，座落著一幢不起眼的兩層建築，很少有人出入。那棟建築裡放置了成排的電池。每當城市夜幕降臨，人們沉沉睡去，這一排排的電池便開始存儲廉價電能。第二天一早，當用電量和價格上漲時，電池便開始為隔壁工廠供電，幫助電廠削減電費開支。2017年這個示範項目投入運營時，還被當做是儲能產業可行性的一個證據。當時，人們認為這個行業即將獲得中國政府的大力支持，並有望在未來數十年與再生能源一起取得長足發展。然而兩年半後，改革停滯、政策轉變和經濟放緩，讓儲能產業在新冠疫情爆發之前就已經陷入危機。 「整個儲能就很難做了。」 安鑫儲能科技有限公司總經理文寶玉這樣說道。安鑫儲能科技有限公司與上文那家太陽能電池板廠均隸屬於能源巨頭協鑫集團。文寶玉說道：「中國沒有新的政策出來了，儲能很難做。」

據外電報導指出，統計數據顯示，今（2020）年第一季中國新增太陽能發電裝機和新增風電裝機大幅減少，因遏制新型冠狀病毒疫情的努力阻礙了相關項目的建設。中國國家能源局公佈的數據顯示，第一季新增太陽能發電裝機395萬千瓦，較上年同期減少24%。新增風電裝機大幅減少過半至236萬千瓦。這項數據反映出疫情對中國這個全球最大的可再生能源市場產生了嚴重衝擊。疫情導致中國整個供應鏈出現原物料和勞動力短缺，並阻礙了正常運營。受疫情影響，中國將提交新太陽能發電項目的截止日期延遲超過一個月。

武漢肺炎（COVID-19）疫情下、蔡英文總統第二任期即將展開，台大風險社會與政策研究中心今（13）日公布最新能源轉型民調顯示，支持再生能源不分藍綠，分別有63%、87%的泛藍、泛綠受訪者支持「2025年綠能20%」，整體支持度更高達79%。在民生最關注的電價上，62%受訪者支持漲電價，甚至有11%支持每度4.6元以上的高電價。進入後疫情時代，六成受訪者支持紓困方案中應附加能源轉型與減碳的要求。超過八成受訪者認為台商回流應投資能源效率、承諾使用綠能。工總、商總、工商協進會等工商團體今（13）日又呼籲政府取消較貴的夏日電價。民調結果與工商團體、民眾意見出現差距，對此，風險中心回應，工商團體在這次民調被民眾列入「最不信任」能源訊息來源，高達42%受訪者不信任他們。民調也顯示，民眾願為減少空污而漲電價，過去政府的說詞並未打中民心。

印度的二氧化碳排放量出現40年來首次下降，根據印度國家電力公司的數據，二氧化碳排放量在3月份下降了15%，4月份預計可下降30%。其中以燃煤減量為最主要的影響。截至今年3月的財政年度報告，煤炭的運輸量下降約2%；而火力發電在過去10年中每年增長75%，石油消費需求也同樣下降。根據環境網站「Carbon Brief」的分析，用電下降和再生能源的競爭削弱了國內對化石燃料的需求，加上武漢肺炎（新型冠狀病毒疾病，Covid-19）疫情爆發，印度國內實施全境封鎖，成功改變碳排放量增長的趨勢。據報導，印度今年3月石油的消耗量下降18%，再生能源供應在過去1年中則有所增加。根據國際能源署（International Energy Agency，IEA）4月底發布的數據，今年第一季度全球燃煤使用量也下降了8%。但分析師則提醒，化石燃料使用率的下降可能不會持續，分析師指出，當全球疫情趨緩，各國重啟經濟，排放

8日下午，環保署審查竹苗雲彰四縣、共18座離岸風場1的鳥類環境影響調查報告書。開發商雖承諾當大型鳥或保育鳥大規模通過時，會讓風機降載以減少鳥擊，但降載機制卻等「營運一年後」才會提出。環評委員勸業者放下心結、提前佈署。真正需降載的時機並不多，大群大型鳥通過的時間也不長，不至影響發電收益。 數度攻防後，專案小組最後建議補正資料通過初審，但留下「營運後半年內提出環境影響調查報告送審」的伏筆。業者仍須面對把降載機制說清楚的命運。結論仍需送環評大會審查後才會確認。業者盼先累積資料  環委盼超前佈署2017年環保署通過19案離岸風場的環評。當時鳥類調查時間不足，因此環評結論留下但書，要求補做2017年秋季到2018年春季的鳥類環境調查，以審查鳥類通行廊道的合理性。8日專案小組進行第三次審查。除了鳥類通行廊道外，開發商多已承諾遇到大型鳥、保育鳥的「大規模」遷徙時會讓風機降載，以減少鳥擊。

為了讓鳥類過離岸風場時，有足夠寬的距離通過，各風場都承諾劃設鳥類通行廊道。不過，廊道劃設須依據鳥類飛行的調查報告。8日下午，環保署審查18處離岸風電的鳥類環境影響調查報告書。其中，彰化外海雖然劃設出兩公里寬、南北與東西向的鳥類飛行廊道，但在最南邊的18號與19號風場間，卻出現非直線的閃電型大轉彎，保護鳥類的本意恐變成飛行陷阱，環評委員直搖頭，盼各方協力解決問題。鳥類廊道會轉彎的原因在於各風場都把廊道預留在風場界線邊緣。2015年經濟部劃設風場範圍時，18號跟19號風場間的切割線並未與北邊風場連續，因此出現鳥類飛行廊道不連續的窘境。五年下來，業者歷經環評、遴選、競標等行政程序、合約已簽，投資決策也都上路，要改變風場劃設幾乎不可能。但環保署與能源局均指出，並「沒有」規範要求生態廊道一定要放在風場界線，仍有解決問題的可能。鳥類飛行廊道閃電型垂直彎  恐讓鳥類撞風機2017年，環保署通過19案離岸

預計2024年完工的中能離岸風場今（8日）提出計畫變更，希望風機單機容量增至10MW、增加使用三隻腳水下基礎的選項。為防風機水下基礎打樁時的噪音傷及鯨豚，各風場都有配置鯨豚觀察員。中能擬將觀察員從外圍觀察船改到工作船上觀察。環保署今（8日）對這些變更進行審查，最後要求業者補充資料後再審。中能離岸風場由中鋼與哥本哈根基礎建設基金（CIP）共同開發，位在彰化芳苑外海，屬於近岸的風場。2018年初通過環評，原容量達600MW，使用6~9.5MW裝置容量的風機，約63-84部。不過，中能風場在能源局遴選程序後，僅300MW可在2024年併網。加上避開白海豚活動區縮減面積，因此，此次環評是以300MW為評估，面積縮為36平方公里，風機數30-50部。擔心打樁噪音對鯨豚造成損傷，環評規定各風場需配置鯨豚觀察員，沒有鯨豚出沒才能開始打樁，打樁期間也要持續監測。中能原本規劃八位鯨豚觀察員分別乘坐四艘觀察船