再生能源

經濟部能源局上週五（22日）公布《全國電力資源供需報告》，統計2021年我國總用電量高達2834億度，較前一年漲幅4.5%，預估未來用電仍會持續成長，2022至2028年的年用電成長率約2.3%。對於未來電力供給的挑戰，能源局強調長期備用容量率都充足，足以應付突發狀況。同日公布的電力排碳係數則提高，顯示去年每度電的碳排放未降反升，距離2025年法定的電力碳排係數目標更遠了。能源局解釋，這是為了滿足大幅增加的用電需求，以燃氣、燃煤等發電方式供應，才導致碳排提高。2021年用電成長4.5% 工業部門占大宗《全國電力資源供需報告》指出，2021年度用電量為2834億度，相較前年增加約123億度，漲幅高達4.5%，是近10年來最高漲幅。能源局長游振偉表示，受到去年內需發展影響，如半導體生產暢旺、持續擴廠及台商回台投資等動能下，用電需求大幅成長。其中，用電量最多的是工業部門，約1614億度，占全體5

小水力系統可以說是社區凝聚力的展現，帶動居民對地區性水域、發電、減少碳足跡等當責（accountability）的環境意識。…..但我們仍不免思索，小水力能否與生態保護並進？台灣早在1909年就開始運作小水力發電廠，至1983年，全台共有25處商轉中的小水力發電廠，2016年已達47座，同年台電又與水利署水資源局合作，盤點全台共13處的小水力發電場址。一但啟動商轉，裝置容量可達27MW，預計在2025年將我國水利裝置容量提升到2150MW。小水力發電在台灣發展的優勢還不少。包括可於偏遠地區供電、屬潔淨能源且碳排量低；相較於2萬瓩以上之水力發電設備，小水力發電設置對環境衝擊較小，因此環保意識抬頭後，民眾接受度較高；且在有水的情況下可24小時發電，比太陽能發電時間更長，供電量更多。因此自2016年開始，國家能源轉型計畫中，小水力逐漸成為水力發電的重點項目。

玉山金控宣布19日成為國際再生能源倡議「RE100」正式會員，宣示在2040年達成所有據點100%使用再生能源。值得一提的是，玉山金控每年用電量約4.4萬MWh（千度），不符合現階段RE100加入門檻10萬MWh，最終是依循官方對金融影響力的特殊條款才加入成功。玉山金控加入RE100 承諾2040年達成100%使用再生能源「RE100」是由氣候組織 （The Climate Group）與碳揭露計畫（CDP）主導的全球再生能源倡議，要求加入成員須在2050年以前100%使用再生能源，不少國際知名企業為響應減碳浪潮，紛紛成為會員之一。玉山金控在19日正式成為RE100會員，為台灣首家以「低用電企業」身分獲准加入之金融業，並承諾於2040年達成國內外營運據點100%使用再生能源，中期目標為在2030年達成使用80%。為此，玉山金控除了汰換耗能空調與照明燈具降低碳排，更將採取自建太陽能發電設備及

「台灣風電產業發展協會」昨（19）日舉辦成立大會，創始會員包括世紀風電、新光鋼、華新麗華、森崴能源、華城電機、士林電機等國內40多家業者。出任理事長的世紀風電董事長賴文祥表示，一支風機從上到下有數百個零件，目前國產化工程大多只是組裝，協會的目標是要完善本土供應鏈，小至螺絲，大到發電機都要自己生產。串聯風電本土供應鏈 目標「從上到下全部台灣製造」為了加強國內風電供應鏈能力，有關業者組成「台灣風電產業發展協會」，19日舉行成立大會及第一屆理監事會。協會首任理事長由世紀風電董事長賴文祥董事長獲選擔任。賴文祥表示，風機的零組件有數百個，而目前推動的國產化政策，大多只是組裝工作，重要的發電機等部件更是鮮少用到國產零件，這樣對本土產業沒幫助。協會的目標是要串起國產供應鏈，「從一顆螺絲到一個發電機」都在台灣生產。賴文祥還提到，未來風場數量將倍數成長，待本土供應鏈成型之後，也可以爭取國外發電機廠商來台設廠

7月18日前瞻基礎建設第四期計畫 淨零碳排預算新增近百億元國發會今天表示，前瞻基礎建設計畫第四期因應淨零碳排跟各部會需求，調撥第五期的300億元額度移到第四期，合計第四期預算約2100億元，其中，淨零碳排部分也新增近100億元預算。其中公共建設類計畫73.27億元、科技發展類計畫25.44億元。（中央社報導）台化彰化廠鍋爐遭停工提告國賠 彰縣府須賠4億7000萬彰化縣府勒令台化彰化廠3座鍋爐停工，台化不服提訴願，環保署撤銷處分，台化公司向彰化地院提告要求國賠，彰化地院認定彰縣府處分為違法行政，須賠償4億7000多萬元。（中央社報導）

隨著台灣淨零碳排的藍圖逐漸成形，使用更多綠能發電便成為必然的趨勢。身為海島國家，環繞台灣的海洋成了充滿潛力的資源，但是，台灣的「藍海」策略準備好了嗎？黑潮穩定 創造洋流發電可能性台灣地狹人稠，資源稀缺，且由於目前仍仰賴煤炭、天然氣等化石燃料發電，2020年進口能源占比近98%。另雖近年已大力研發可再生能源，2020年的供給量卻僅占2.09%，仍有很大進步空間。不過，身為海島國家，台灣在發展海洋能上有著得天獨厚的潛力，這可能有助於推進能源轉型，並協助彌補電力缺口。所謂海洋能，根據國際再生能源署（IRENA）的定義，係指利用海洋的各項條件來發電的方式，包含了波浪能、潮汐能、鹽差能、溫差能。台灣四面環海，東側有全球第二大、屬於太平洋洋流的黑潮通過，塑造了洋流發電的優勢條件。

經濟部原定下半年調降太陽光電躉購費率，不過12日表示，因疫情引發國際原物料價格波動，光電整體建置成本上升，決定由政府共同分攤風險，宣布全年一致維持上半年費率，不調降費率。光電業者表示，整體而言對於光電建置進度雖有幫助，但躉購價格仍不足以反映實際物價。下半年不調了 今年度光電躉購費率維持一致政府全力衝刺再生能源，為了加速太陽光電建置進度趕上目標，經濟部能源局12日公告修正「111年度再生能源電能躉購費率及其計算公式」，調整太陽光電躉購費率，即日起上路。修正案主要的內容，將原適用民國111年度下半年（第二期）較低費率的案件，改為適用民國111年上半年（第一期）較高的費率。經濟部強調，近年COVID-19疫情導致國際原物料價格波動，影響太陽光電供需市場，考量整體建置成本上漲幅度超出預期，且下半年物價波動趨勢與幅度尚不明確，決定修正今年度全年費率一致，由政府與業者共同分攤原物料上漲之風險，給予業者

經濟部標準檢驗局為協助更多企業取得綠電與再生能源憑證（T-REC），推出單一電號多用戶2.0版本「綠色租賃方案」，商辦大樓的房東可以「團購」綠電，再整合分配給大樓內承租企業，避免各企業各自採購的複雜流程。首波將由國泰人壽與新光人壽參與，最快可於今年第三季開始陸續轉供綠電。「單一電號多用戶」計畫 無獨立電表也能買綠電淨零碳排成為國際趨勢，國內外企業為了達成減碳目標，持續加重使用再生能源的比例，也連帶要求旗下供應鏈一同達成目標，使得採購再生能源成為當前各產業的重要工作。目前國內企業可購買「再生能源憑證」，做為綠電轉供證明。隨著憑證交易市場活絡，綠電採購也因各產業之商業模式及生產模式不同出現新的挑戰，如承租商辦大樓辦公室的企業，因為並非電號持有者導致難以執行。標檢局在2020年推出「單一電號多用戶」交易輔導計畫，讓沒有獨立電表的企業也可以向售電業採買綠電，首宗成功案例是台灣萊雅及其所在的台北10

IRENA報告列出了能源轉型的六大技術途徑，包括: 再生能源、能源效率、電氣化、使用氫氣、化石燃料與生質能源的碳捕捉封存。堪稱2022年最重要大事之一、至今尚未結束的「俄烏戰爭」，俄羅斯以天然氣掐住歐洲的能源死穴，讓許多國家不敢明目張膽支持烏克蘭。這件事清楚地昭告世人，能源轉型對一國的能源安全、價格穩定、降低進口依賴等，有多麼重要。國際再生能源署（IRENA）剛發表的《2022能源轉型展望：1.5°C路徑》（World Energy Transitions Outlook 2022: 1.5°C Pathway），便列出能源轉型過程不可或缺的六大技術途徑：再生能源、能源效率、電氣化、使用氫氣、化石燃料與生質能源的碳捕捉封存（如下圖），值得也在這條路上匍匐前進的台灣借鏡。

印尼希望透過吸引中國和日本的資本和技術，擴大再生能源在其能源結構中的比重，但根深蒂固的煤炭利益卻在阻撓這一進程。自2014年10月上台以來，印尼總統佐科威（Joko Widodo）一直在尋求升級印尼陳舊的基礎設施，尤其是在能源供應方面。上任後，他的政府接手了上屆政府在2014年初設定的目標，即到2025年，印尼23%的一次能源消費由再生能源滿足，將地熱、風能、生質能、太陽能、水力發電，以及源自海洋的動能和熱能，納入其國家能源計畫。然而，這些基礎設施建設目標，卻受到印尼財政赤字必須控制在GDP的3%以下的法律限制。這一要求不僅限制了印尼國有企業調動資源的能力，還促使佐科威從私營部門和國外尋找基礎設施融資合作夥伴。印尼為改變其能源結構，而採取的一個重要步驟就是，越來越歡迎外國公司的參與。

經濟部21日預告《再生能源發展條例》部分條文修正草案，在許多項目上大幅鬆包綁，包括要求新增建築物屋頂設置太陽光電；放寬離岸風力發電及燃燒型生質能發電的設置區位規定；也簡化地熱申請程序，排除《溫泉法》規範。不少民間團體對於修法方向表示肯定，並建議政府加強社會溝通及跨部會協調工作，讓能源轉型更順暢。根據國發會2050淨零碳排路徑，要達成電力去碳化，必須擴大再生能源占比，除了目前積極推動的太陽光電、離岸風電，還要發展地熱、海洋能等各種綠電。經濟部21日表示，為了建構友善再生能源發展環境，並強化2050淨零路徑法制基礎，正式預告《再生能源發展條例》部分條文修正草案。是繼2019年修法後、時隔三年，再度因應整體情勢做出修正。

為因應氣候危機，日本政府正積極準備邁向零碳社會。日本環境省在2021年度補助消費者購買電動車，金額最高可達140萬日幣（約新台幣30.8萬），對照電動車最低起價約220萬日幣，補助比例不可謂不大。不過值得注意的是，買電動車要獲得補助還需滿足一項要求。日本環境省推「零碳駕駛」 購買三種電動車有望受補助日本環境省的這項補助稱為「零碳駕駛」（ZERO CARBON DRIVE），提供補助的電動車類型有三：能夠儲存電力驅使馬達的「（純）電動車」（EV：Electric vehicle）、以儲存電力或汽油為動力的插電式「混合動力車」（PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle），以及讓儲存的氫氣與氧氣產生化學反應，以燃料電池產生電力，藉此驅動馬達的「燃料電池車（氫能車）」（FCV：Fuel Cell Vehicle）。