交通運輸

台北捷運環狀線第一階段新店十四站（Y7站）和捷運機廠用地，預計8月中旬動工，同時拆除新店十四張地區250年劉家聚落建築，新北市政府交通局並要求當地住戶於7月31日前搬遷，否則將強制拆除。目前本聚落群正處於文化資產審議過程中，為防止建築群在審議定案前遭受捷運工程破壞，劉氏子孫於8月1日向高等法院提出行政訴訟，聲請定暫時狀態假處分，在確認劉家聚落之建物是否為應受文化資產保存法所保護之聚落、古蹟或歷史建築之前，新北市政府不得拆除、遷移或毀損這些建物。十四張劉家聚落為台灣重要的文化資產走在當今新店地區，很難想像在高密度發展下的水泥森林中，居然還存有這樣一片傳統的農業散村聚落。具有250年歷史的劉家聚落，保留了台灣移墾社會的多元文化，聚落建築本身更是當時建築工藝之精華。而同樣是聚落中心的店仔街—新店第一條市街，更承襲古代河運發達下由河運直達店面的市街紋理，街底的土地公廟斯馨祠，更保有目前大坪林5座土

樹木可涵養土壤，面臨山坡地崩塌，官方第一思考就是「造林」！從官方資料統計，台灣光復後1946年至2008年，政府造林超過115萬公頃，但是台灣山坡地仍可見處處崩坍情形，為什麼？前靜宜大學生態系教授陳玉峰開門見山就說：「整齊劃一的林相對森林是極大威脅。」原始森林有各種不同林木，彼此根系深淺不一，在地上可以交相掩蔽，在土壤中根系彼此糾結，所形成的水文調節、保護生態系的能力，是人造林所比不上。林務局造林組長楊駿憲說，目前造林政策是選擇本土樹種、各樹種混植。事實上，造林屬於後端的補救措施，道路過度建設及濫墾才是山坡地主要殺手，也才是前端的預防做法。綠色陣線協會常務理事林長茂表示，台灣山區道路密集度太高，學界曾經研究，開道路會使山坡地坍塌面積增加5至25倍。台大森林系退休教授郭幸榮表示，造林是專業問題，台灣山坡地常見坍方，主要是道路開闢改變山形，還有不當開發及超限利用，這都是政治問題，學者無能為力。

溫州動車追撞、京珠公路火燒車，中國交通事故頻傳，將展開陸海交通運輸安全檢查工作，要遏止重大事故發生。7月是中國交通安全的多事之秋，包括江蘇省橋樑坍塌、京珠公路臥鋪客車起火燃燒、溫州動車追撞等交通事故，一連串交通意外讓大陸民眾憂慮「行的安全」，交通運輸部因此針對水陸交通展開安全檢查。

日本海運龍頭企業的川崎汽船25日公開宣示，將著手開發以液化天然氣（LNG）為燃料的貨輪，和傳統的重油燃料相比，預估可減少40%的二氧化碳排放量。這可能將是世界上第一艘僅以LNG為燃料的貨輪。該公司和川崎重工業等廠商共同合作，並計劃於2015年推出歐洲境內運輸汽車的貨輪。船身全長約143米，可搭載約5千噸的貨物，即可裝載約2千台的普通汽車。該貨輪的製造成本並未公開，不過和重油燃料的船舶相比，預估所需不到其2倍的價錢。

由於國道1、3號到楠梓以南服務水準欠佳，加上高雄港營運績效節節敗退，交通部新建工程局打算新建國道7號，由南星路北行到仁武銜接國道10號，全長長約26公里，以疏解高高屏壅擠的交通。但多名學者專家、地方人士對新建計畫有疑慮，包括對生態影響與交通衝擊，連臨海工業區廠商也質疑會影響廠商發展。環保署25日舉行「環境現況調查及環境影響預測」諮詢會議，國道7號遭到許多與會者質疑。有環評委員直指高雄地區的鼎金到岡山段是最壅塞路段，新建國道7號無助於降低鼎金到岡山的壅塞情形，且高雄地區是臭氧汙染嚴重地區，新建國道7號將更加重臭氧汙染。大寮區公所認為，國道7號行經大寮路段有55公頃是眷村土地，其中200多戶目前尚未拆遷，且許多眷戶反對。加上大寮有一塊濕地，也有一口地下湧泉，都是自然生態，不宜破壞。多名官員及環保人士也認為國道7號，行經的鳳山丘陵是許多猛禽夜棲之地，開發也可能損及猛禽棲息地，宜慎重開發。國道新建

屏東縣政府26日召開「自然地景審議委員會」，針對先前阿塱壹古道暫定為自然地景保留區的調查做說明。屏東縣副縣長鍾佳濱表示，與會的學者認為該地有一定的保留價值，但在自然地景保留區的審查上，此份報告仍需補充其它資料，以利往後進行更進一步的討論。不過由於暫定自然地景保留的到期日是24日，由於委員會並未作出延展保留的結論，所以27日工程單位就可以繼續開工。屏東副縣長鍾佳濱以會議主席的身分表示，報告內容應更進一步提出與先前環評資料的差異比較，以利自然地景保留區的後續審查，且報告完成後應舉辦地方說明會與利害關係人充分溝通、說明。鍾佳濱表示，另外有與會的民眾提議恆春半島其它區域列入自然保留區的部分，與會委員也表認同，往後將陸續評估其可能性。屏東環保聯盟理事長洪輝祥則對阿塱壹的前景感到悲觀，他指出，其實縣府可以直接將阿塱壹周邊地區指定為自然保留區，而非之前的「暫定」，若是縣長曹啟鴻對環境保護有心，應該可以以

台東太平洋海岸步道工程邁入第2期，都蘭新東糖廠列施工重點，將作為步道亮點，但時逢暑期、遊客多，廠內駐店認為此時施工破壞旅遊環境，也有工坊反映，出入口被土石堵住，難做活動，怨聲載道。縣府前年向內政部營建署申請到1億元，打造縣內太平洋海岸步道，今年5月完成第一階段2.04公里的富岡步道，7月續做第2階段1.85公里的都蘭踏浪步道。預計9月前可完工。新東糖廠雖屬台糖私人廠域，不過其為歷史古蹟之一，且是台東重要旅遊點，改善空間包括植栽、動線、路面鋪面、旅遊指標等，甚至還增置夜間放射照明燈。都蘭踏浪步道南由郡界休憩區開始，經過新蘭漁港、渚橋、加母子灣休憩區，北至新橋休憩站為止 。

雲林、彰化地區地層下陷嚴重，危及高鐵行駛安全，行政院昨(25日)召開跨部會會議討論，推動十年搶救地層下陷行動方案，決定封深水井、不封18萬口農民灌溉用的淺水井，到民國110年將封掉967口深水井。主持跨部會會議的政務委員、工程會主委李鴻源昨指出，根據目前擬定的搶救地層下陷行動方案，只要所設定目標在110年都能達到，便可確保高鐵行駛安全。方案一週內提報行政院，吳揆核定後即可施行。李鴻源指出，大量封深水井的時期是在104年湖山水庫開始供水之後，預計到104年可封416口，到110年，累計封967口深水井，今年下半年預估可先封超過30口深水井。李鴻源表示，彰化目前的地層下陷範圍是51.4平方公里，期望到105年時能減為30平方公里，雲林地區目前的下陷範圍為396.6平方公里，計畫110年能減到178.2平方公里；彰化地區地層下陷速度要從現在的一年5.3公分，到105年要降至一年3公分，雲林地區則

高雄市通往義大世界的義大二路，昨日(20日)下午兩點左右，路面突然下陷、破裂，長度約200公尺，2個車道寬，最深下陷約15公分；現場已封閉，車輛從旁邊另外2個車道通行。高雄市政府工務局長楊明州昨天到場勘查，他表示，義大二路突然塌陷應該是因為下邊坡有結構性的滑動，「路面有些起伏、沉陷，車輛再擠壓的話，下雨一來可能又會破裂」，他指出，目前最重要的是安全的維護和警示的維持，若發生突發的事故，會全面封閉。

南寮交通船碼頭擴建工程完工快10年，但迄今仍只開放民眾「買票」，縣府農業處漁業科表示，改善計畫已進入期末報告階段，仍以延長南防波堤為佳選項，總經費高達5億5千萬元，將全力向交通部爭取。綠島南寮漁港兼具交通船、貨船、漁船停泊功能，泊位不足，民國85年規劃擴建南寮港，經費高達4億多元，其中交通船碼頭擴建工程於91年完工，候船室、停車場工程則於94年完成驗收。由於新碼頭採用浮動碼頭、港內靜穩度不足，不符合實際需求，漁業科表示，當初因為「精省」，南寮港遠程計畫喊停，交通部去年補助6百萬元、再加縣府2百萬元自籌款，進行改善整體規劃及水工模型試驗，結果7月底出爐。在與地方召開說明會後，漁業科說明，在成功大學水工模型試驗所提出廿多種港池配置方案，最具經濟效益的仍是延伸南防波堤75公尺、並投置消波塊，預估總經費5點5億元，視情況再考慮南內堤延長15公尺。漁業科指出，由於綠島新建碼頭、候船室被行政院列為閒置

連通高雄市林園區、屏東縣新園鄉的雙園大橋新建工程，進度受連日下雨影響，若雨勢不停，8月底前單線通車可能有問題。雙園大橋於莫拉克風災被大水沖斷，交通部決定在舊橋旁興建一座鋼構新橋，預計今年8月底前單線通車，年底時全線通車。工程單位全面趕工，新建雙園大橋工程進度原本稍微超前，不料，上個月發生搭建橋面鋼樑的平台倒塌，造成多人受傷事件，安檢單位勒令停工，接著最近連續一周下雨，都使得工程進度受影響。公路總局東西向快速公路高南區工程處第2工務段段長余成鈺表示，交通部預定8月底雙園大橋北線能夠單線通車，以目前工程進度來看，只要不繼續下雨，應該還能夠趕得上。

美國鳳凰城，再度出現驚人的沙塵暴，巨大沙塵暴撲向市中心，天空揚起大量沙石，許多飛機航班都被迫取消。 強烈沙塵暴再度襲擊，捲起的沙塵高度將近1千公尺，場面相當駭人，美國氣象局預估，這場沙塵暴風速在每小時40到50公里之間，多數地區能見度不到400公尺。鳳凰城國際機場，許多班機因此被迫延後或取消，這個月初，鳳凰城才剛剛遭到沙塵暴侵襲，當時形成的沙牆高達1600公尺，還造成數百戶住家斷電，沒想到2個星期後，沙塵暴再度來襲，美國緊急提醒當地民眾儘量減少外出，尤其是氣喘病患要特別小心。