交通運輸

長年支持樂生保留的聲援者，提著一袋又一袋的泥土，走向捷運機廠上方的空橋。像精衛填海寓言中的小小飛燕，明知希望微薄，仍然想努力填平新莊捷運機廠。2007年，樂生保留聲援者曾經高喊「捷運機廠和樂生可以共存」，為什麼現在，他們要填平機廠？樂生爭議，長達9年，究竟，如何落幕？一道道裂縫，滿佈樂生療養院的建築，這些傷口，是樂生山體滑動的證據。樂生院民藍彩雲憂心忡忡，坐著代步車，帶我們巡視她所居住的怡園，不斷抱怨：「你看，這牆全都裂開。裂到人會怕！」藍彩雲說，牆上的裂縫早已修補超過三遍，讓她每天寢食難安。2007年，保留樂生聲援者曾經警告，樂生山坡不能開挖，要求捷運局重新評估保存方案，但公共工程委員會在台北市捷運局保證技術可行、安全無虞的情況下，決定開挖施工。樂生療養院位於有豐沛地下水的林口台地，還有逆衝斷層經過。斷層不容易透水，加上山體壓力，有如密封鍋蓋，可以抵抗水壓，讓坡體穩定。捷運開挖，就是打開

地面上，開發工程進行。地面下，千年遺址出土。當歷史考古遇上開發工程，來自中研院的考古團隊，總是在危急中，搶救台灣千年歷史...大雨後的蘇花改公路工程現場，一群人努力的進行著，漢本史前遺址的搶救挖掘工程，考古計畫主持人劉益昌，以千年前的台商，來形容漢本遺址的重要。漢本遺址粗估距今1300年以上，遺址中出土的冶鐵殘蹟，顯示這群史前人類，已經會從不同地區，取得鐵砂、煤炭，進行鐵器製造，勾勒出千年前，史前台灣各地交流的繁茂景況。搶救考古行動，必須在一定時間內完成，因為道路開發工程不會停頓，將要在考古工作告一段落後，掩埋遺址，繼續動工。面對工程開發的壓力，考古工作必須在有限時間內，解開遺址之謎，探究台灣千年歷史。在漢本遺址內，發現一條史前人類構築的擋土石牆，但是這些重要史蹟，最後必須隨著工程重新動工，再度掩埋入土。搶時間成為搶救考古的第一要務，工作人員不分假日，不管天氣，搶救遺址中的器物。在日月潭向

長23公里、總投資額高達660億元，預計紓解國道1號楠梓高雄端車流量的國道七號開發案，今日於環保署進行第三次專案小組審查結果不通過，需「補件再審」，專案小組要求開發單位要釐清交流道對平面社區的衝擊和車輛排放臭氧的影響。地球公民基金會指出，2010年行政院經建會審議同意國道7號計畫案，規劃路線起點為南星計畫區，向北經過臨海工業區東側、大坪頂、大寮、鳳山、鳥松至仁武與國道10號相銜接。短短23公里，卻要開闢8個交流道，同時得舉債416億元，平均每公里成本約30億元，是台灣史上最貴的國道。針對國道七號主要設計在於紓解貨櫃重車流量的問題，高雄市政府交通局也質疑，國道七號的北上車流回流至鼎金系統的問題。對此楊俊朗強調，學界、立委，甚至高雄貨櫃車工會全都質疑這條公路的實用性，他更進一步質疑國道七號若由高雄市政府出資興建，市府是否仍會支持此開發案？審查會議上，多位高雄市民代表均表達反對意見。簡志強表示，

高雄市推行「路平專案」，拒絕完工後的道路再被開挖，但是重車輾壓仍難免坑洞，造成用路人受傷，市府民國101年國賠1500萬元。市府工務局長楊明州表示，路平要從控管管線挖埋、回填材料做起，採聯合挖掘和禁用開挖出來的級配和爐石回填。他說，101年落實建築聯合開挖，減量開挖次數3/4，共減少了水電和電信業的管線開挖次數1萬8000多次。法制局統計顯示，去年高雄市的國賠案件共有45件，和道路相關案件有12件，其中以發生在民國96年1名年輕女生於颱風過後行經橋頭區橋南路時摔成重傷，4肢重傷，求償經法院判賠併利息超過新台幣1000萬元。法制局指出，民眾國賠申請會先由法制局召開審查會，經審查認定是政府疏失造成人民權益受損就會結案撥款，否則會移送司法審議做進一步認定。

昨天上午，廣州100輛新能源公車投放儀式在市政府正門廣場舉行。其中包括20輛LNG公交車和80輛混合動力公車。這也是廣州首次利用中小客車指標競價所得收入，購置到位的新公交車，兌現了推行中小客車總量控制新政時作出的「競價所得全部專項用于發展公共交通」、促進大氣環境質量持續改善的承諾。廣州市委常委、常務副市長陳如桂，市政協副主席、市交委主任冼偉雄出席昨天的儀式並講話。陳如桂指出，此次新能源公交車輛的集中投放是廣州公共交通改革發展進程中的一件大事，對于進一步倡導和深化綠色交通、低碳生活理念，緩解中心城區交通擁堵，改善市民出行條件，優化城市人居環境具有重要的現實意義，並將對廣州探索和建立城市、交通、環境可持續發展模式發揮積極的示范引領作用。冼偉雄說，明年全市還將再增開50條公交線路、增設50公里公車專用道，增加投放500輛新公車。 

俄羅斯境內規模最大的國有天然氣企業「俄羅斯天然氣工業股份公司」，日前正式宣布成功將產於挪威的液化天然氣，透過北極海新航路運送至日本。這是全球首見成功的例子。自從美國空開表明要從岩床開發頁岩氣產品，天然氣大國俄羅斯備感壓力，開始策劃新的出口策略。俄國考量到在北極圈擁有許多新開發的天然氣田，藉此與歐洲和亞洲國家結盟，可創造更多的機會。挪威一家「挪威國家石油公司」生產的LNG，11月7日天然氣運輸船從該國北部亨墨菲斯出發。駛過美國阿拉斯加和俄羅斯東部間的白令海峽，於12月5日抵達擁有著火力發電廠的北九州戶畑區港口。另外，核能破冰船也同樣參與這次的航行。順道一提，使用的船隻為希臘籍天然氣運輸船Obi・river號。  運行在北極海航線的天然氣(LNG)運輸船「Obi・river號」，俄羅斯天然氣工業股份公司提供。  

桃園縣長吳志揚23日舉辦就職三周年演說，宣布桃園航空城計畫啟動，以及桃園縣改制直轄市、機場捷運通車，是未來桃園縣三大目標。桃園縣第二百萬名縣民是二歲半的女童李宥真，由母親陳幸容陪同出席，與吳志揚、桃縣議長邱奕勝，共同主持桃園航空城啟動儀式。陳幸容說，宥真是次女，她與丈夫到桃園縣定居10年，由於7歲長女有特殊教育需求，深深感受到桃園縣特教資源完善，很高興也很光榮能成為桃園縣民，「這裡很適合小朋友成長」。「桃園縣升格，是桃園縣自治史上非常重要的變革。」吳志揚說，桃園縣改制直轄市、桃園航空城計畫、機場捷運通車三大目標，「我們都已經準備好了」。「機場捷運有政府幫桃園做好，就該偷笑了，還搞紅線、綠線、棕線，不可能的事。」吳志揚說，很多人認為桃園太貪心，在這樣氣氛下，他與縣府團隊還是非常有信心能達成這些目標，「因為我們有最棒的縣民」。他強調，桃園最特別資產就是人和，縣府這次預算一毛未刪通過，「打破紀錄

新竹縣政府原住民行政處處長范萬炎說，行政院原住民族委員會22日審查部落主要聯外道路審查計畫時，鑑於新竹縣尖石鄉司馬庫斯部落聯絡道日前發生中巴墜谷意外，核定補助這條道路4400萬元， 預計102年初施工。范萬炎也補充說，尖石鄉後山的玉峰大橋改善工程、秀巒村農路改善工程也獲核定在同一計畫項下補助，這三項工程加起來，尖石鄉總共獲得1億5835萬元補助，佔原民會全年度補助部落主要聯外道路計畫預算總額5億元的31.67％。縣長邱鏡淳說，隨著前往司馬庫斯部落觀光的遊客越來越多，這條部落聯絡道的重要性也更加凸顯，縣府會持續關心這條道路還有哪些需要改善的部分，並持續向原民會反映爭取補助，讓遊客可以放心上山看神木、當地原住民可以安心回家。

蘇花公路中斷、花蓮市的環境也遭到池魚之殃，因為這裡的垃圾向來都必須運到宜蘭利澤的焚化爐處理，但是現在已經有2個星期運不出去，累積了800多公噸！雖然蘇花公路周末就可以搶通，但初期只有開放小型車輛，垃圾還是沒辦法載出去。環保局表示、可能必須要就地掩埋。花蓮縣環保局副局長饒瑞玲表示，在農曆年前如果說蘇花公路還是沒辦法開放35噸以上的車輛的時候，這些暫存的垃圾會採用就地掩埋的方式。就是各垃圾場按照以前的方式，先就地掩埋，讓這個垃圾不會造成二次的環境衛生汙染情形。但地方上不少民眾則認為，花蓮因為沒有自己的垃圾掩埋場以及焚化爐，所以每次只要蘇花公路中斷,垃圾問題就會浮上檯面，最終還是需要縣府協調中區垃圾掩埋場,收留北區垃圾，才能根本解決花蓮的垃圾問題。

交通部4年多來，全力推動花東交通建設，明年確定研究「花東快速道路可行性」。學者擔憂花東快將成壓力下自亂陣腳的政策。交通部長毛治國到花蓮考察時，地方人士就提出花東快速道路需求。毛治國今天確定明年編新台幣1500萬元作可行性評估，花東建設可能再加分。不過，交通部公路總局對「花東快速道路」還無任何想法，一切等評估後再說。事實上，交通部4年多來，可說是卯足勁投入花東鐵路及公路交通建設，就是希望縮小東西部的差距。逢甲大學運輸科技管理系副教授李克聰說，他認為現有花東交通改善建設計畫，已可滿足未來花東交通需求，交通部應檢視，花東快速道路是否真有必要評估。交通部每次遇到民意壓力，就自亂陣腳，隨意推出可行性評估，很多評估的經費如同丟到水裡。李克聰建議，將現有花東交通改善時程表做成說帖，向民眾解釋清楚具體完工時間，及可滿足的交通需求，不要因壓力就亂了方向。交通部投入2100億元的花東交通建設中，公路部分最大的

交通部公路總局明年將評估興建「花東快速道路」可行性；公路總局今天說，評估範圍230公里，但花東快有多長？視評估需求。公路總局說，從花蓮北端到台東南端，現在的台9線約有230公里，這也是「花東快速道路」的評估範圍；不過，因起訖點、路廊仍是未知數，道路會有多長無法確定。公路總局委託專業顧問公司，從社會經濟性、生態環境及交通需求，進行「花東快速道路」可行性評估，預計以1年時間完成。可行性評估完成後，還要通過環境評估審查，環評時間公路總局無法掌握，也難推算花東快可能動工時間。公路總局說，花東快如果可行，速限應會比照一般快速道路，時速至少70公里以上，會比現有公路更安全、快速。

中國每日經濟新聞日前報導，中國環保部日前公告，因成蘭鐵路路線通過多個生態保護區與大貓熊棲息地，將暫緩審批四川西北主要聯外鐵路成蘭線一案。中國環保部稱，擬暫緩審批成蘭鐵路成都至川主寺（黃勝關）段的工程設計變更環評。該路段沿線地形地貌複雜，涉及黃龍國家級名勝區、千佛山國家森林公園、大貓熊棲息地等8個自然保護區均屬於環境敏感區，而沿線部分敏感點受現有鐵路和公路噪音的影響已經超標。對此，中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕表示，成蘭鐵路2011年已開始施工，現在只是暫緩審批，可能會影響部分路段的施工進程，但不會因為環評受阻全線停工。他認為，成蘭鐵路75%的線路都在地下，對外界影響不大。北京交通大學經管學院教授趙堅分析，成蘭鐵路已開工，參建公司也大都開始投入，所以環保部對成蘭鐵路部分路段建設項目環評暫緩審批的影響「或將只是暫時的」。更重要的是，他也指出，成蘭鐵路建成後，將拉動地方經濟，地方政府將