陳文姿

梅雨季節，淹水連連，高雄民眾第一次注意到馬路旁一根紅白色的柱狀物體，連當地里長也不清楚用途，有人以為是「量身高」用，一問才知是「自動淹水感測器」。事實上，淹水感測器遍佈全台1000多個地點，是水利署第一時間掌握積水情報的利器。梅雨防汛靠數據 從打119到自動感測 每十分鐘回傳一次資料有民眾不太瞭解感測器用途，質疑「不是用眼睛看就知道哪裡淹水了嗎，（感測器）沒有什麼太大的效益。」對此，水利署水利防災中心主任林益生解釋，沒有感測器前，水利署要靠民眾打119通報，才能得知淹水狀況。民眾對淹水地點、深度的描述，通常不夠精準，水利署彙整資料也花上很多時間。淹水感測器是自動連續監測，每十分鐘傳回一次資料，準確度高，整合快速，也能記錄淹水到退水的完整歷程。淹水感測器的主要功能是顯示淹水時的資料，沒有預報功能，卻能提升預測準確度。

去年5月18日，眾所矚目下，台灣第一座商業規模離岸風場風光開工。今年，彰化台電一期、雲林允能、苗栗海能三座離岸風場都將展開海上施工。少了「第一」的光環，多了疫情考驗。 達德  2020疫情下的離岸風場亞洲布局雲林允能風場開發商——德商達德能源（WPD）董事長王雲怡坦承，外籍船員、技師、顧問來台的防疫隔離，加上船隻調度，工程進度預計延後一個月左右。不過，他認為，疫情的影響是短期的。以允能風場為例，日、泰都有專業電力集團加入開發夥伴，長期可望帶動國內風電供應鏈往亞洲發展。達德持續爭取2026年後第三階段離岸風場的開發資格，不會缺席。

武漢肺炎（COVID-19）疫情下、蔡英文總統第二任期即將展開，台大風險社會與政策研究中心今（13）日公布最新能源轉型民調顯示，支持再生能源不分藍綠，分別有63%、87%的泛藍、泛綠受訪者支持「2025年綠能20%」，整體支持度更高達79%。在民生最關注的電價上，62%受訪者支持漲電價，甚至有11%支持每度4.6元以上的高電價。進入後疫情時代，六成受訪者支持紓困方案中應附加能源轉型與減碳的要求。超過八成受訪者認為台商回流應投資能源效率、承諾使用綠能。工總、商總、工商協進會等工商團體今（13）日又呼籲政府取消較貴的夏日電價。民調結果與工商團體、民眾意見出現差距，對此，風險中心回應，工商團體在這次民調被民眾列入「最不信任」能源訊息來源，高達42%受訪者不信任他們。民調也顯示，民眾願為減少空污而漲電價，過去政府的說詞並未打中民心。

台北101的跨年煙火每年獲得全球矚目，登高賽更吸引超過5000名的國內外好手。隨著台北101取得碳權，這些活動的碳排被抵換後，可望變成零碳跨年煙火、零碳登高賽。去年，台北101汰換商辦大樓地下停車場照明，改為高效率LED燈具，除了省下電力，也減少碳排。環保署審查後，今年4月正式發出2718公噸碳權，讓台北101成為全台住商部門取得碳權的首例。此次碳權由台北市環保局協助申請，台北101與台北市環保局各分得一半。台北101表示，將用來抵換101舉辦活動產生的碳排上，以煙火為例，預估可抵換10年的跨年煙火。台北市環保局則表示，將用在國際活動與會議上，讓國際來賓共同參與台北的零碳會議。減碳模範生  101成住商碳權申請首例           環保署今（12日）為台北101成為住商部門微型抵換首例辦理認證儀式，由環保署長張子敬將2718公噸碳權的證明頒給台北101總經理張振亞。 張子敬表示，過去

8日下午，環保署審查竹苗雲彰四縣、共18座離岸風場1的鳥類環境影響調查報告書。開發商雖承諾當大型鳥或保育鳥大規模通過時，會讓風機降載以減少鳥擊，但降載機制卻等「營運一年後」才會提出。環評委員勸業者放下心結、提前佈署。真正需降載的時機並不多，大群大型鳥通過的時間也不長，不至影響發電收益。 數度攻防後，專案小組最後建議補正資料通過初審，但留下「營運後半年內提出環境影響調查報告送審」的伏筆。業者仍須面對把降載機制說清楚的命運。結論仍需送環評大會審查後才會確認。業者盼先累積資料  環委盼超前佈署2017年環保署通過19案離岸風場的環評。當時鳥類調查時間不足，因此環評結論留下但書，要求補做2017年秋季到2018年春季的鳥類環境調查，以審查鳥類通行廊道的合理性。8日專案小組進行第三次審查。除了鳥類通行廊道外，開發商多已承諾遇到大型鳥、保育鳥的「大規模」遷徙時會讓風機降載，以減少鳥擊。

為了讓鳥類過離岸風場時，有足夠寬的距離通過，各風場都承諾劃設鳥類通行廊道。不過，廊道劃設須依據鳥類飛行的調查報告。8日下午，環保署審查18處離岸風電的鳥類環境影響調查報告書。其中，彰化外海雖然劃設出兩公里寬、南北與東西向的鳥類飛行廊道，但在最南邊的18號與19號風場間，卻出現非直線的閃電型大轉彎，保護鳥類的本意恐變成飛行陷阱，環評委員直搖頭，盼各方協力解決問題。鳥類廊道會轉彎的原因在於各風場都把廊道預留在風場界線邊緣。2015年經濟部劃設風場範圍時，18號跟19號風場間的切割線並未與北邊風場連續，因此出現鳥類飛行廊道不連續的窘境。五年下來，業者歷經環評、遴選、競標等行政程序、合約已簽，投資決策也都上路，要改變風場劃設幾乎不可能。但環保署與能源局均指出，並「沒有」規範要求生態廊道一定要放在風場界線，仍有解決問題的可能。鳥類飛行廊道閃電型垂直彎  恐讓鳥類撞風機2017年，環保署通過19案離岸

預計2024年完工的中能離岸風場今（8日）提出計畫變更，希望風機單機容量增至10MW、增加使用三隻腳水下基礎的選項。為防風機水下基礎打樁時的噪音傷及鯨豚，各風場都有配置鯨豚觀察員。中能擬將觀察員從外圍觀察船改到工作船上觀察。環保署今（8日）對這些變更進行審查，最後要求業者補充資料後再審。中能離岸風場由中鋼與哥本哈根基礎建設基金（CIP）共同開發，位在彰化芳苑外海，屬於近岸的風場。2018年初通過環評，原容量達600MW，使用6~9.5MW裝置容量的風機，約63-84部。不過，中能風場在能源局遴選程序後，僅300MW可在2024年併網。加上避開白海豚活動區縮減面積，因此，此次環評是以300MW為評估，面積縮為36平方公里，風機數30-50部。擔心打樁噪音對鯨豚造成損傷，環評規定各風場需配置鯨豚觀察員，沒有鯨豚出沒才能開始打樁，打樁期間也要持續監測。中能原本規劃八位鯨豚觀察員分別乘坐四艘觀察船

位在台灣海峽中線、以台灣命名的的「台灣淺堆」 （台灣灘）因海況不佳，多年來研究與攝影團隊難以接近，維持神秘面紗。4月19日，鄭明修研究團隊潛入海底，今（7）日公布紀錄，讓台灣淺堆首次的海底生態攝影與錄影紀錄展現世人面前。對多數台灣人而言，這是第一次認識台灣淺堆，但在新聞上，這裡早就是近年中國越界來盜採砂石的熱區。去年就有兩艘中國抽（運）砂船被海巡署查扣並依法究辦。對於今年仍見中國抽砂船出沒。自然生態保育協會理事長、中研院研究員鄭明修表示，大量海砂被採走可能引發砂石層結構變動、千千萬萬隻海洋生物的棲地將被毀壞，他呼籲政府「即刻救援」。台灣首次「台灣淺堆」海底生態紀錄台灣淺堆位在澎湖七美西南約30海浬，面積8800平方公里，約台灣本島面積1/4大[1]，由多個高低淺丘組成，又稱台灣灘、台灣淺灘。近年台灣淺堆成為中國船新興盜砂熱區，鄭明修解釋，自中國經濟成長後，砂石需求大增，因此從河川、沿海抽砂

國內企業對綠電需求大增，甚至面臨「買不到」窘境，政府、企業到處找解方，今（6）日終於有突破。經濟部標檢局宣布，促成台積電等13家再生能源買家、賣家及售電業者間的綠電交易，綠電已經透過轉供，送達用電戶手上，國內首波綠電交易正式啟動！13家業者五筆交易  促國內首波綠電「成交」標檢局表示，這個重大里程碑由13家業者共同完成，含五筆交易。買方為台積電、正崴精密、元太科技、大江生醫、正信不動產；賣方（綠電發電業者）為台灣艾貴能源、曄恆能源、富崴能源、得禾能源、鴻元工程；交易方面則是透過南方電力、瓦特先生、富威電力三家綠電售電業者進行。這批交易的綠電來自五個太陽光電廠、總裝置容量近90.4MW。不同於以往僅是綠電憑證的買賣，這次會將光電發出的綠電透過台電電網傳送到用電戶（也就是轉供）。標檢局估算，年交易量可達1.1億度以上，以每張綠電憑證1000度計算，等於11萬張憑證交易。標檢局組長黃志文表示，五

氣候變遷下，森林的儲碳功能受到矚目，成為主要的碳匯。近十幾年來，科學家開始注意到，海洋固碳的功能不輸森林。這些深藏於紅樹林、海草床、鹽沼裡的碳，被稱作「藍碳」。台灣擁有681公頃的紅樹林、5000公頃的海草床，將是發展藍碳的重要資產，卻缺乏相關研究、認證與碳權交易機制。曾發表國內紅樹林儲碳研究、中興大學生命科學系教授林幸助呼籲政府重視藍碳交易，讓藍碳納入台灣的減碳成績，或進行碳權交易，換取保育生態的資金，達成雙贏。各國潛力大不同  適當密度、少污染才有最佳藍碳藍碳潛力有多大？去年底，衛報報導引用澳洲研究指出，沿岸生態系統佔全球面積的2％，但每年每單位面積固碳效速率比北方、溫帶或熱帶森林高10倍。壞消息則是，沿海藍碳的生態系統正在快速消失，另一篇研究指出，沿海過度利用、人口增加、淤積、海平面上升等因素下，每年約1.5至10.2億噸固存海洋的藍碳被釋放回大氣，降低了海洋固碳的成效。

針對桃園的中油第三天然氣接收站（簡稱三接）的公安疑慮，搶救大潭藻礁行動聯盟、時代力量立委今（5）日聯手召開記者會指出，若LNG（液化天然氣）儲槽爆炸，最糟情境將危及五萬人，甚至引發區內毒化物工廠複合式災害，規模超越天津大爆炸、高雄氣爆數百倍。呼籲中油全面停工，並做出預防計畫，落實民眾知情權。對此指控，中油除了回應爆壓影響範圍為204.6公尺，不影響居民外，中油公司天然氣事業部副執行長李皇章也說明，LNG儲槽不同於化工高壓儲槽，儲槽壓力超過一大氣壓就會排放降壓，不會發生環團擔心的爆炸。中油最新的量化報告也已出爐，並通過勞動部職安署審查。時代立委陳椒華則要求，中油將最新資料送環評差異審查，讓環評委員判斷，不是中油說了算。環團：三接最惡劣情境為天津大爆炸的182倍中油三接爭議不斷，除了環境影響審查（環評）過程中的藻礁爭議，近日施工時又發生工作船斷纜擱淺，藻礁遭毀損的事件，這次則是公安問題。台灣重

彰化外海是離岸風電熱門區，2025年前要完工的14座離岸風場中，彰化就占了10座。政府規劃將彰化漁港南區從休閒專區改做風電的運維基地，昨（29）日下午通過環保署環評。今年將有三座風場施工，分別位在苗栗、彰化、雲林外海。彰化的台電一期風場預計有21部風機，今年完工後就進入運維階段。屆時，彰化漁港將先以臨時駁位因應。休閒用途改做運維用  未來船隻進出增加 彰化漁港位彰濱工業區鹿港區，開發單位為彰化縣政府，2007年通過環評，分為南北二區。北區仍在施工中，維持漁港用途。南區21.69公頃尚未開發，原為休閒專區，因為離岸風電需求，改為運維基地。可提供六至八個駁位、40幾艘運維船出入。從休閒專區改為運維港後，填海面積較小，理論上對環境有利。但彰化漁港外海是中華白海豚野生動物重要棲息環境，船隻往來增加，對空污與白海豚都有不利的影響。對此，彰化縣府承諾，將規範港區20浬內減速，中華白海豚棲息範圍內船速不