電池

電動車電池所使用的鈷、鎳主要來自剛果民主共和國和印尼，兩國的礦產長久以來涉及破壞森林、污染水源、人權等爭議。最新報告指出，磷酸鐵鋰（LFP）電池逐漸成為市場主流，鋰鎳錳鈷電池（NMC）需求下降。森林保育團體認為，鎳、鈷的需求降低，對森林來說是正面消息。鈷與鎳逐漸退場根據國際能源總署（IEA）5月的《2025年全球關鍵礦產展望》（Global Critical Minerals Outlook 2025）報告，電動車近年轉向LFP電池，2020年占比不到10%，2024年已接近五成。《氣候之家》（Climate Home News）報導，因為鈷、鎳價格高，而LFP電池的成本較低，安全性高，加上能源密集度持續提升而備受青睞。中國電動車大廠比亞迪與寧德時代就宣稱，新電池只要充電5分鐘就能跑400-520公里。

1月12日綠電都被台積電買走？經濟部：持續開發擴大供應面對廠商反映綠電不足、都被台積電買走等爭議，經濟部次長曾文生今日表示，2025年前有光電交易，也有電力需求者直接投資光電案場；2026年起隨離岸風電區塊開發上路，每年約可新增55億度發電量。曾文生解釋，「風、光、熱、海、氫、儲、費」是台灣綠能發展七方向，其中風電發展最快，綠能發展的成本將隨規模擴大而逐漸降低，且隨儲能技術發展，也能有效應對缺電的問題，強調一定會持續開發，擴大綠電供應。亞東工業氣體總經理特助吳彥則指出，台積電半導體製程中需要氫能協助，綠氫供應將成為半導體業的轉型關鍵之一。（中央社、台灣醒報報導）

12月22日不滿馬頭山環評前說明會未提前告知 上百人拉布條抗議高雄馬頭山過去因廢棄物掩埋場開發案引發爭議，近期又因寧衛關係企業大兆循環經濟公司有意在周邊推動「新農業循環園區開發案」，讓居民、環保團體群起反彈。原定9月舉辦的環評送審前說明會因現場民眾抗議，改至今天續辦，馬頭山自然人文協會上百民眾不滿大兆公司未依法提前十天通知，入場順序又有異議，拉布條、手持反對牌抗議，主張會議無效。環團更在會議後至高雄市政府陳抗，要求市長陳其邁回應。（聯合報、聯合報報導）水林居民陳抗養雞場危害社區 今按鈴申告雲縣農業處三人

德國「法蘭克福廣訊報」（Frankfurter Allgemeine Zeitung）今天（1日）引述布魯塞爾智庫「交通與環境」（Transport & Environment，簡稱T&E）研究報導，全歐洲正在或即將興建的車用電池超級工廠（Gigafactory）共有22座，年產能將從今年的49GW，成長到2025年的460GW，可滿足800萬輛電動車的需要。過去，歐洲車廠的動力電池得從中國、日本和韓國進口，不過近年來本地的產能急起直追，今年光歐洲本身的產量就足以滿足需求。研究還指出，這些新建的超級工廠有一半在德國，其它在波蘭、匈牙利、挪威、瑞典、法國，德國可望成為歐洲車用電池的研發和生產中心。由於政府加碼購車補貼和電力公司加快充電樁興建腳步，德國去年電動車銷售額急增260％，每7輛新車有1輛是純電動車或部分採用馬達動力的汽車，德國因此躍居全球第2大電動車市場，規模僅次於中國。

華盛頓州立大學（WSU）和西北太平洋國家實驗室（PNNL）的研究人員，創建了一種鈉離子電池，有望成為新一代的充電電池，而且比現行的鋰離子電池有個巨大的優勢，就是原料相當廉價。科技探險（techxplore）報導，功效良好的鋰離子電池，幾乎可說「改變了整個時代」，它幾乎達到「無處不在」的地步，舉凡手機、筆記型電腦、和電動汽車，都需要用到鋰離子電池。但是鋰離子電池一直都有個隱憂，就是稀缺。鋰電池的材料來自鈷、鋰等稀少、昂貴的材料製成，所以未來這些材料將變得更難獲得，有朝一日可能會遇到材料枯竭的危機，因此鈉電池就是一種希望。美國能源部電力辦公室儲能研究室主管伊默 ‧古克博士(Imre Gyuk)說：「這是鈉離子電池的一項重大發展，人們會希望用鈉離子電池，代替鋰離子電池。」

鋰離子電池雖然具有能量密度高、充放電速度快優勢，但容易短路起火、大規模裝置成本也偏高，普遍成本落在每 KWh 300-500 之間。對此，美國加州鋅空氣電池公司 NantEnergy 表示，鋅空氣電池每 KWh 成本比鋰離子電池還要低，已降至100 美元以下。該電池陽極是由低成本與蘊含量豐富的鋅製成，陰極材料更是採用空氣中免費的氧氣，充電過程中，電力可將氧化鋅轉換成鋅與氧氣，以鋅當作儲存能量的方式，若有用電需求，鋅則會在空氣中氧化來產生電。資深工程師 Sherif Abdelrazek指出，鋅空氣電池不會像鋰離子電池那麼容易起火，不需要藉由外部冷卻系統來防止過熱，且具有成本優勢，相當適合發展大規模電池儲能系統。

英國衛報報導，劍橋大學研究人員發現了可加速充電的新材料，不但有機會讓智慧型手機在數分鐘內就充飽電，還能促進電動汽車和太陽能等潔淨科技的推廣。電池充電的速度取決於帶正電的鋰離子往負極移動的速率。製造快速充電的「超級」電池的技術門檻在於，鋰離子通常是在陶瓷材料中移動。一種可能的解決方案是用奈米粒子製造電池。但奈米粒子造價昂貴且困難，因此科學家們一直在尋找替代材料來克服這個問題。現在，劍橋大學科學家發現一種叫做「鈮鎢氧化物」（niobium tungsten oxides）的材料，鋰離子在其中可以超高速率移動，讓電池充電速度更快，並將研究發表於《自然》期刊。第一作者格里菲斯（Kent Griffith）說，鈮鎢氧化物這種材料有本質上的不同。研究人員發現鋰離子通過鈮鎢氧化物的速度比通過典型陶瓷電極材料快了幾百倍。鈮鎢氧化物於1965年首次被人類發現。這種材料很堅硬，具有開放性的結構，粒子尺寸比其他

成功大學11日宣布成功研發出無毒環保鈉電池，材料成本只有鋰電池的5%，但發電量可達鋰電池的一半，沒有爆炸困擾，廢電池不需特別處理，也很適合做為風力發電、太陽能發電儲電系統，放置在農業區或水源區，沒有危害環境之虞。成大發布新聞稿指出，幾乎所有的電池、電解液都含有有毒物質，高科技產品最常使用的鋰電池，雖然污染較小，但電池分解或水解產物也有一定的腐蝕性和毒性。成功大學材料系教授洪飛義、呂傳盛團隊則帶領研究生李健豪、何朝政、高培堯，以「無毒」發想，成功研發出「環保鈉電池」。洪飛義指出，團隊最初只是想做「無毒」且價格便宜的電解液，經多次嘗試選用容易取得，常被做為工業用洗滌劑之一的「磷酸鈉」粉末，將其稀釋成為鈉離子電解液。由於採用鈉離子的電解液，電池的正、負極其中之一必須以鈉為主體。為此，團隊以碳為負極，正極的部份試了包括氧化鈉在內各式鈉的氧化物，從中發現「鈉錳氧」、「鈉鐵氧」都能發揮電化學特性，且穩

中國財政部、工信部、科技部及發改委等四個部委提出調整新能源車財政補貼政策，提高電池系統能量密度門檻，新規將自本（2）月12日實施。中國財政部披露《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從三方方面調整完善推廣應用補貼政策：一是提高技術門檻要求。進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。二是完善新能源汽車補貼標準。根據成本變化等情況，調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。三是分類調整營運里程要求。對私人購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作營運里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼的營運里程要求調整為2萬公里，車輛銷售上牌後將按申請撥付一部分補貼資金，達到營運里程要求後全部撥付。

台北城市科技大學學生涂宗賢研發「電動車電池組之效能提升系統」，可有效隔離故障電池，避免正常電池被誤當廢電池拋棄，讓電池模組壽命延長約10%至20%。台北城市科技大學今天（7日）發布新聞稿表示，財團法人中技社獎學金以嚴謹著稱，獲獎學生歷年多以台清交成學生為主，城市科大工程學院學生近年積極投入研發，也參與國際發明展，專業知識與實作能力表現亮眼，獲得中技社肯定，並頒發獎學金。環保意識抬頭，電動車將取代燃油汽車成為未來趨勢，城市科大電機系學生涂宗賢抓緊潮流脈動，在城市科大電機系副教授楊文治指導下，研發「電動車電池組之效能提升系統」，以提升電動車的電池效能，也讓他獲頒中技社個人創意獎學金。

因應2025年再生能源發電占比達20％，經濟部計畫建置區域電網儲能設備，八年投入16億元在太陽光電密集區域變電站內加裝儲能電池。經濟部官員表示，先在中南部建立示範場域，未來再由台電協同國內電池大廠逐步擴大安裝範圍，共享商機。能源局再生能源組組長陳崇憲補充，再生能源有不穩定性跟間歇發電特性，需要儲能設備來穩定電壓。目前再生能源採「總量管制」方式，業者先向台電申請併網，台電有足夠併接容量業者才可以建置，避免再生能源發電比重過高，導致電壓變動超出3％的承受範圍。另外，陳崇憲指出，正協同台電盤點各區變電站，初步規劃會先選中南部太陽能併接容量飽和區域作為示範場域，等示範場域試驗完成後，經濟部將與台電合作，整合業者建置全台輸電網路儲能設備，國內電池大廠均有望加入。陳崇憲表示，國內儲能電池產業鏈完整，不過並沒有建置電網附加大型儲能設備經驗，因此先在部分變電站建立示範場域，是希望先把國內廠商技術帶起來，之

承載著人們心願冉冉升空的天燈，造型精緻可愛的小花燈，一夜絢爛過後，卻逃不了成為垃圾的命運，在歡慶元宵的同時，應該如何減輕環境的負擔？載滿大批遊客的火車，駛入這個位於新北市的山城，施放天燈的遊客，把十分老街，還有鐵軌擠得水洩不通，平溪放天燈的習俗究竟起為何，有許多不同說法。有人說是過去山區居民遭遇盜匪來襲時，互相報平安的信號，也有人說天燈的閩南語發音跟「添丁」相近，有祈求平安好運的意涵。1999年，當時的台北縣政府開始大力舉辦「平溪天燈節」，施放天燈漸漸從地方的民間習俗，成為全台知名的觀光活動。近幾年更躍上國際舞台。天燈雖美，卻也造成了環境問題。元宵過後的平溪山區，再度恢復平靜，沒有完全燃燒掉的天燈，有些高高掛在樹梢、電線桿上，有些則掉在溪底。2011年，新北市政府頒布天燈施放管理辦法，只有平溪區特定地點、時段，可以施放天燈。部分商家也主動發起回收天燈底座的機制，用一個八塊的價格購買民眾撿回