電動車

貨運吹起電動車風潮，台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司本月初宣布在台上市全台第一款電動小型貨車「FUSO eCanter」，首批買主包含黑貓宅急便等物流業者。交通減碳專家指出，目前政府已有針對客運、公車、小客車及機車的電動化時程，貨車占運輸部門碳排約30％，應儘速展開盤點與相關的補貼措施。首輛電動小貨車上市 比柴油車省48%能源成本印象中有著轟隆引擎聲及刺鼻柴油味的貨車，隨著運具電動化時代來臨而有所改變。各國商用貨車近年進軍電動車市場，台灣商用車FUSO總代理「台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司（DTAT）」於6日宣布在台上市全國第一款電動小型貨車「FUSO eCanter」。FUSO的「Canter」系列在台灣相當常見，近幾年都蟬聯市占率第一名，有「國民貨車」之稱。這次推出5噸、8.55噸eCanter車款，又分為S、M兩種電池尺寸， 最大續航力分別約為80公里、140公里。台灣戴姆勒亞洲商車產

全球休旅車（SUV）銷量創新高，去（2023）年占新車銷量的48%，同時推升碳排量打破歷史紀錄。根據國際能源總署（IEA）統計，就算電動休旅車銷量增加，整體休旅車碳排量不減反增，且一舉衝破10億噸大關，成為全球第五大「碳排國」。全球SUV數量突破3.6億輛，熱潮延伸至發展中國家IEA最新報告指出，已開發國家對於大型車的偏好已延伸到發展中國家。由於休旅車重量比一般中型標準汽車多出200到300公斤，導致碳排增加約20%，如果根據2023年全球休旅車數量超過3.6億輛來計算，石油消耗每天增加60萬桶，超過整體需求成長的1/4，另外，在原料生產製造過程中，休旅車產生的間接碳排也高於一般車款。根據IEA的統計，全球休旅車碳排在連續2年維持在9億噸後，2023年明顯成長來到10億噸，且如果把休旅車當作一個國家，其碳排量超越日本及其他主要經濟體，名次上升一位，成為前五大碳排「大國」。儘管去年賣出的休旅

6月13日北市淨零自治條例訂24子法 環保局長：盼明年1月1日上路台北市淨零排放管理自治條例今（2024）年6月3日函報行政院待核定，台北市議會警政衛生委員會13日召開環保局專案報告，環保局長徐世勳說，照理說修正後的新案一個月內就會通過審核，希望明（2025）年1月1日就能上路；自治條例訂定的24項子法，其中15項需提氣候變遷因應推動會審議，除「各階段低碳交通區範圍及實施日期公告」需配合電動運具發展，預計2030年提會審議，其於子法均通過，由各機關繼續辦理法制程序。（自由時報報導）北市通過國土功能分區圖 關渡及洲美平原改城鄉區歷經五次審議，台北市國土功能分區圖在13日通過，將關渡及洲美平原等農業區改劃為城鄉區，議員及居民多表達贊同。台北市副市長李四川說，確認委員無意見後就送內政部審議。（中央社報導）

編按：520是新舊政府交接的日子，標誌著總統蔡英文八年執政即將結束。《環境資訊中心》精選民眾有感的主題，透過關鍵數字與政策，搭配人物小故事採訪，在眾多政治人物的表現評比中，留下你我的520回顧與展望。這些年，你是否感覺路上的電動汽、機車越來越多？根據交通部統計資料，2016年底，國內電動汽、機車登記總數僅7.2萬輛。到了2023年底，全國電動汽、機車輛已達76.4萬輛，數量爆增近九倍。回顧這幾年，消費者的意願明顯受到政府補助金額牽引，以電動機車來說，2017年底工業局拋出1萬元補助，合併環保署（現環境部）原有的補助最多可領1萬3500元，吸引大量買氣，2019年度電動機車新車領牌數高達16萬，寫下歷史高峰。「消費者看的一定是錢」，台灣智慧移動產業協會（SMAT）直言。同理，錯誤的補貼政策也會導致市場扭曲。例如政府曾於2020年將七期燃油機車納入補助，同時調降電動機車的補助金額，使得燃油機車

5月14日三峽麥仔園開發案農地徵收 居民抗議：在地居住！新北市三峽龍埔里農業區過去被政府強制徵收五次，國土計畫將此區劃設為城鄉發展地區第二類之三，新北市政府未來有意於三峽進行麥仔園地區都市計畫，自救會14日到市府抗議，盼農地農用、原地保留。三峽龍埔里自救會發言人劉千榕表示，盼政府將他們的耕地留下。（聯合報、中央社報導）蘇花安環評初審通過 落石路段以隧道、攔石柵因應花蓮403規模7.2地震造成災情，公路局推動蘇花安計畫增加用路安全，將採攔石柵、長隧道因應落石路段。環評委員14日建議土石方產生量處理運輸要有完整評估，同意環評過初審。公路局表示，目前在規畫期程範圍內，後續會加速補件送大會審查，仍以民國2032年完成為目標；現行蘇花公路預計要到年底才能完全通車。（中央社、中央社報導）

台灣大哥大10日宣布，上月29日通過EV100申請，5月10日正式加入「EV100全球倡議」（Electric Vehicle 100%），成為全台第三家通過EV100會員。台灣大承諾將於2030年前全公司交通載具100%電動化，台灣大公務車與公司車皆改為電動車。讓公司車隊先電動化 EV100去年成績斐然台灣大在2022年加入RE100全球倡議，是當時台灣首家率先加入的電信業者，承諾將於2040年達到百分百使用再生能源的目標。今年5月，台灣大再加入EV100倡議。該倡議同樣由The Climate Group所提出，提倡齊聚企業之力，讓電力交通運輸在2030年成為新常態（the new normal）。根據EV100上個月發佈最新年報資料，截至2023年，128家的EV100企業成員總共在全球增加了23萬餘輛電動汽車，較去年增長57%，是該項倡議發起至今的最佳成績。EV100也要求成員興建

3月21日立委指保育石虎不應無限上綱 農業部：開發要補償國民黨立委邱鎮軍21日說，苗栗是保育石虎的模範縣，但不應該無限上綱，苗栗很多發展受石虎影響。農業部表示，若開發行為觸及生態議題，需要提出縮小、減緩或生態補償的方式。（中央社報導）台積電嘉義設廠引搶水爭議 經濟部：優先使用嘉義縣水源台積電2座先進封裝廠都落腳嘉義縣，首座預計2028年量產，屆時每天須3.6萬噸用水，但由於嘉義和雲林水源一直都是結合並且互相調度，也讓外界擔憂雲嘉掀起搶水大戰。經濟部回應，台積電主要供水來源是再生水及海淡水，雖短期會有調度問題，但將優先使用嘉義縣水源，若雲林湖山水庫有餘裕才做調度。（公視新聞報導）

為實現2050年淨零轉型目標並有效推動零碳能源系統，國際社會近年來日趨重視運具電動化的發展，各國政府亦加大力度補助電動車市場及提供相關稅務優惠。美國更於2022年8月通過《2022年降低通膨法》（Inflation Reduction Act of 2022）承諾提高對電動車的補貼，此舉也促成美國民間對電動車的需求迅速增加。然而當電動車蓬勃發展之際，全球卻有越來越多的消防單位注意到，電動車意外起火後不僅難以撲滅，消防人員往往需要使用比傳統燃油車更多的水量才能控制住火勢，如何有效撲滅電動車引起的火災似乎已成為消防機關日漸重視的問題。加拿大新聞台《CTV News》指出，消防單位平均需使用比一般燃油車高出40倍的水量才能撲滅電動車火災，每次救火的耗水量高達4萬加侖（約15.14萬公升），且消防車通常無法裝載如此龐大的水量，若失火處沒有足夠的水源或消防栓措施，電動車恐燃燒數天才會熄滅。「在消防設

電動車銷售蒸蒸日上，減碳成績卻不如預期？美國非營利組織寇圖拉（Coltura） 發現，有一群「超級駕駛」（super drivers），人數不到開車族的10%，但每天平均行駛里程超過170公里，汽油消耗是一般駕駛的五倍。寇圖拉指出，他們大多買不起電動車，政府換車獎勵應「對症下藥」，才能更快看到成效。根據寇圖拉，美國輕型車輛（light-duty vehicle）駕駛人中，「超級駕駛」約占10%，人數約2100萬人。看起來不多，每年卻用掉近1500億公升的汽油，占輕型車汽油消耗量的35%。報告發現，一般駕駛（扣除超級駕駛）年平均開車1.4萬公里，消耗1484公升汽油。但超級駕駛每年要開到6.5萬公里，用掉7173公升汽油，油耗是一般駕駛的4.8倍。統計發現，57.7％的超級駕駛住在鄉村或小鎮，9%住在大城，其餘住在中大型都市或郊區。他們多數是小型商家或中低收入族群，有些因工作須長距離開車，有

1月5~7日墾丁香蕉灣礁岩遭釘掛勾攀岩 墾管處調查開罰墾丁國家公園香蕉灣附近的礁岩4日被兩名男子進行攀岩運動，並將掛勾釘在礁岩上，遭質疑破壞自然景觀。墾管處5日表示，調查後將可依國家公園法開罰。墾管處副處長陳俊山接受媒體聯訪指出，依墾丁國家公園區域禁止事項第7條規定，禁止於大尖山、青蛙石、船帆石地區從事攀爬行為，但初判發生地非禁止的地點。（中央社報導）關山國有地出租開發光電惹議 國產署：需取得承租農民同意財政部配合行政院發展太陽能光電，提供非都市國有非公用土地可出租給業者開發光電。國有財產署在台東縣關山鎮有64筆、共61公頃農牧用地，已經同意業者向經濟部申請開發地面型光電。不過承租土地耕種的農民和關山鎮公所都反對，認為會影響花東縱谷良質米的生產。國產署南區分署台東辦事處則表示，只是同意業者可利用這些國有土地向經濟部申請開發光電，但仍要取得承租耕作的農民同意。（公視新聞網報導）

工作累了，關上筆電，想馬上出發去露營？即便擁有一台舒適、配備齊全的露營拖車，但光想到把拖車掛上車子，開到定點後還要喬好停車位置、卸下拖車、固定，一連串的苦差事就讓人頓失興致。開著電動車去露營，但笨重的拖車讓續航里程大打折扣。充飽電才敢上路，還要一直找充電站，兼顧低碳的露營好難。如果你有以上煩惱，2024年兩款電動露營拖車即將上市，挾著特斯拉、蘋果、多家自駕車DNA的最新設計，或許會帶來全新的體驗。「電動RV界的iPhone」擁有九年iPhone研發團隊經驗的楊秉銳跟許多人一樣，他在疫情期間第一次嘗試露營拖車之旅。經驗並不美好，他覺得該是讓新科技上場的時候了。楊秉銳與來自蘋果、特斯拉、Volvo、Lucid、Cruise等公司的人才共組新創公司Pebble。他們以「電動RV界的iPhone」為目標，打造出全電動露營拖車Flow，希望帶來iPhone般的操作體驗。流線的外型兼顧美觀與減少空氣阻

隨著電動車產業快速發展，西藏高原也掀起鋰礦開採潮。西藏研究網絡「綠松石屋頂」（Turquoise Roof）運用衛星數據和公共資源，揭露藏區鋰礦開採對當地生態與人權的衝擊，以及這些鋰礦與電動車大廠比亞迪、特斯拉的關聯。快速、低廉開採方式導致高污染中國是全球最大鋰化合物供給國，不過，上游原料鋰供應不足，需依賴於進口。中國本地也有鋰礦或鹽湖，絕大多數分佈在青藏高原。因自然環境惡劣加上基礎設施建設不足，過去開發較少，但隨著全球電動車發展，鋰已經成為重要的戰略金屬。由西藏學者、漢學等研究人員組成的新興網絡綠松石屋頂11月初發表報告指出，隨著全球對鋰礦的需求上升，西藏將成為這股「白色淘金熱」的最前線。中國鋰儲量約404.7萬公噸，約有365.5萬公噸都在青藏高原，占85%左右，主要分布在西藏、四川、青海一帶。