電動車

稀土（rare earths）金屬現在幾乎是中國獨家生產，但日本研究人員30日表示，他們已經研發出一款不用稀土的油電複合動力汽車馬達。迄至目前，由稀土製成的磁鐵，被認為是油電複合動力車和電動車馬達必不可少的一項零件。日本新能源暨產業技術開發組織（NEDO）和北海道大學（Hokkaido University）表示，他們現在已開發出一款汽車馬達，使用一般電器零件的磁鐵。這兩個單位的聲明表示，在近年競爭愈趨激烈的環境下，這種使用廉價的氧化磁鐵技術，預期將會提升日本在開發新一代汽車方面的競爭力。

美國俄亥俄州立大學團隊經過16年研發，終於在改善鋰電池效能之後，運用近1600顆鋰離子電池，成功製造出全世界最快的電動車。這輛「俄亥俄州人子彈號」平均時速可達494公里，如經認可，將刷新1999年的紀錄，成為電動車速度的世界紀錄保持者。

8月16日，一場獨特的環球汽車賽將在聯合國支持下於瑞士日內瓦拉開帷幕。和傳統車賽不同的是，參加本次比賽的車輛全部是利用可再生能源提供動力的環保車，而衡量獲勝與否的標準，也並非是看哪支車隊最先沖過終點線。聯合國環境署說，本次比賽由著名的環保車倡導者帕爾默（Louis Palmer）發起，旨在向世人展示依靠可再生能源驅動的環保車輛的可靠性、低成本和生態益處，激發公眾的興趣、關注和支持。參加本次比賽的車輛全部是小型電動車，其電力來源於太陽能或風能等可再生能源，因此碳排放為零。舉辦單位制訂了一套綜合標準來衡量參賽車隊的表現，包括車輛的可靠性、安全性、能效、速度、續駛里程、設計和受公眾歡迎程度等諸多方面。來自瑞士、德國、韓國、澳大利亞等國的車隊16日將從日內瓦出發向東行駛，沿途大約經過16個國家的150個城市，其中包括中國的烏魯木齊、蘭州和上海。預計車隊將在明年1月底左右結束環球旅行，返回日內瓦，全

國家衛生研究院研究員溫啟邦8月4日投書聯合報，從產業、環保與健康影響3大面向，倡言石化業「絕非洪水猛獸」。新加坡發展石化業沒有問題，台灣卻遇阻難。行政院長吳敦義6日與國家衛生研究院研究員溫啟邦對談時舉新加坡發展石化業為例，感嘆「在國外都不是問題，台灣問題到底出在哪？」溫啟邦轉述，吳揆非常了解石化與環保相關爭議，尤其台塑六輕即將廢廠，攸關國家產業發展，「院長認為不能缺了這一塊」；吳揆認為，新加坡發展石化業沒有問題，台灣卻遇阻難；由於麥寮居民本周將再度包圍六輕，吳揆坦言政府感受「一股排山倒海壓力」。據轉述，吳揆接受溫啟邦建議，同意政府官員多上電視宣傳，透過數據化解人民疑慮，例如政院9月14日將舉辦大型研討會，包括經濟部長施顏祥、溫啟邦都將上場替政策辯護。溫啟邦也建議政府補助國光石化使用電動車，「把排碳量補回來」，吳揆認為可以研究考慮。

強調「低碳」概念的新店市中興低碳停車場於7月31日開幕，規畫設計注重環保概念，外觀以鏤空方式達到自然風與自然光照明， 另以優惠停車方式鼓勵民眾使用節能載具，電動車停車未滿7天不收費、一般車輛停車沒超過半小時也不用錢；未來更將設置電動車免費充電站，成為全國首座低碳公共停車場。中興低碳停車場是裕隆公司完成自辦市地重畫，興闢後捐贈給台北縣政府，再由縣府委外經營，興建經費1億5千餘萬由裕隆公司全額負擔 。交通局長林重昌指出，停車場一樓設置20格電動車專用停車區，並預留充電線路，但因國內電動車電力插頭型式尚未統一，停車場將在工研院統一插頭規格後的3個月內設置充電站，且日後充電免費。縣長周錫瑋強調，台北縣積極推廣低碳城市，未來將繼續推動綠色交通，持續發展低碳環境。

首爾空氣質量管理部負責人Lee In-Keun表示：「我們正在設置先進的操作系統，以便與其他先進城市的電動車充電設施相匹敵。」計劃在今年年底前設置超過100個電動車充電站。為了促進這種環保汽車的使用，必須確保公共停車場有足夠的電動車停放空間，能夠容納至少2輛電動車，且將在首爾25個區的每個區辦公樓至少設置1個充電站。由於認識到電動車充電設施缺乏是推行這種環保汽車的最大障礙，市政府於5月28日與3家總部位於首爾的大型零售商簽訂了協議。該協議允許上述超市的顧客在今年年底前免費使用充電設施，為其電動車充電。不過，首爾市政府和上述三個商家都同意，將共同努力在未來繼續提供電動車免費充電服務，並且將給予電動車駕駛員進一步的優先權。

三菱i-MiEV電動汽車近日首度於澳洲上市，首批40輛，其中一輛已在雪梨上路。每天有70多萬輛車子在雪梨市中心穿梭，導致產生大量的煙霧、溫室氣體污染，塞車，以及噪音。雪梨市長墨爾(Clover Moore)15日表示， 「電動車跟大眾運輸、步行和騎自行車一樣，都能夠減低交通的環境衝擊，因為這些交通方式不會排放廢氣──但必須使用低碳或零碳的電力來減低溫室氣體污染，而不是只把動力來源換成電能而已。」i-MiEV是一部零碳排汽車，由一個大型鋰電池系統發電，在家裡只要有100伏特或是200伏特的電源就可以充電。三菱汽車說，就算把發電廠的碳排放也算進去，i-MiEV的碳排放仍只有一部小型汽油車輛的30%。 雪梨政府最近提出了一筆每年200萬美元的替代能源經費，以完成在2030年以前，達到以替代能源產生25%-30%電力的目標。而另外70%的能源則將來自低碳的「汽電熱共生發電廠」(trigenerat

最近連續收到好幾期《技術在線》的通訊(*1)，幾個頭條標題圍繞在「充電設施標准化之爭：日美均瞄准中國市場」與「主導權之爭--掌握了充電基礎設施，即可用電力控制汽車與家電」等議題。報導提到，目前以美國和中國為首的各國，都在投入鉅額資金發展智慧型電網，除了開發電動車充電站與在住宅內進行充電管理時使用的智慧電錶等之外，特別討論V2H及V2G的構想。V2H是Vehicle to Home的縮寫，是指利用電動車的蓄電池來為住宅內供電的構想。V2G 則是Vehicle to Grid的縮寫，進一步拓展了V2H的思路，通過管理大量電動車的蓄電池，來營運電網。電動車儲電 成備載電力V2H或V2G是近幾年來流行的一個概念與研究領域，主要的構想是在建構電動車的充電站時，如果未來也可以讓大量連接到充電座上的電動車放電到電網上，即可根據電網的供需情況，在放電與充電間自動切換。這就是美國歐巴馬總統就任後極力規劃籌建

全球暖化氣候變遷加劇，零排碳的「電動車」議題正 火熱。不過，充電車有其技術限制與充電問題待克服，業界最近進一步推出「氫」燃料車，排出的不是廢氣，而是乾淨的「水」，可說是車輛零污染的終極武器。在 英國，一家名為易河（Riversimple）的公司宣稱已經成功完成「氫燃料車」，這款車「飲用」的是「液態氫」，「排出」的則是「水」。令人興奮的 是，這台車每加侖氫燃料可行駛達300英哩（約482公里）。這款車的設計是兩人乘坐，由氫燃料發電來驅動馬達。不過最高時速僅有50英哩 （約80公里），設計的燃料箱，一箱液態氫可以行駛的里程是240英哩（約386公里）。易河公司宣稱將於2012年正式生產。目前已有 30輛該款汽車在進行實地試驗。待實測成功後初期計畫年產5000輛，該公司也表示，未來將以「租賃」模式進行業務，不做販售。

四部委決定在上海、長春等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對1.6升以下及節油20%的弱混、插電式混合動力乘用車及純電動車每輛最高補貼3000元至6萬元。專業人士指出，這表明了電動車是中國新能源汽車的發展方向，目前的補貼政策基本能覆蓋電動車動力電池的成本。補貼政策的出台有利於我國新能源汽車的發展，對動力電池行業是重大利多。對此，863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛認為，如果車的續航里程設計為100多公里，那電池的成本也就增加6、7萬元，6萬元的補貼接近電池成本。補貼的重點是電動車，這明確了電動車是未來新能源汽車的發展方向。此外，補貼政策的出台，將進一步促進電動車配套措施，如充電站等的完善。

隨著電動車越來越普遍，路邊也開始因應汽車行駛充電需求而增加，根據市調公司最新的研究報告指出，2015年全球電動車充電站將突破470萬站，日本汽車大廠日產則對外宣布已發展成功30分鐘內完成充電的技術。根據派克研究公司(Pike Research)調查指出，由於電動車市場需求大增，全球2015年充電站數量將突破470萬，甚至開始引發充電市場的激烈競爭，包括國際大廠通用、Panasonic、西門子與韓國三星都已經準備隨時搶攻全球充電站市場。派克公司資深分析師蓋特奈表示，「由於充電站市場目前挑戰性極高，因此各國政府勢必得帶頭營造出適合廠商進入的環境，充電站市場才能可能繼續邁向成熟。」上周，澳洲首座電動車充電站正式啟用，中國第一座充電站也預計在6月底前，正式對外營運，稍早歐洲首座商用充電站也正式在荷蘭開張，根據廠商表示，該充電站充電30分鐘，可以滿足9人座休旅車所需電力。

30輛零排放比亞迪E6純電動出租車在深圳交付使用，至此，深圳有40輛電動出租車正式上路，為市民提供出行服務。深圳成為中國首個運行電動出租車的城市，也是全球首個正式運營電動出租車的城市。深圳是中國13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，深圳市副市長張思平表示，40輛電動出租車投入使用，是深圳市加強交通運輸領域節能減排、建設資源節約型和環境友好型社會的重要舉措。今後，將有更多的電動出租車投入使用。