能源轉型

中國修訂資源稅暫行條例實施細則，原油、天然氣的資源稅將從現行的從量計徵改為從價計徵，稅率為5%，11月1日起實施。除原油和天然氣之外，煤炭等其他5類稅目的資源稅，沿襲了從量計徵的方式，但焦煤、稀土礦等的稅額標準有所提高。目前，中國資源稅的徵稅範圍包括：原油、天然氣、煤炭、黑色金屬礦原礦、有色金屬礦原礦、其他非金屬礦原礦和鹽7個稅目。新公布的「資源稅稅目稅率明細表」，把焦煤單列，規定每噸焦煤要繳納的資源稅為人民幣8元，其他煤炭的稅額標準根據各省的不同略有差異，從每噸2元至4元不等。報導引述未具名專家指出，這次改革資源稅，尤其是對石油、天然氣採用從價計徵方式，標誌中國資源稅的改革邁出了核心一步，更能發揮稅收的級差調節作用，抑制資源浪費。中國財政部官員透露，未來官方將逐步擴大資源稅從價定率計徵範圍，並適當提高稅率水平。但民間擔憂資源稅改革後，可能推高資源產品價格。對此，財稅官員表示，成品油實行與

中國將於31日在北京召開中寮緬泰湄公河流域執法安全合作會議。此次會議旨在盡快徹底查清中方13名船員在湄公河水域遭槍殺案件，推動建立中老緬泰湄公河執法安全合作機制，有效維護湄公河流域航運安全秩序，確保四國船舶和人員生命財產安全。中國外交部稱，國務委員、公安部長孟建柱，泰國副總理哥威，寮國副總理兼國防部長隆再，緬甸內政部長哥哥將分別率團出席會議。本次會議將就湄公河流域執法安全合作進行一系列雙邊和多邊的磋商，預期將就加強聯合巡邏執法、聯合整治治安突出問題、聯合打擊跨國犯罪、共同應對突發事件等議題達成廣泛共識。

921後，中橫公路柔腸寸斷，梨山對外交通嚴重受阻，現在的中橫，從省道降級成緊急救難道路，並且已經悄悄的有條件通車。打開google地球搜尋，輸入中橫公路，但奇怪了，跑出來的卻是南投縣的新中橫，連google地球搜尋都將中橫公路除名了，因為12年前的921大地震，加上接下來陸續發生的風災，讓中橫公路柔腸寸斷，這也讓梨山居民對西半部的連絡變的非常困難。12年過去了，中橫公路在最近悄悄的通車了，谷關到德基這兩處管制哨，從早上七點到下午五點間開放通行，但道路狀況還是非常不好，過去的省道如今只能以緊急救難道方式通行，進入這段道路，看不到以往公路的痕跡，一旁的土石坡 隨時可能會有落石掉下來。對梨山人來說只求有條能回家的路，真的很難，明年元旦台中市政府要在梨山辦升旗，開放讓民眾預約走中橫上山，梨山人很期待，但又擔心發生意外讓封山議題再浮上檯面。

日本核能安全主管單位說，在311海嘯中受到重創的福島核電廠，可能需要30年的時間才能安全除役。核災嚴重度僅次於1986烏克蘭車諾比核災的福島電廠，依據日本政府的說法，目前處於相對穩定的狀態；不過，日本原子能委員會委託一組專家進行的評估指出，福島電廠可能要花上30年才能安全除役。這項核安研究委託，預計在今年底以前提出結論性報告。

中國飛機首次使用生物燃料油飛行實驗成功。中國國際航空公司一架波音747飛機28日以生物燃料油試飛1小時後，成功返回北京首都機場，這是生物燃料在大陸商業航空應用上的重要一步。上午8時30分，國航飛行總隊副總隊長鄭為民駕駛的班機裝載生物燃料起飛，1小時後成功降落。中國國航技術專家表示，1小時試飛期間，飛機完成包括高度、速度等多項技術指標驗證，相關數據有助於生物燃料在商用航空上應用的近一步研究。國航以生物燃料進行飛行實驗，預計可節省班機1.2%的燃油，並減少60%-75%的二氧化碳排放量。以歐盟2012年1月1日將開始徵收航空碳稅為例，北京到倫敦每個航班將增加人民幣15萬元成本，未來生物燃料可有效運用在商用航空上，不只有利於環保，更對節省飛行成本有幫助。國航這次試飛所使用的航空生物燃料，原料來自大陸中國石油小桐子原料基地，使用UOP技術將小桐子原料油轉換為航空生物燃料；波音公司和普惠公司則為這次

北京、天津、河北、山西、遼寧等九個省市，星期六晚間開始，受到大霧天氣影響能見度低，使得星期天的陸空交通嚴重受阻。北京首都國際機場表示，大霧一定程度影響了首都機場的進出航班；出發時間延誤1小時的航班，達到107架次。此外，天津機場也受到很大影響。根據中國公路局的消息，受大霧影響，北京、天津、河北、山西、遼寧、江蘇、安徽、山東、湖北等處公路，能見度過低，也拖慢行車速度。

核四廠又凸槌了！核四廠二號機攸關安全訊號傳遞的電氣管槽，竟然找一家毫無製造經驗的公司生產！對於一號機已經犯過的錯，二號機竟然跟著再犯，原能會直指台電根本「沒有學到教訓」，十月初開立三級違規，加重處分罰鍰40萬元。台電喊冤，指原能會的處分是政治性判斷。核四安全監督委員會議27日在龍門電廠召開，由於會議主席、原能會副主委謝得志、電廠專家代表林宗堯都已相繼請辭，副主席、中央大學土木系教授林慧慈也未出席，並向記者表示「以後都不會來了！」會議改由原能會另一位副主委黃慶東主持。原能會核能管制處科長莊長富會中提出管制報告指出，5月25至27日專案視察核四時，發現核島區的電氣管槽出現兩個問題：首先竟然找了不曾設計或製造過電氣管槽的公司來製造；其次則是電氣管槽的安全耐震品質亦不符合核能級規格，因此開立三級違規。莊長富解釋，電氣管槽架設平鋪在反應器廠房的上空，槽內的電線負責傳遞安全訊號至安全系統，可以控制反應

東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處28日表示，耗時2年多、斥資新台幣2億餘元的「東北角舊草嶺環狀線自行車道」即將在30日通車，自行車道以水泥護欄作為實體分隔，可保護行車人的安全。東北角風管處說，「東北角舊草嶺環狀線自行車道」完工前，民眾騎自行車到舊草嶺隧道南口後，就得折返，環狀線完工後，等於直通宜蘭縣石城。環狀線自行車道沿著台二線，沿途經過萊萊海蝕平臺、四角窟觀景區、三貂角燈塔、卯澳漁村等知名景點。風管處說，民眾可以慢慢騎，到石城觀景區喝咖啡，眺望龜山島，再到卯澳社區體驗「石頭屋」的漁村風情，沿路享受海風輕徐和壯闊海景。環狀線自行車道從福隆火車站出發，沿著上述路徑繞東北角一圈，全程20公里，耗時約1.5小時。東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處長許正隆說，為提倡節能減碳，鼓勵民眾一起來騎自行車遊東北角。  

蘇花公路115．8公里處，即宜蘭縣東澳路段，昨天上午10點半發生路基塌陷，有百餘公尺路面出現巨大裂痕，公路總局下午3點起封路搶修，預計30日下午2點才能搶通，施工期間，蘇澳到東澳之間路段封閉。此次路基塌陷地點位於上個月軍機撞山事故現場下方的蘇花公路上坡路段，早在本月8日便因豪雨造成40公尺長路面缺口，公路總局緊急善後，仍無力回天，路基塌陷災情持續擴大。昨天上午10點半，蘇花公路大坑橋駐地保全張櫳元等人，聽到轟隆隆聲響，旁邊的115．8公里路段揚起塵沙，趨前查看後，發現路基滑動塌陷，隨即通報並管制車輛通行，公路總局第四區養護工程處出動大批人員實施交管，沿線車輛大排長龍。依照現場觀察，塌陷路段是朝向臨海山坡滑動，山坡土石不斷滑落，道路護欄外是數百公尺深的陡峭懸崖，下陷的路段平均10公尺寬，裂痕就長達8、9公尺，路面幾乎「體無完膚」，車輛通過時如履薄冰，讓駕駛人膽戰心驚。黃姓砂石車司機說︰「眼前

為了整頓台大周邊大量自行車停放妨礙行人空間，台北市交通大隊強力執行拖吊作業，但因市府缺乏解決自行車停放空間不足的配套措施，引發爭議。27日起，凡在公館水源市場、羅斯福路四段台大側自新生南路至基隆路間的人行道，未停放於自行車位的車主，將遭到強制移置的命運。記者在水源市場大門前觀察強力執行情形，發現執行員會先將移置車輛貼上號碼貼紙，供車主辨識，並在人行道上以粉筆書寫停放位址與聯絡電話，警方並全程錄影與拍照存證。執行員警表示，遭移置的車主可至台大水源校區或龍門國中，憑身分證明文件領取，無須負擔任何費用。此次強力拖吊違規停放的做法，是台北市長郝龍斌任內，繼2009年在敦化南路設置自行車專用道後，另一項針對自行車管理的大動作，但均遭遇重大爭議。預料後續有關自行車路權、停放空間與上位交通政策的論戰，將持續發酵。  

核四能不能安全營運，目前得先進行試運轉來測試行不行，核四總共126個系統，有9個已經完成測試，總進度達到2成6，不過還有近3/4的系統還沒測試好，進度延宕、天天燒錢，台電很無奈、也坦承，核四用的是數位儀控系統，電腦測試曠日廢時、出問題要送原廠解決。為了讓測試順利進行，台電必須提出試運轉程序書，也就是試運轉的每個程序，都要詳細條列式寫出來，再照這些程序一一去測試。不過原能會也表示，外界應該給台電足夠的空間去執行試運轉程序書，當然成敗也該由台電完全負責。不過看到進度這麼慢，有核四安全監督委員質疑，試運轉程序書，已經完成312份，為什麼實際完成測試的系統，卻這麼少。原能會明白指出，那是因為核四很多設備，都還沒從施工處、移交給電廠，也就是還沒完工，不過台電仍強調，為了要落實嚴格的安全把關，顧好品質，是可以犧牲工期的。

日本朝日新聞報導，由於福島核災後，日本加強外銷中古車輛輻射檢驗，部分被打回票的輻射中古車，被不肖業者重新辦理牌照後，流通於日本國內市場，這些「消失的福島車牌」已成為輻射污染的隱憂。日本在福島核災事故後，各地海關均傳出外銷中古車輛被驗出輻射物質，原本為日本中古車大宗買主的俄羅斯和亞洲地區，也紛紛傳出退貨或取消訂單的消息。為了加強外銷信心，日本在8月以後通令全國港灣進行全車檢查，只要輻射值超過每小時0.3微西弗以上，即禁止裝運外銷。9月全國超過基準被打回票的外銷中古車，總數達660輛。由於每個月都有數百輛輻射中古車闖關失敗，部分業者為了減少損失，將這些車輛放入國內市場流通，但因掛著「福島」地區車牌過於敏感，業者通常會重新辦理牌照後，掛上其他縣市車牌販賣。