能源轉型

全球各地愈來愈多國家開發風力發電，估計風力發電已供應全球電力需求的3%。世界風能協會（World Wind Energy Association）預期，風力發電量將會超越核能廠的發電量。世界風能協會的資料顯示，2011年底全球風力發電量達2億3800萬千瓦，相當於280座核電廠的發電量。目前全球有380座核電廠，由於包括德國在內的一些國家將逐步廢核，核能發電量會漸漸減少，而更多新建的風能設施加入發電會使風力發電量大幅增加，預期到了2020年會增加到目前的4倍。中國大陸、美國、德國、丹麥和西班牙發展風力發電最為積極。協會的資料顯示，除了大規模的風力發電場，有不少村落和工業區引進小型風力發電設施，供應住戶或是工廠用電。全球各地有超過百萬個這樣的設施，在美國和中國大陸最為風行。小型風力發電設施的技術不斷精進。協會指出，對於供電困難的偏遠地區，可供應社區的小型風力發電設施是非常好的解決方案。不過，

實施一年多的公共運輸油價補貼機制，將改採「浮動補貼價差」機制。交通部與經濟部訂出本(7)月客運每公升28.1元、計程車每公升30.5元的補貼基準，只要超出基準，政府就會補貼，以每公升5元為上限。交通部路政司長陳彥伯指出，未來每月補貼額度將以前1月平均油價為補貼基準，如本月柴油平均油價為每公升30元，客運車輛加油時，每公升柴油為31.3元，則每公升柴油可補助1.3元；計程車補助模式相同，但每輛車每月補貼以450公升為上限。根據此一模式，交通部本(7)月以4月油價大漲後的價格，減去上季每公升補助額度5元後，做為本月油價基準，柴油為每公升28.1元、汽油為每公升30.5元，以今天油價柴油每公升29.4元、95無鉛汽油每公升32.3元為例，補助額度為每公升柴油1.3元、汽油1.8元。不過，陳彥伯表示，由於制度剛實施，本(7)月補助沒有以上月平均油價為基準，下月開始，每月補助額度均以上月平均油價與本

日本福井縣的大飯核電廠第3號核反應爐，將在2日晚間九點重新啟動。這是2011年3月日本發生核子洩漏事故以來，第一座重新發電的核反應爐。大飯核電廠屬於關西電力公司，這座核電站的三號核反應爐，在2011年3月18日進行定期檢查而停止運轉。日本政府是徵得福井縣政府的同意，在6月中旬決定重新啟動這一座核能電廠機組，但是遭到不少反核團體的抗議。從昨日開始，就有不少抗議人士封鎖了核電廠前的道路，並與警察機動部隊發生衝突。2日晚，在日本經濟產業副大臣牧野聖修的主持下，大飯核電廠三號反應爐重新啟動。預計明天上午6點，可以達到核裂變的臨界狀態，然後實施實驗性發電。順利的話，在4日與外部電網並聯，8日可以達到完全正常的運轉發電狀態。

為對抗氣候變遷問題，澳洲自本月1日起加入歐盟和紐西蘭的行列，開始課徵在全球引發爭議的碳排放稅，每一公噸的二氧化碳即需繳納23元澳幣（約新台幣700元）的稅金，是歐盟稅金的2倍之多，如此昂貴的新制度令各界頗為不滿。長期關注全球氣候變遷的澳洲總理吉拉德，不顧保守在野黨與各大企業的反對，依然堅持自昨日起開始徵收碳排放稅。依照新制規定，澳洲約350家主要高排碳量的汙染來源，每製造一公噸的二氧化碳即需繳納23元澳幣，是歐盟每噸約8.15歐（約新台幣300元）的2倍之多。此外，自2015年起澳洲也將開放碳交易，汙染者與投資人可收購海外碳權，或與徵收碳排放稅的歐盟、紐西蘭進行碳交易，南韓與大陸未來也可能成為交易對象。除了希望透過課徵碳排放稅，達到每年排碳量減少1.59億噸的目標，總理吉拉德還表示，澳洲國庫可望在第1個財政年度增加40億澳元（約新台幣1221億元）的收入，改善國內經濟。但可惜的是，澳洲人民

6月29日至30日，反對重啟核電的日本市民團體接連封鎖關西電力公司大飯核電站的道路，7月1日該核電站將重啟，而封鎖狀態依然持續，作業人員無法出入核電站。6月30日，日本市民不斷來到核電站附近，周邊道路上充斥著來自日本全國各地的汽車。7月1日上午有不少參加者乘坐大巴前來。約200人被雨淋得濕透，但依然與防暴隊對峙。市民團體在路上橫排了十幾輛汽車，阻斷了道路。有人擊起大鼓，高喊「反對重啟」的口號，並與阻止其進入核電站的關西電力員工和警察發生小沖突。目前尚無人員受傷。岡山市的設計師服部育代帶著8歲和5歲的孩子來到核電站。她說：「今天重啟的話其它核電站也會隨之重啟。福島核事故尚未解決，決不允許強制重啟。」據介紹，封鎖後作業人員無法出入核電站，但關西電力稱「已確保重啟所需的人員，(封鎖)不影響重啟」。東日本大地震發生後，日本全國54座核反應堆陸續停止發電或進入定期檢查階段，由於重新發電需要中央政府和

油電雙漲、時來運轉，15年前，油氣雙燃料車（俗稱瓦斯車）被當成「街頭炸彈」取締，市府今年卻通過補助要點，每輛計程車獎勵一萬元，鼓勵運將裝設。中油左楠加氣站長鄭朝吉，從事液化石油氣業務超過十五年。他認為，計程車、宅急便、保全巡邏車每天加油，改裝瓦斯才省，而「計程車比率佔九成」，一般自小客車很少改裝。鄭朝吉表示，液化石油氣每公升約20元，九五汽油約32.5元，平均加35公升，「可省400多元」。高雄市府統計，99年、100年度已完成補助1264輛計程車，而經濟部能源局計畫在民國102年前，推廣油氣雙燃料車至十五萬輛，加氣站增建至105座。不過，瓦斯仍屬於危險物質，「油電車」更環保節能，有逐漸取代趨勢。高雄市液化氣燃料公會理事長蔡聯芳表示，政府政策反覆，環評標準太高，建照很難申請，市區加氣站太少，他於仁武區鳳仁路蓋加氣站，建照申請兩年才下來。

歐洲聯盟今天(27日)請求世界貿易組織，成立爭端解決小組(disputesettlement panel)，以解決中國大陸限制稀土出口引發的爭議。歐盟和盟邦日本以及美國，4月間試圖透過世貿組織的正式協商管道，終結與中國大陸有關限制稀土出口的爭議，但是並沒有達成協議。歐盟負責貿易的執行委員戴胡克(Karel de Gucht)表示，中國大陸限制稀土和其他產品出口，違反了大陸對世貿組織的承諾，同時繼續嚴重扭曲全球市場價格，對歐盟的公司造成不利影響。戴胡克表示，歐盟感到遺憾，因為別無選擇，只能透過訴訟途徑解決。歐盟這次要求解決與中國大陸的爭端項目，除了稀土以外，還有鎢和鉬等產品的出口限制。大陸控制全球97%的工業用稀土出口市場，掌握57%的存量。包括釹、鈰、鈧、釔等17種稀土金屬，以及鎢和鉬，這些是製作手機、汽車零件、導航裝置、高精密武器等科技產品，所不可或缺的原料。

日本媒體報導，東京大學研究團隊在日本最東端的南鳥島周邊海域，發現含大量稀土的泥礦床。這是日本首度在專屬經濟海域發現稀土，蘊藏量相當於日本約230年的消費量。「日本放送協會」（NHK）、「產經新聞」等報導，以東京大學研究所教授加藤泰浩為首的研究團隊發現，在東京都小笠原村南鳥島周邊專屬海域的海底含大量稀土礦藏。今天在東京舉行的資源地質學會上，研究團隊公布了這項研究結果。參與這次研究的海洋開發公司表示，只要運用從海底油田汲取原油的技術，就可能開發出深海汲取海泥的技術，研發出新系統後，再搭載日本的海洋研究開發機構擁有的「地球號」海洋資源探勘船，1天可汲取1萬5000噸的海泥。報導指出，高科技產品加入少量稀土，性能就會大幅提升，因此稀土備受注目。美國地質調查所的資料顯示，中國大陸占有全球稀土生產量97%。如製造油電混合動力車、液晶電視機等，日本1年約需使用3萬噸稀土。美國地質調查所指出，陸地可能約有

2011年發布的《中國城市能源效率評估研究報告》表明，中國城市能效發展不平衡，全國各類型城市能源效率及能效提高速度均有顯著差異。區域能源規劃是城市中CBD地區能源環境的綜合解決之道。大規模地利用可再生能源，減少空調裝機和配電容量，可以緩解城市熱島效應，減少電力和燃氣的供應壓力，專業化集約化的系統運營管理可以有效降低運行成本，。正如有專家所言，城市的能效管理是一個整體，而提高能效最便利的方式，不是去考慮建造電廠，也不是費盡心思去尋找新的能源資源，只要把那些被浪費掉的熱能利用起來，就可以大大降低成本。新奧集團提出的「菜單式服務」—清潔能源整體解決方案及配套的泛能網技術，在城市的能源供應端—泛能站，利用多種能源生產方式並存，能源在被消費之前，又會因用戶的用能目的、用量、形式等不同需求，通過泛能站將原始的天然氣、電等能源形態，轉化為消費主體所需要的汽、電、熱等能量。  

一條地圖上未被載明的無名野溪，20年來不曾調查。萬一核四廠營運後輻射外洩，輻射塵落入溪中，貢寮、雙溪與基隆一半地區約13萬人的飲用水恐大受影響！監委馬以工辦公室證實已接獲檢舉，目前正了解相關案情，核四廠環境保護監督委員會29日將勘查無名野溪。鹽寮反核自救會總幹事楊木火表示，大雙溪河距離核四廠約750公尺，而流自水返港山的支流距離核四廠界最近，大約只有200公尺，離爐心約1200公尺；台電聲稱，水返港山的野溪「地圖上找不到」，且冬天乾涸，水量不多，影響不大，但未曾證明這些溪流萬一受輻射落塵污染也不會對飲用水造成影響，明顯違反飲用水管理條例「不得有污染水源水質之行為」。原能會核能技術處處長徐明德表示，自來水廠都定期將水質送驗，檢測氮濃度、氧濃度以及放射性強度；原能會輻射防護處科長王重德表示，將擇日實地勘察，若確實有無名野溪緊鄰核四廠、流入貢寮自來水廠取水口，將重啟調查。台大化工系教授施信民說，

為了拉抬廢乾電池回收率，環保署長沈世宏表示，未來市售乾電池將仿效菸酒公司的押瓶費制度，每顆電池都附加押金，回收時退還。至於押金多少才合理？沈世宏說，將交由該署回收基管會費率審議委員會決定。綠色消基會董事長方儉希望環保署「趕快做」。環保署正研擬「資源循環利用法」草案，已授權乾電池可附加押金，至於押金是多少？沈世宏以三號鹼性電池為例，平均每顆售價十到十五元，「每顆押一、二元，應還可以接受」。草案最快下會期可送立法院。沈世宏表示，二○○六年起，環保署就從源頭管制乾電池的含汞量，減少汙染環境的機率，但仍有部分乾電池（如扁平的鈕扣電池）含汞，一旦廢棄進入環境，就有毒害。環保署統計，歷年來廢乾電池的回收率平均約四成。依照回收率和電池年銷售量推估，尚未回收的廢乾電池高達二點五億顆，堆起來的高度超過兩萬座台北一○一大樓。環保署回收基管會副執行秘書吳孟兒指出，根據經驗和研究，有價值的資源回收物，民眾主動回收

南韓媒體27日報導，伊朗警告南韓，一旦落實禁運伊朗原油，將考慮全面中斷進口南韓產品。伊朗駐南韓大使阿瑪德‧馬蘇米法爾（AhmadMasumifar）接受南韓「聯合新聞通訊社」採訪時，作出前述發言。馬蘇米法爾表示，最近南韓政府決定中斷進口伊朗產原油，因此伊朗為防止伊韓兩國關係受到負面影響的努力化為泡影。他說，南韓採取的措施，將成為南韓企業對伊朗出口的「嚴重障礙」。南韓若落實禁運措施，伊朗也可以考慮全面中斷進口南韓產品。報導指出，馬蘇米法爾曾經表示，若南韓採取禁運伊朗原油措施，伊朗也會採取類似的因應措施，但伊朗具體提及因應措施的內容，這還是第一次。若伊朗採取中斷進口南韓產品的措施，南韓國內「利用韓元支付系統」約2700多家中小企業將經營困難。所謂「利用韓元支付系統」，是指南韓從伊朗進口原油時，將進口貨款存入「友利銀行（Woori Bank）」和「韓國工業銀行（IBK）」的伊朗帳戶，南韓出口企業