能源轉型

環保署18日集結國內123家企業成立「清潔發展與碳權經營策略聯盟」，環保署長沈世宏直接點名台電最應減碳，並提及敏感的電價問題，雖可預測投資減碳設備恐提高發電成本，甚至導致電價上升，但沈舉例：「若大家都裝LED燈，即使電價上整，總電費也不會增加。」環保署自2009年在國際「哥本哈根協議」中醞釀企業減碳聯盟，希望藉由清碳平台讓碳權在聯盟中形成共識與合作關係，再透過碳交易系統找出有效且便宜的減碳策略，最終幫助台灣減少溫室氣體排放量。沈世宏期許透過聯盟成立，可以達到6年後減碳3成的目標，下週起將和台電定期召開減碳會議，研商相關環評的減碳承諾。沈也表示台電應積極投入發展減碳設備，電力成本該納入減碳成本。基於「漲價能減碳」的觀點，雖一開始要投入成本，但一定可以回收節能效益。而台電表示，多年來積極配合節能減碳，去年溫室氣體排放量已比前年少了250萬噸，至於環評承諾，過去考量可利用核能電廠達到減碳效果，但

塑膠袋是一種石油產品，也是陸地和海洋的一大垃圾來源。美國伊利諾州的研究人員發現，塑膠袋可以被逆轉成為柴油、天然氣、汽油，以及石腦油溶劑、蠟、發動機油和液壓油等其他實用的石油產品。塑膠袋變超低硫柴油 符合國家標準研究主要作者、伊利諾永續科技中心資深科學家Brajendra Kumar Sharma解釋，塑膠袋轉變的方法是在無氧室中燃燒塑膠袋，這個過程叫做「熱解」，轉變過程所產生的能量比消耗的能量多，可製造出柴油等交通燃料，和目前的超低硫柴油和生質柴油混用。「原油蒸餾只能產生50%至55%的燃料，但是塑膠袋就是由石油製成，蒸餾後可回復高達80%的燃料。」過去的研究曾用熱解反應將塑膠袋轉變成原油，但Sharma的團隊進一步將原油分餾成不同石油產品，並測試柴油的餾分是否符合國家的超低硫柴油和生質柴油標準。這項新研究發表在最新一期的《燃料處理科技》（Fuel Processing Technolog

核二廠的用過核燃料棒中期貯存計畫提變更內容對照表，將更換貯存的混擬土護箱型式與水質監測地點。在19日第256次環評大會中，有民眾提出疑義。綠黨成員王鐘銘表示，在環評的相關法規中「變更內容對照表」應該適用於有利於環境品質維護、產能降低、提升環保設施處理等級、提昇產能但污染總量為增加等狀況，否之則應進入環境差異分析，或是重做環評。但王鐘銘質疑此案所提出的變更是否真對環境有利。蠻野心足協會律師蔡雅瀅也指出，此變更將每個護箱內貯存的用過燃料束增加，且貯存面積也更加密集，她認為有增加風險的疑慮，蔡雅瀅更指出，近期地質學家發現核二廠附近的山腳斷層比之前的檢測還更長，應該重新評估當地地質，而且核二廠曾發生螺栓提早斷裂的狀況，也讓該地是否能妥善貯存核廢料40年以上有疑慮，這些都該審慎評估，甚至重做環評。但大會仍維持通過的結論。

交通部國道高速公路局提出「國道2號大園交流道至61線新闢高速公路計畫」，位於桃園大園鄉境內，全線採高架架構，全長約4.1公里，將從大園支線經台15線連接到台61線。19日環保署舉行第256次環評大會，共有五件報告案與三件討論案，其中二高鼎金系統交流道增設閘道獲通過；國道2號H12標為大園交流道至61線新闢高速公路的計畫，則因為將穿越大園工業區與許厝港濕地，小組原建議不開發或進二階，開發單位提出切割環評的要求，大會同意此案切割規模並更名，但仍需要退回專案小組續審，可說等同是另提新案。環評會上，桃縣交通局長高邦基到場，強調此為航空城9大聯絡道路，是國家重大建設的一部分，且東端大園交流道約0.9公里已經做完，目前徒留斷橋在空中等待著。但此路不但進入國家級重要溼地「許厝港溼地」範圍，也將穿越大園工業區，連工業區都出面重申反對的態度。高邦基表示，大園地區的民眾大多支持，因為民意代表與地方首長都已表達

監察院18日通過糾正台電，指興達發電廠一、二號機空污改善計畫，2002年開辦，到2012年12月才完成，較原訂期程延後4年多，且迄今未完成總驗收，「衍生廠商待命費用之履約爭議等，徒增公帑支出，損害機關權益」。由監委林鉅鋃提出的調查報告指出，台電「興達一、二號機空污改善工程計畫」，規劃研究階段未縝密評估及調查，3度大幅修正計畫，投資總額由62億3千萬餘元增至97億3千萬餘元，工程延宕4年餘，至2012年12月始完成。林鉅鋃指出，台電「前置作業顯有不備」、「又未積極控管計畫時程」。2002年2月間，台電為符環保署實施高屏地區空氣污染總量管制等環保要求，針對尚未裝設完整空氣污染防制設備的興達電廠一、二號機，提出空污改善計畫，包括鍋爐性能改善、增設煙氣除硝設備（SCR，Selective Catalytic Reduction）、煙氣除硫設備改善（FGD，Flue Gas Desulfurizat

除了投資風力發電站外，Google早在2011年就開始投資太陽能發電，不但聯合了KKR鉅資9400萬美元投資了4家太陽能發電廠，在加州沙漠投資的太陽能發電廠也於本週開始使用。據華爾街日報報導，Google、NRG Energy和BrightSource Energy在加州沙漠花費22億美元聯合投資的太陽能電廠，會在電塔附近產生538℃的高溫。過去幾個月，陸續有鳥類因太陽能發電廠的測運轉而死亡，身體和羽毛都有燒焦痕跡。除了鳥類，早在建廠過程中，就因為造成當地沙漠陸龜死亡遭到環保護團體抗議，當時工程一度停擺，Google與BrightSource花費鉅資，將當地的沙漠陸龜遷移到其他棲息地。儘管Google一直表態這些能源是能掌握未來的純淨能源，然而，屢次破壞生態環境，也引起環保團體的指責與社會輿論；NRG和BrightSource也表示會進一步調查並試圖減少鳥類死因，但目前尚未提出具體改善措施

雲南怒江州福貢縣馬吉鄉政府表示，由於連日降雨，16日下午，鄉境內發生泥石流，瓦貢線西側道路坍方長約18公尺、寬約2公尺。福貢縣到貢山獨龍族怒族自治縣公路交通中斷，未造成人員傷亡和財產損失。災後，福貢縣、馬吉鄉已組織相關部門人員趕到現場，迅速疏散現場滯留車輛及人員，避免再生事故。

花500億興建「北宜直線鐵路」，讓台北到宜蘭鐵路車程，縮短到只要37到47分鐘，然而交通部提出的3條路線方案，都經過水質保護區，如果開挖，將造成15年的水質黑暗期。分析其成本效益與對山林集水區可能造成的影響，北宜直鐵是否有興建必要，環保團體和交通運輸專家的呼籲，值得我們省思...宜蘭通往大台北地區的交通要道，國道5號，從2006年通車後，已漸漸出現壅塞，每逢假日塞車常達兩小時。而宜蘭往返台北的鐵路交通，則需從東北角繞行100公里，搭乘自強號要80分鐘以上，若是坐台鐵速度最快的傾斜列車「普悠瑪號」，還需要65分鐘。為了解決國道5號會遇塞車潮；火車班次少，路途又遙遠的問題，交通部鐵工局正在執行「台鐵台北南港至花蓮提速改善計畫」(簡稱北宜直鐵)，規劃要從台北南港「截彎取直」鐵路直達宜蘭頭城。按照北宜直鐵的規劃內容，現在有3條路線方案，預估造價大概是459億到506億，未來的行車時間，若和台鐵速度

記者從中國民用航空局官方網站獲悉，該局12日向中國石化頒發了首個生物航煤技術標準規定項目批準書，而獲得適航批準的1號生物航煤乃是以棕櫚油和餐飲廢油為原料。「地溝油」煉航油飛上天引發關注，羊城晚報記者獲悉，南航等多家航空公司都有意合作。據悉，生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油。與傳統的用石油製造的航空煤油相比，生物航煤可大大降低二氧化碳和顆粒污染物的排放。國際上對低碳環保的呼聲與日俱增，生物航煤一直被視為凈化天空的不二選擇。此次中國民用航空局向中國石化發出第一張國產生物航煤「生產許可證」，意味著生物航煤可投入商業使用，實現了中國生物航煤行業從無到有的突破。中國成為繼美國、法國、芬蘭之後第四個擁有生物航煤自主研發技術的國家

民主進步黨籍立法委員田秋堇14日上午在立法院舉行記者會表示，12日台北發生芮氏規模4.0地震，氣象局強調震央離山腳斷層6公里，但仍不免令人擔憂是否牽動山腳斷層。台電表示，國內各核電廠的耐震設計皆相當保守，依據委請中央大學根據中央地質調查所公布事證調查及評估結果，3座營運中核電廠設計基準皆高於鄰近斷層可能造成的地震規模。不過台電指出，目前仍以積極嚴謹的態度持續進行相關地質調查與精進強化措施，預計在2016年底至2017年中，核一、二、三廠將完成耐震補強，可望大幅提升耐震能力。另外，台電表示，台灣核電廠都建築在堅固岩盤上，防震能力遠超過一般建築物，而中央地質調查所於96年公布山腳斷層由北投區向北延伸至金山地區為第二類活動斷層時，台電已委請中央大學依據當時公布資料進行評估。根據評估結果顯示，即使山腳斷層發生錯動，核一、二廠反應器廠房最底層地板所會產生的震動為0.19g與0.3g，遠小於各廠耐震設

12日凌晨，北台灣發生芮氏規模4的淺層地震，由於震央就在台北市士林區大屯山區，民眾特別有感，不少人表示第一個念頭是「希望核電廠沒事」！但對照今年初經濟部更強力的宣傳「若核四無法順利運轉，將面臨缺電危機，不排除核一到核三延役可能」的風聲。民間團體指出，目前國內運轉中的核電廠，不但都位處活動斷層的高風險地帶與人口稠密區，且也陸續進入易發生事故的老化期。經濟部在此狀況下提出延役，是置台灣於極高核災風險中，更違背馬政府在2011年做出「核一到三廠不會延役」的承諾。包括綠色公民行動聯盟、北海岸反核行動聯盟等民間團體，14日上午前往經濟部門前抗議，嚴正指出當局政策將興建核四與核一二三延役兩者互為替代方案，置台灣於極高核災風險中。如今經濟部卻不斷放風聲、放送宣傳廣告，表示「若核四無法順利運轉，將面臨缺電危機，不排除核一到核三延役可能」。藉此掛勾核四運轉與老舊電廠除役兩者，使其互為替代方案，不但混淆視聽，

印尼水力資源豐富，但開發率極低，印尼官員呼籲大力發展水力發電，既緩解燃油補貼壓力，又節能環保。國會日前也通過國家能源政策，暫不考慮核電。印尼國家發展計劃部部長助理德迪日前稱，印尼擁有豐富的水力資源，水力發電潛力高達7500萬千瓦，而目前開發的水電機組裝機總量僅約400萬千瓦，開發率僅約為5.7%。近年來，印尼一直面臨較大燃油補貼壓力，雖然去年5月上調了補貼燃油價格，全年燃油補貼仍高達210萬億印尼盾(約合175億美元)。發展水電能一定程度緩解印尼目前的燃油補貼壓力。印尼國會全體會議日前通過了由政府提出的國家能源政策。根據新國家能源政策，印尼將更多使用地熱能、太陽能、風能、水能和生物質能，至少到2050年才考慮是否使用核能。