能源轉型

一直以來中國多以燃燒、造紙等方式處理殘損幣廢料，今年在洛陽首次利用了生物質能發電方式處理殘損幣。據瞭解，利用殘損幣發電，1噸廢料料可發電660千瓦時，可代替標準煤，減少環境污染。一般紙幣經過一定時間流通後，各商業銀行會將殘缺、汙損等不宜再繼續流通使用的人民幣收集整理後，交至中國人民銀行，由中國人民銀行對殘損幣進行集中銷毀處理，處理後的廢料交予企業使用。中國人民銀行洛陽市中心支行工作人員介紹，用殘損幣發電相比於造紙，更高效地利用了人民幣紙張水分低、熱值高的特性。按照目前河南省每年銷毀殘損幣廢料數量計算，河南省每年可利用殘損幣發電132萬千瓦時，與同類型火電機組相比，年可替代標準煤4000噸。

海巡署為打造國境極南「低碳島」，在南沙太平島興建第2期太陽能光電設備14日啟用，展現守護南疆軟實力。海巡署海岸總局副總局長聶嘉馨指出，海巡署由經濟部協助，分2期建置太陽能光電系統，第1期已於民國100年完工啟用，今年著手籌建第2期太陽能光電設施及儲能系統，由大同公司順利在距台灣860浬的國境極南－太平島上完成建置。他說，第2期與第1期太陽能光電系統併聯運轉後，整體效益可達每年發電量18萬9492度、減少柴油發電機耗油4萬9003公升、減少燃油排放二氧化碳127.9公噸，節能減碳成果非常顯著，大幅提升再生能源使用效益。

內政部12日宣布推出電子輓聯平台，預估全面實施後，每年可減少焚燒150萬幅輓聯，減少120公噸的二氧化碳排放量。內政部為推廣現代「節葬、潔葬」綠色環保殯葬理念，12日開始在全國殯葬資訊入口網啟用「電子輓聯平台」；民眾只要在有播放設備的公立殯儀館辦理告別式，就可在訃文註明使用電子輓額。

近幾年在《聯合國氣候變遷綱要公約》（UNFCCC）架構下召開的締約國會議（COP）均存在著一個問題，即談判的焦點和內容都與會員國的國家利益難以調和，這導致全球氣候變遷治理的努力流於空轉，相關文件中的政策淪為口號，得不到多數國家的踐行。減碳只剩嘴上功夫？事實上，以「會員普及」和「多邊主義」架構出來的全球氣候變遷治理並不是一個有效抑制溫室氣體排放的機制，不但無法抑制全球均溫的升高，而且大氣中二氧化碳的濃度漸漸突破了400 ppm（百萬分之400或0.04%）。 更糟的是，幾個主要碳排大國，像是澳大利亞、加拿大、日本已漸漸在具體行動上背離此種全球模式。例如：坎培拉（Canberra）中止了碳稅政策，全國電力產業的碳排量已明顯增加。多倫多（Toronto）直接表示放棄先前減排溫室氣體的承諾，不再依循「京都機制」。 而東京（Tokyo）在福島核災的壓力之下，增加了傳統能源的消費（例如：燃煤）以滿足全

地狹人稠又想發展太陽光電？除了常見的屋頂型，屏東也曾在八八風災後推動廢棄農地「養水種電」。地面上究竟還有什麼地方可以大規模安裝太陽能板呢？來看看日本跟新加坡如何活用蓄水池。埼玉縣川島町宣佈2015年將在梅之木古凍蓄水池興建7,550 kw等級的太陽能浮島發電設施，據稱是目前同類型裝置中全球最大。原本是當地農業使用的蓄水池，面積約13公頃。太陽能板約佔一半池面，總面積達7.4公頃（27,456片太陽能光電板），預估年發電量為830萬度，相當於2,300戶普通家庭用電。土地改良區管理局向系統業者Smart Energy公司收取水面租借費用，Smart Energy公司再將電力售與東京電力公司與日本生活協同組合聯合會旗下的電力公司。利用西部的登格水庫（Tengeh Reservoir）設置了總面積達0.3公頃的太陽能浮島，裝置容量2,000 kw、預估年發電量為330萬度，產生的太陽能電力將匯入

最近淡水的輕軌討論度很高，贊成的人說它可以繁榮淡水，反對的人說它無助於淡水的交通，身為一個支持大眾運輸發展的淡水人，我希望可以以在地人的角度來看輕軌。輕軌是什麼？簡單來說就是城市軌道交通（Urban rail transit）的一種，而城市軌道交通又是大眾運輸的一環，而大眾交通的種類繁多不及備載，在台灣的城市又可以簡單分為BUS（公車）、BRT（公車捷運系統）、LRT（輕軌運輸系統）、MRT（大眾捷運系統）4個層級，而這4個層級的建置經費及運輸能力又可以分別以3倍以上的等比加總上去，當然方便度也一定是一級比一級高。再來看看運行情形，BUS跟BRT都是以平面道路為基礎去建置及運行，公車有所謂的專用道，可以容納多家業者，BRT更加強調車站收費及優先號誌，LRT是混搭，有所謂的A、B、C 3種路權(註)，MRT則是專用路權，一般都是高架或地下。

大屯山地熱資源豐富，適合地熱發電，但過去苦於缺乏能抵擋強酸泉質的耐酸蝕材料，遲遲無法運用。北投溫泉屬於青磺，酸度達PH1.5，連不鏽鋼材質設備也無法耐酸蝕。北市府產發局與工研院合作，歷經2年研究，2015年下半年於北投復興公園泡腳池附近設置1組10瓩耐酸蝕地熱發電機組，利用100多度的溫泉發電，預計年發電量約6.4萬度。未來發電機組設置完成後，將成為北市首座地熱發電廠。該處溫泉水未來將先供發電，再用於復興公園泡腳池。所發電力將用於泡腳池空壓機，若有剩餘預計提供給附近義方國小使用，發展為綠能小學。

秘魯首都利馬（Lima）市中心今天有數千人上街遊行，抗議地球資源遭到濫用，呼籲正在協商抗氣候變遷協議的各國部長，能讓國際社會在2050年以前全面使用潔淨能源。學生、環保人士、勞工、女權倡議者、反貧活躍人士以及原住民團體，紛紛上街響應秘魯首都的「人民氣候遊行」活動，高喊「要水不要錢，水是我們的」。警方估計遊行人數約1800人，但法新社記者現場所見，人數是當局估計的好幾倍。許多人高舉要求「百分百潔淨能源」的牌子，以及揮舞寫著「生命價值大於黃金」的旗幟，大批警方在現場待命。為秘魯沿海社區發聲的Admicco組織成員季彥（Ronald Guillen）告訴法新社：「這是生存問題，氣候變遷會危害到我們在沿海所做的一切建設，恐威脅到居民安危。」

日本政府為推廣新世代環保車燃料電池車，將修改建築標準、高壓氣體相關保安法，鬆綁設置氫氣站的法規，讓設置費減半。日本經濟產業省除了放寬燃料電池車站的相關法規之外，也考慮在明年度預算編列補助補充燃料站建設費3分之2的預算，約110億日圓。氫氣站是以壓縮器將氫氣填入容器槽中，藉由填充機供應給燃料電池車，因氫氣容易爆炸，日本的相關安全法規嚴格，因此氫氣站有限。包括已設及預定設立的氫氣站在內，首都圈僅26處，日本境內共45處。一般加油站的建設費約是1億日圓，氫氣站建設費約需4億至5億日圓，約是歐美的2倍，若鬆綁法規的話，設置費可減半。日本超商連鎖店「7-ELEVEn日本」公司將與岩谷產業合作，推出設有氫氣站的超商。首先是明年秋天在東京都、愛知縣推出，預計到2017年度之前設20處附氫氣站的超商店鋪。

「全國能源會議」即將啟動11場團體與分區會議，並預定在明年1月底召開全國大會，但有意參與的反核團體卻發現，從會議設計與程序中顯示當局似乎已有意將結論導回核電復辟，不但核一二三廠可能延役，核四封存也可能只是虛晃一招，而對此感到非常失望，痛批將能源會議當作政權化妝術，而非真正推動政策共識的平台。全國廢核行動平台10日上午前往行政院門前，要求毛內閣不但要放棄守舊的核電政策，更應該聆聽廢核民意、真實開放全民參與這場能源會議，以討論如何從產業轉型、節能、再生能源等政策，讓非核家園與能源改革得以實踐。「台灣不缺能源會議，缺的只是改革決心。」我國16年來舉行過4次全國能源會議，綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣回顧，在前3次的結論中不乏許多進步的承諾，但卻未實際落實，反倒在2009年的第4次，大談要增加火力與核能的使用。如今第5次的會議，雖說是為了討論核四封存後該怎麼面對能源問題，卻遭反核團體質疑在未召開前就

聯合國氣候變化綱要公約第20次締約國大會在秘魯利馬舉行，昨天（8日）公布今年全球58國「氣候變遷表現指標」評估結果，台灣排名第54，比去年下滑兩名，退到倒數第8（前3名從缺，自第4名排起）。「氣候變遷表現指標」是由「看守德國（Germanwatch）」與「歐洲氣候變遷行動聯盟（CAN-Europe）」根據國際能源總署統計資料及全球250位學者專家、民間組織代表，依二氧化碳排放量（60％）、再生能源（10％）與能源效率（10％），以及氣候變遷國內外政策（各10％）等現況與趨勢，進行評比，今年是第7度發布。自2009年舉辦至今，主辦單位認為沒有國家夠資格排名前3名，所以前3名始終從缺。台灣拿到的評比分數中，最糟糕的就是「國家氣候變遷政策」，只有0．45分，差點吃了鴨蛋；「CO2排放量與目標比較」排名全球倒數第3，和去年一樣；「再生能源在總能源供應比率」雖然比去年前進兩名，但仍是全球倒數第8；排

翡翠水庫管理局今天（9日）表示，北宜直鐵選線為專業嚴謹過程，如果直接穿越水庫集水區將對水庫水質、水量及淤積等造成不可回復的破壞。翡翠水庫指出，為維繫台北、新北兩市600萬居民的生命泉源，其水質安全與穩定應獲優先重視。因此，翡管局尊重推動小組暨路廊評選複審會議評選結果。翡管局表示，如採原方案一（南港至頭城）路線，由於直接穿越水庫集水區等環境敏感區域，並需開鑿總長達31.6公里的隧道群，最長隧道13.6公里，甚至較目前國內最長的雪山隧道（12.9公里）更長，對於翡翠水庫水量、水質以及淤積都會造成相當影響。翡管局表示，北宜直鐵路廊是經過專業、審慎評估決定，而通過翡翠水庫集水區的方案一於95年即經環評以通過多個水質水量保護區、特定水土保持區、斷層等環境敏感區域，而認定為「不應開發」，如再提類似方案，恐無法通過環評檢驗。