能源轉型

小琉球要成為低碳島，車牌非設籍琉球的燃油機車，2017年起假日不可登島，2018年更全面禁止。屏縣環保局長魯台營表示，此規定2015年底就公告了，為了加強宣導，因此配合驗車通知單一起寄發，2017年是每周六、日及國定假日試辦，2018年則全面管制，遊客如有需求，島上仍然可以租燃油機車。他表示，縣府為打造小琉球成為低碳島，除了祭出鄉民及業者淘汰2行程機車換購電動兩輪車優惠，更希望從遊客方管制燃油機車進入，搭配環島公車 推廣低碳旅遊。有鄉民擔心迎王期間「不能騎車回家」，希望有完善的配套。

環境網站ENN在7日報導，南美洲國家智利因大量投資再生能源，太陽能發電成長量可觀。根據彭博（Bloomberg）一篇標題為「智利太陽能發電 多到免費送電」的最新報導，智利中央電網內的太陽能發電量自2013年起已增加4倍，來到770兆瓦（megawatt）。由於目前仍有許多發展中的太陽能計畫，今年太陽能發電量還會增加1.4吉瓦（gigawatt）。智利因為礦產量增加，推升經濟發展，現已建設了29個太陽能農場（solar farm），另有15個還在規劃進行中。大量的乾淨電能，使得特定區域近幾個月的太陽能電價成本大幅降低。彭博報導，根據智利中央電網營運商，部分地區的現貨價格到今年4月已有113天為零，並有可能打破去年192天的紀錄。

5月31日全台的備轉容量率只剩1.64％，創十年來新低，限電危機一觸即發。新政府一上台，就提重啟核一廠一號機，「非核家園」政策開始動搖。全國廢核行動平台今（8）日嚴正提出13點抑制尖峰用電的具體作法，督促新政府先從降低用電需求做起。綠色公民行動聯盟副秘書長洪申翰強調，這些都是政府「該做未做的事情」，而且是「今年馬上可以做到的事情」。如果這些該做的事沒做就想重啟核一廠一號機，全國廢核行動平台將反對到底。電不夠用？ 反核團體：先看13點節電政策做了沒新政府一上台就面臨限電危機。5月31日飆高溫，用電量大增，全國備轉容量率只剩1.64％。行政院長林全一度表示，若核一安全可用，會朝重新啟用思考。電到底夠不夠？洪申翰表示，最大的問題不在發電廠，而在電力調度能力。全國廢核行動平台提出13點抑制尖峰用電的政策，並質問，「這麼多事情，政府做了沒？」全國廢核行動平台的13點政策，包括擴大台電的需量競價總量；

市長鄭文燦7日主持太陽光電綠能城市記者會，宣布推出四項推動綠能方案，他說，協助建置公有房舍屋頂太陽能發電系統的大同公司給予市府的回饋費率達22.5％，2017年200處公有房舍屋頂完成系統建置後，發電量將可供應5700戶家庭用電，預估20年內市府可有5億元的回饋金進帳，且桃園也首創以地方自治條例准許違建物屋頂建置太陽能光電系統，推動民間響應綠能。鄭文燦說，桃園市是全國工商大市，用電量大，市府推出4項方案發展綠能，第一是工廠屋頂比照公有房舍，不用花錢投資，還能隔熱節省空調費用；第二是環保局提供ESCO媒合平台；第三是訂定桃園市發展低碳綠能城市自治條例，讓沒有消防安全疑慮的既有違建屋頂，可用太陽能板修繕；第四是能源使用大戶必須生產一定比例的再生能源。另外，英華威風力發電集團計畫在中壢區漁會專用漁業權區內探勘地質，做為施作離岸風場參考。7日在永安漁港舉辦施工說明會，由於先前抗議的漁民同意領取補助

芬蘭打算將高輻射核廢料深埋在一座綠意盎然小島的地底下，而且存放10萬年，並就此封存，甚或把鑰匙扔掉，讓核廢料永不見天日。芬蘭西部面積不大的奧爾基洛托島（Olkiluoto），將打造全球最貴、最持久的核廢料儲存場，亦即被稱為安克羅（Onkalo）的隧道網絡，安克羅在芬蘭文就是「坑洞」的意思。芬蘭2座核電廠，其中1座就位在奧爾基洛托島，奧爾基洛托島如今就是這座核廢料儲存場的所在地，而這座核廢料場在2120年代以前將耗資高達35億歐元（40億美元），屆時將永久封鎖。這些核廢料在數百年後，輻射能就會大幅衰減，但為保險起見，工程師打算將它們存放10萬年。

太陽能是綠色能源，但使用後一樣須面對廢棄問題。環保署估計，國內將在2031年開始出現大量太陽光電（PV）模組廢棄物，廢棄量近3,000公噸，之後持續增加，2034年廢棄量將會達到7,000公噸。為避免太陽光電模組廢棄的重金屬危害環境，環保署近期展開規劃，除了現行的一般事業廢棄物體制外，不排除仿現行電腦螢幕的「公告應回收廢棄物」模式，或是仿國外的廠商自主管理模式。雖然還有15年才會出現廢棄問題，但國內外都已經開始思考因應對策。太陽光電模組生命週期20年  預計15年後進入廢棄與替換階段我國從2000年開始裝設太陽能板，2010年起開始大幅成長，2012年能源局開始推動「陽光屋頂百萬座」，2014年總容量達到229.1MW。環保署廢棄物管理處簡任技正宋以仁表示，太陽光電模組壽命約25至30年，如以生命週期20年來推估，預計第一波太陽能板廢棄物將在2031年出現，之後會持續增加，2034年PV廢

針對台鐵651次莒光號列車在花東富里到東竹間出軌，導致鐵路癱瘓一事，立委徐榛蔚呼籲交通部應加速花東鐵路雙軌化。徐榛蔚表示，台鐵事故發生在富里～東竹間，該路段只有單軌，一發生事故就導致花蓮到台東間鐵路癱瘓，所以鐵路雙軌化刻不容緩，尤其在公路不安全、航空不便利、海運不發達的狀況下，花東地區只能倚賴鐵路運輸，而花東線大部分路段仍是單軌，加上公路未拓寬，一有事故等於讓花東交通癱瘓。徐榛蔚說，出軌意外是因天氣太熱，導致鐵軌變形，而現在全球性極端氣候是常態，花東地區又常是颱風侵襲，首當其衝之地，若未完善花東交通建設，花東變成孤島將是家常便飯。她指出，花東鐵路雙軌化在2016年6月已完成可行性評估，報行政院核定，後續還要花13個月規畫及環評，工期也要7年半，最快在2024年才能完工，但花東人還有辦法再等8年嗎？政府除了要加速鐵路雙軌化工程，也要拓寬台九線及興建花東快速道路，多元化的交通運輸，增加運輸能量

核一廠一號機重啟與否引發爭議，除了反核人士按鈴控告了行政院長林全與經濟部長李世光等人外，立院教育文化委員會，也以取消相關專題報告來反制，表達強烈反對的立場。反核人士方儉、林瑞珠等人今（6）日前往台北地檢署，控告林全等人意圖啟動危險核一一號機，是謀財害命。而立院教育及文化委員會也將原訂在8日的「新政府如何處理核一廠停機及台電供電缺口之問題」專題報告取消，目前在立院網站已看不到此則議程。反核人士6日前往台北地檢署控告林全。照片提供：台灣環境輻射走調團召集人林瑞珠。新政府提出，在安全無虞的前提下，若其他措施都已使出，仍無法因應氣候變遷造成的高溫與高用電需求，將重啟核一廠一號機作為選項之一，因此遭批政策「髮夾彎」，2025非核家園的決心也因此遭質疑。雖然李世光一再解釋，核一廠還沒有除役，一號機現在已經修好了，重新加入並聯發電並非重啟。但其「只需要一道命令」的說法，表示是否重啟一號機只待原能會審核，

經濟部長李世光6日赴立院進行業務報告，重申將綠能列為五大創新產業之首，也將永續的能源與資源管理視作施政重點之一。然面對核一爭議，李世光表示核一重回併聯發電仍是考量之一，是為了短期內解決比想像中更嚴重的極端氣候。「核一該除役就除役」，李世光表示年限期滿核一就不會再延役，在記者聯訪中，他同時也如此承諾。經濟部長李世光，攝影：賴品瑀。李世光：今年極端氣候來得早李世光表示，今年極端氣候來的更早、梅雨季卻來的晚，在部分機組尚未完成歲修下，少了11%的供電量，因此在5月31日、6月1日兩天的高溫下，用電尖峰時的備載一度達到1.64％，已是吃緊狀況。閣揆林全日前提出「安全無虞之下不排除重啟核一」一事，引起社會熱議，甚至惹民間團體提告，同為執政黨的立委邱議瑩更痛罵「丟臉」，要求政府找出解決方法，設法調度，更別拿限電恐嚇人民。核一廠一號機雖然尚未除役，但在前年底大修時，因為發生燃料水棒連接桿斷開而停機，至今

詹順貴副署長過去曾捍衛雲林禁煤自治條例，投入全台反空污行動，也不斷投書、上電視，傾全力說服社會支持。圖片擷取自：有話好說根據中央社2016年5月26日報導，環保署副署長詹順貴表示：「有關雲林禁生煤條例，如果修改後像台中市管制生煤的版本，重送環保署審查的結果可能會和現在不同。」我們希望阿貴副署長一路走來，始終如一，人民不想知道環保署和雲林縣府怎麼互踢皮球，人民只想知道，從中央到地方都已綠色執政，民進黨何時要讓雲林實現禁燒石油焦與煤？倘若，環保署真反過來要求雲林禁煤條例，修改成只有「管制生煤」而非「禁煤」的版本，那豈不還要縱容六輕繼續燒煤？豈不要讓所有公民費盡心血、好不容易才讓雲林縣議會三讀通過的禁煤條例，全部又退回立法原點？

去年全球再生能源總投資額達1965億英鎊（約9兆新台幣），開發中國家的投資額，更首次超越富裕國家，有1070億英鎊以上是來自中國、印度和巴西等開發中國家。開發中國家對再生能源的投資額，去年首次超越富裕國家。圖中為中國的風力發電設施。圖片來源：Land Rover Our Planet（CC BY-ND 2.0）。2015年全球再生能源供電創新高根據21世紀再生能源政策網絡（Renewable Energy Policy Network for the 21st Century，REN21）新發表的2016年再生能源報告，2015年底，再生能源發電量已經佔全球的23.7%。報告顯示，2015年全球再生能源共生產電力1849GW，和2014年的1701GW相比，增幅創下新高。

機艙內飾製造公司B/E Aerospace為飛機的太陽能窗戶遮陽板，登記了專利。這種與窗戶遮陽板合為一體的太陽能板，可把太陽能轉為電力，供乘客的電子產品充電。該公司宣稱，這種新設備比原本的遮陽板，只稍重一點，而其所生產的電力，大於加裝該設備，所需多耗的石油。此設備能讓航空公司省錢、省油、並減少二氧化碳排放量。B/E Aerospace公司更補充道，對於航空公司技師來說，太陽能窗板很容易安裝在現有的飛機上，而不須更動機艙內其他設計。