能源轉型

經過15年的探勘摸索，台灣和法國的聯合探勘團隊，周四（21日）凌晨3時許，在台灣西南海域首度鑽獲可燃冰，令台灣未來可望自產能源。台灣科技部表示，這次探勘航是由中央大學、中央地質調查所、中山大學、清華大學、台灣大學，及台灣海洋科技研究中心組成的團隊，與法國科學家聯手規劃與執行。研究團隊本月5日從基隆港，乘坐的法國海洋研究船「瑪麗杜凡號」（Marion Durfresne）出發，在台灣東部海域研究濁流岩層鑽探與古地震的關係後，周三（20日）才抵達台灣西南外海。而周四凌晨，研究團隊在水深1200公尺的一個海底小山脊的岩芯中，發現可燃冰。

經濟部順利完成先遴選、後競標的離岸風電6.5GW招標案，將在近期和得標廠商簽訂行政契約，能源局同時也將展開第三階段區塊招標案規劃，預計年底前向行政院報告，明年初公告招標。能源局長林全能表示，經濟部會同步展開第三階段區塊開發規劃，但範疇如何界定，環評通過但未得標容量5GW是否一次釋放，將檢視遴選及競價得標業者落實情況，再向行政院報告，由政院高層拍板決定。業者競標價格每度2.2～2.5元，低於台電每度售電2.6元，顯示2025年後政府不必補貼離岸風電價格。據悉，第三階段和這次競價招標方式相同，原則採競價招標方式，出價低者得標，應會分區塊招標。目前遴選和競價階段未得標風場仍有八個，水深均在50米以內，第三階段會開放水深50米以上的風場，而未得標開發商仍有機會搶標，預計年底完成規劃，明年初公告招標，完工併聯時程均在2026年之後。

經濟部離岸風電競標今（22）日決標，由加拿大北陸電力（NPI）及玉山能源團隊及丹麥沃旭共計二家開發商、四個離岸風場獲選，總計容量達1,664 MW，預計2025年完工併聯容量1,664MW，獲選競價價格為新臺幣2.2245至2.5481元/度。經濟部公告，獲選的風場及價格如下：1. 海龍二號籌備處，獲配容量232 MW，價格2.2245元/度2. 海龍三號籌備處，獲配容量512 MW，價格2.5025元/度3. 大彰化西南籌備處，獲配容量337.1 MW，價格2.5480元/度4. 大彰化西北籌備處，獲配容量582.9 MW，價格2.5481元/度本次計有七家開發商（12個離岸風場）申請爭取1,664 MW競價容量。經濟部表示，這次競價係由開發業者自行評估2024至2025年完工之技術發展、硬體設施及成本趨勢等因素後，提出躉購價格競價，獲選業者後續須依競價價格及完工期程，如期如質完成風場建

台南市在前一波大雨後出現三處道路路基流失造成路面下陷，市府工務局指出，塌陷區域多為老舊管線釀禍，近年道路挖掘案採用管溝回填低強度混凝土工法，就沒有路面下陷問題。台南市政府工務局25日會同中華電信公司，在北區開元路展示管溝回填低強度混凝土工法，盼解除外界對台南市道路施工品質的疑慮。工務局總工程司王雅禾表示，路面產生坑洞原因大部分是因路面老舊，表面產生裂縫。連日大雨滲入後，使得表層的瀝青混凝土與底下的基礎分離造成坑洞。王雅禾表示，台南縣市合併升格前的道路挖掘案，大多採用原土回填方式，因夯實不確實加上長時間大雨，容易造成路面下陷。縣市合併後，市府要求管溝回填材料改採用低強度混凝土，每立方公尺經費約增加新台幣600元。至今約7萬件道路挖掘案，都沒有出現路面下陷問題。台南市代理市長李孟諺對此在臉書發文表示，工務局成立「道路挖掘抽驗小組」，一旦發現未符合相關規定者，開罰30000至90000元不等罰款

深澳電廠引發爭議後，4月底環團發起「取代深澳電廠的N種可能」公民創意徵件比賽，向民間尋求更好的作法，善用興建深澳電廠的1000億經費於創能、儲能、節能，來取代燃煤電廠。22日評選結果出爐並頒發獎項，除了政府偏重的太陽能、風力外，參賽者也提出對地熱、黑潮、廢棄物等其他發電方式的期待。大部分的提案所需成本都遠低於深澳電廠的1000億元，效果也更突出，環團表示將呈給總統府、行政院、經濟部等政府機關，做為政策參考。「沒有獎金，沒有獎品，就只有一張獎狀，卻還是那麼多人來參加，提供了他們的創意和知識。」主辦這次評選活動的台灣再生能源推動聯盟理事長高茹萍表示感動，這次共有八組團隊參賽，在網路投票與專家評選後，產生優等獎「最穩定的綠能-黑潮發電」、「深澳地熱地電廠「人人有電發」、「臨門一腳」共三名，以及創意獎「綠能公益新可能」，與人氣獎「廢棄物尋寶創能」。穩定可做基載 黑潮、地熱政府棄守中 民間繼厚望台灣

夏天到了，很多人都想到海邊玩水、避暑，適逢一年一度的「澎湖花火節」，現在的確是到離島觀光的好時機。不過，你以為到澎湖只看得到陽光、沙灘、海浪與仙人掌嗎？其實，當地的綠能設施也頗有看頭呢！隨著政府喊出2025年要將澎湖打造成「百分百綠能島」的政策願景，筆者特地造訪當地、做了一次盤點，看看這目標有沒有可能達成？先講結論：「有野心，也有難度。」替代火力發電，寄望風電、太陽光電補位澎湖近年力推再生能源的目的，是希望取代原本慣用的火力發電模式。但2017年當地用電需求約4.2億度，逾九成仍來自島上唯一的「尖山電廠」，太陽光電（3％）和風力（6.8％）合計貢獻還不到一成，短期內要當供電主力仍有困難。另一個問題是，太陽光電裝置容量成長速度開始趨緩。攤開全台22縣市的太陽能建置容量排行榜，澎湖大約只名列第15。不過，若把裝置容量除以「土地面積」或「家庭戶數」，澎湖的太陽能建置密集度可衝上第五或第六名。穿梭

屏東林邊鄉近500公頃被畫為「嚴重地層下陷地區內不利農業經營得設置綠能設施之農業用地範圍」（簡稱不利耕地得設綠能區），範圍內的種電戶具免回饋金予地方政府的優勢，但光電板大廠「茂迪」看好綠能，向範圍外的佳冬農戶承租地層下陷區來種電，預計40公頃將發電40MW（百萬瓦），能源局、屏東縣環保局日前會勘升壓站工程，可望成為縣內不論不利耕地得設綠能區內外，首個最具規模的光電區。綠能是政府力推的政策，但不利耕地得設綠能區內外卻是兩樣情，佳冬羌園地區地層下陷、土壤鹽化，狀況其實與林邊的區內的土地狀況沒好到哪去，屏東縣環保局原本期盼農委會能把羌園地區新增為第二批的「不利耕地得設綠能區」，但日前農委會喊卡，開始出現利空，不過，茂迪仍委託易暘公司投入區外的種電行業，日前送出建設升壓站併聯台電線路計畫。本區若成功發電，可望超越「不利耕地得設綠能區」的現有發電規模，環保局長魯台營到場會勘後說，屏東縣沿海地區有多處

核二廠用過核燃料的第二階段乾式貯存計畫，在經過周邊居民提起訴訟勝訴後，目前已規劃改為室內貯存；20日，核二廠周邊居民和立委黃國昌再舉行記者會表示，希望尚未興建的第一階段乾式貯存設施，也應改為室內貯存。黃國昌表示，目前為止針對高階核廢料露天乾式貯存，是北海岸鄉親在義務律師的幫助下，為北海岸的鄉親奮鬥，他呼籲掌握權力與行政資源的中央與地方官員，也要展現出應該有的作為。

核二廠二號機過去幾年狀況頻傳。2016年5月完成大修，經原能會同意重啟，但發電箱避雷器卻在併聯35分鐘後跳機；停機約600天後，台電提出再啟動申請，2018年3月獲准，但剛併聯卻又因為蒸氣控制閥出狀況而跳機，歷經原能會多次審查會議後，日前終於同意再度重啟。台電16日宣布核二廠二號機完成滿載發電，僅部分測試項目需要持續進行。台電發言人徐造華表示，核二二號機13日清晨5時重新升載，16日10:30達成滿載發電。核二二號機裝置容量為98.5萬瓩，以尖峰用電3600萬瓩推估，約能挹注備轉容量率2.7%。二號機加入供電行列後，總體而言，供電可維持備轉容量逾200萬瓩、備轉容量率6%以上。

空氣污染來源多樣，工廠煙囪常成為眾矢之的，但車輛等移動污染源排放廢氣所造成污染程度並不亞於工廠、電廠，且車輛從民眾身邊呼嘯而過，影響恐更直接。為釐清車輛排廢氣污染狀況，環保署進行車流量與空氣污染物濃度變化的監測調查，發現包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、細懸浮微粒等污染物，與車流量正相關，週日時則減量明顯。監資處長張順欽說明，整體而言，市區假日較平常日車流量低，相關空污濃度也降低。風景區假日較平常日車流量大，空污濃度則隨之提升；目前已進行監測統計的台北、台中、南投、雲林、台南，都有類似情形。

首宗火山區地熱發電最快年底有進展！經濟部能源局與新北市政府合作推動「新北市硫磺子坪地熱發電示範區」招商，能源局指出，該示範案是國內首起火山區地熱開發案，將有助北部供電調度，過去評估大屯火山區周邊地熱規模達514MW（51.4萬瓩），但因水質偏酸性，相關開發成本、風險較高，至今尚無火山區地熱發電開發案例，示範案招商至7月下旬，最快年底前可簽約開始探勘。能源局規劃2025年地熱發電目標要達到200MW，全台又以大屯火山地熱潛藏量能最大，但水質偏酸，探勘的管材成本會較高，因此，至今尚無火山區地熱發電開發案例，若招商順利的話，7月底截止後兩個月內遴選，年底前可簽約探勘。法規部分，過去地熱發電累積裝置容量2MW以上需環評，官員形容，若在大屯火山附近開挖，「一定都會達到環評門檻」，環保署4月修正「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」，條件放寬到100MW以上才需進行；能源局年初也修改地熱獎勵

國人日常生活離不開機車，根據交通部2017年統計，我國每3.5人擁有一輛汽車，每1.7人擁有一輛機車。但是機車也是移動污染源之一，汽車、機車、大客車（公車）加總就佔了公路運輸的七成排放。政府極力推動電動車化，目標也指向機車、汽車、公車這三大類別。然而過程中遭遇哪些挑戰，中研院與台大風險社會與政策研究中心13日舉辦座談，請到交通部運研所綜合技術組組長曾佩如、經濟部工業局金屬機電組科長童建強以及電動車業者「綠動未來 Green E2 創辦人」劉小麟來與民眾分享他們在不同推動面向上的心路歷程。交通空污與碳排三大來源：小客車、機車、公車世界各國紛紛訂定禁售燃油車時表，行政院去（2017）年底也宣布我國電動車化時程——2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車。童建強分析，究其背後原因，還是出自環境考量，與政治局勢關連不大，畢竟乾淨的空氣都是大家所期待的。檢視我國交通運輸碳排放，依照國家溫室氣體