能源轉型

每天，在我們生活裡，總有令人討厭的烏賊車出沒，這些車輛所排放出來的廢氣，不但讓城市的空氣品質變差，也造成城市嚴重的熱島效應，人們呼吸的健康也受到影響。如果有一種交通工具，可以享受輕巧便利，卻又不會排放廢氣，那該有多好？實際上，的確有這樣的交通工具存在，那就是電動車輛，不過為什麼會不普遍呢？真是令人好奇……每次到了上下班時間，在重要的交通路口，總是會出現擁擠的機車車潮，看起來十分壯觀，在大眾運輸系統不發達的地方，機車更是許多人仰賴的重要交通工具。不過，龐大的機車數量，也帶來空氣污染的問題，機車排放的一氧化碳佔了全國排放量的16.71%，另外碳氫化合物則佔了12.49%。一般人很難想像，原來機車排放出來的汙染物，居然比汽車還高，這是因為，機車的構造比較簡單，不像汽車還有觸媒轉化器等污染防制設施。我們從環保署公布的最新排放標準來看，機車排放的碳氫化合物是汽車的7倍，氮氧化合物則是汽車的兩倍，清楚

編按：2006年4月，從苗栗竹南到後龍沿海，矗立起25支大型風機，也開啟了民營電廠在台灣投資風力發電的新頁，當時民間業者對發展風力發電滿懷期待。兩年多過去，民營電廠看好台灣風資源的潛力，打算在西海岸繼續擴張，居民與保育人士，卻出現了不同的看法。風力，是台灣自主能源的希望，或者只是海岸線節能減碳的裝飾品？許多人認為，風力、太陽能是來自天上的能源，相較於埋藏在地底的化石燃料，它們乾淨、不會產生二氧化碳、而且不虞匱乏。政府計畫在2010年，提高再生能源的比重，達到總發電量的10%，其中風力發電的比重是4.2%，也就是215萬瓩的裝置容量，相當於1000支這樣的大型風機排列在海岸。從三年前開始，台電與民營電廠開始搶攻西海岸的風力市場。目前德商英華威的風場在苗栗、台中、彰化，而台電的風力計畫分為三期，涵蓋範圍包括台北縣林口、桃園、新竹香山、台中港、彰濱工業區、雲林麥寮、台南等地，超過300支以上的風

國際原油價格7月攀升至每桶近150美元的歷史高點後即一路走跌，迄今已崩跌2/3，汽油的成本隨之大幅降低，來到近幾年新低價位，讓飽受信貸緊縮及經濟衰退之苦的消費者與企業暫時喘一口氣。然而，「路透」通訊社引據專家分析，長期而言，低油價不見得對大家有利。能源價格低落會對石油業者的投資造成壓縮效應，導致未來的石油供給減少。而依賴進口石油的國家還可能面臨油源供應不穩的問題，長此以往可能帶動油價再度高騰，甚至波動更加劇烈。最重要的是，低油價會抑制替代能源的研發投資，且會深化人們對石油及其他碳氫化合物的依賴，削弱消費者節能減碳的意願，大幅提高溫室氣體的排放量。 德意志銀行的商品研究中心主任陸易思表示：「穩定的能源價格是任何長程計畫的根本。」印度石油部長潘岱也同意這番觀點，他認為：「今年油價劇漲驟跌的走勢是極糟的事情。」據德意志銀行指出，當前國際原油每桶僅有40多美元，並非可以維繫長久的價位，估計長期的合

活動聲明稿：我們是一群由台灣基督長老教會排灣中會、東排中會所組成之反核聯盟。我們堅持遵循台灣基督長老教會愛鄉護土之信仰精神，誓以建立「非核家園」為終極目標。近年來，行政院原子能委員會和台灣電力公司規劃於南迴海岸興建「核能廢料最終儲置場」。由於該處為台東達仁鄉、屏東牡丹鄉人的傳統領域及安身立命的美麗家園，該儲置場之設立直接危及排灣族人生命財產與部落之永續發展。政府竟然以回饋金來利誘地方政府與士紳，並以各式文宣品及說明會來欺騙地方百姓，其行逕令人髮指。同時，利用地方政府各級行政系統來遊說族人接受，還企圖醜化誓死守護家園的族人與地方組織。聯合國早在1957年國際勞工組織第40屆組織大會中，通過了「土著及部落人口公約」。該公約主要內容促請「各國簽約的國家，對其境內的原住民族宜用特別法或符合原住民自主式的措施，以保護原住民的原有制度、身體、土地的各種權利，來促進並尊重其個人尊嚴與進取精神。」這項公約

交通部公路總局調查發現，台九線蘇花公路等十條省道共66處為危險路段，為免每逢颱風豪雨就道路中斷或影響行車安全，將花費20.75億元在99年底前完成改善。在老舊橋樑全面體檢後，公路總局最近也調查了省道危險路段，依易坍方落石、土石流區、地滑區、彎道、縱坡度大等指標評估，結果發現台三、台七、台七甲、台八、台九、台九甲、台十四、台十六、台十八、台廿線等10條省道共66處是危險路段B，其中以台九線問題最嚴重，總計有39處危險路段。林志明表示，對於易坍方落石的路段，將增設擋土牆、加強邊坡保護等方式改善；土石流區則必須墊高路基或設置明隧道。此外，地滑區整治配合崩塌裸坡處理改善；彎道危險路段將增設中央分向島、加寬曲道、邊溝加蓋等；至於縱坡度大的路段，則必須改善路基。

廣州社情民意研究中心於近日進行的「2008年廣州環境狀況公眾評價調查」結果顯示，公眾認為「汽車尾氣污染」持續發展，難以控制，更是損害公眾健康的主要污染源。更有57.1%的環境專家預期，未來三年「汽車尾氣污染」將進一步惡化。2007年，廣州市籍汽車保有量突破百萬臺大關。從1999年的34.8萬台到2007年的100萬台，廣州汽車年均增長近20％。隨著經濟的迅速發展和社會需要的增加，可預計今後汽車保有量仍會以驚人的速度增長。汽車給人的生活和工作帶來極大的便利，汽車產業的發展，更是創造了GDP和經濟的繁榮發展。但是也應該看到，在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車帶來了大氣污染。在我國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源，對人們的健康造成越來越大的威脅。為保障市民的健康，實現「適宜創業發展、適宜生活居住」的城建目標，如何減少汽車尾氣排放物、有效治理尾氣污染，應成為廣州

隨著暖化議題漸為人所知的影響，愈來愈多的環保書籍可以在市面上見到，但說的人還是比作的人多。前陣子美國出了一本環保書叫《Farewell My Subaru（再會了，我的速霸陸）》，講的是一個記者在不依賴化石燃料的情況下，在美國新墨西哥州過了一年的故事，最近也有書商願意將其翻譯中文，預計在12月就會和台灣的讀者相見。這是值得用消費券買下的一本書，且它不光只是回答換掉一部燒汽油的車，是否就能減緩全球氣候變遷，而是書籍作者（Doug Fine）實際花了他一年多的時間，告訴讀者他作了哪些努力，好給這個問題肯定的答案。把日本進口的速霸陸換掉，改開以餐館廢油驅動的柴油車，只是他實現低碳生活的第一步。他同時也用太陽能熱水器來沖澡、自己種菜養雞來補充營養；更為了自製冰淇淋的夢想，成為稱職的山羊飼養者。更炫的是，他並沒有放棄ipod，只是藉助太陽能光電板，來讓他喜愛的音樂繼續播放！這是最新的美國夢，一個不用

至於高山鐵路，比較少見這類說法，一般是指行駛在中高海拔地區的鐵路，但是未必具備大坡度。在大陸國家也可能由中低海拔至高海拔，如瑞士少女峰鐵路567m爬升至3454m。一般而言，至少鐵路必須有行經海拔2000公尺以上的路段，因為中海拔地區為1500-2500公尺，高海拔地區為2500公尺以上。例如祕魯的安地斯山鐵路高居海拔4000公尺以上，是非常典型的高山鐵路，阿里山森林鐵路從海拔30公尺至2451公尺，也合乎高山鐵路的定義。但是如日本大井川鐵路雖然坡度很大千分之90，但海拔最高點不過686公尺，是登山鐵路並非高山鐵路，換言之，並不是所有登山鐵路皆是高山鐵路的。 還有，阿里山鐵路的正式名詞是「阿里山森林鐵路」Alisan Forest Railway，並非阿里山登山鐵路或高山鐵路。而所謂的森林鐵路是指為開採森林資源而舖設的產業鐵道，主要以美洲國家居多，例如美國的Cass Scenic Rail

響應節能減碳，台中市政府訂定自治條例，強制規範特定建築工地，必須設置綠圍籬。環保局估計，每年約有300處工地必須施做綠圍籬，一年可減少540公噸的二氧化碳排放量。台中市環保局長李立德表示，工地設置綠圍籬，既能美化市容，又可阻隔揚塵，同時具有降低噪音及減少二氧化碳的效果，一舉數得。空污課長白玨英指出，依據目前的規劃草案，1000平方公尺以上的工地，面臨10米以上道路必須設置綠圍籬，台中市目前約1900處工地，其中約300處工地必須依法設置。每處如果以長度10公尺、高度1.8公尺計算，台中市每年至少可以減少540公噸的二氧化碳排放量，相當於種植4萬5000顆樹。

貓纜T十六塔柱將遷移，台北市北投區環保團體3日出面痛批貓纜的問題，北纜全有，尤其是雙纜都逃避環境評估，且堅持在地質脆弱高潛勢區建蓋，無視民眾安危。環團呼籲，台北市政府應該重新檢討北投纜車興建問題，以免重蹈貓纜覆轍。環保團體表示，根據北纜承包商儷山林公司製作的「北投線空中纜車計畫」基地地質鑽探調查工作報告書中，北纜興建的基地皆處高度風化的弱岩，甚至裂縫發達，環團憂慮北纜恐將成為下一個貓纜。綠黨秘書長潘翰聲也指出，貓纜營運前，包括環保團體、當地居民都反對開發，市政府不傾聽民意、謹慎進行環評，才會造成這麼大的問題，他批評：「錯誤的決策比貪污損失的金額更嚴重！

去過埃及開羅的遊客，可能對當地的空氣污染不會感到陌生。但是，最近有愈來愈多的駕駛已經慢慢的以天然氣做為燃料。據路透社新聞，在埃及政府的綠色能源政策下，已有10萬輛出租車將燃料改成天然氣。壓縮天然氣燃燒後所產生的廢氣或是污染物比燃燒汽油或柴油還要少。事實上，司機們使用天然氣當燃料的動機不都是為了環保，主要是因為節節攀升的油價迫使他們改採天然氣。埃及政府擔憂未來數年能源緊縮，期望能夠分散能源的來源，這包括開發再生能源如風力或是核能。發展替代能源的時間相當緊迫，因為埃及有限的石化原料供應，預估只能再供應30年左右。埃及期待在2020年之前，從替代能源產出20%的電力；這包括開羅計劃建核能發電廠，同時尋求美國與蘇聯的援助，開發其他形式的綠色能源，在紅海邊也建置風力發電廠。埃及擁有全世界1.2%的天然氣儲量，這讓天然氣成為替代石油的一個最佳方案。目前天然氣充氣站已有390處，在整個尼羅河流域與西奈半

英國《衛報》報導，工程師和科學家們正在研究制作微型發電機，從而將日常生活中人體和物體的動能轉化為電能，然後供電給傳感器，或為遠程安裝設備供電。這類微型發電機可以將各種形式的人體運動產生的能量脈沖轉化為電能。事實上，病人們的心跳、地鐵的摩擦碰撞以及地鐵站台上成千上萬名過路者的腳步都在被開發成為新的能量來源。這種將日常生活中的人體及物體動能通過微型發電機轉化為電能的技術叫能量採集技術（power harvesting）。該技術已經在直升機機身、迪士高（disco）舞池地板和自願參與該類試驗的志願者的膝關節等不同地方得到測試，驗証其是否能夠產生電能。相關研究者稱，在不遠的未來，這類能量採集器（harvester）即可用於給iPod機和手機充電了。