生物多樣性

大湖鄉民黃長宏表示，雪霸國家公園管理處緊臨汶水溪，在管理處後方約200公尺處沒有堤防，是淹水的大缺口。他說，如果降下像莫拉克颱風帶來的超級豪大雨，雪霸國家公園管理處恐怕會像高雄縣茂林國家風景區遊客中心一樣，也被大水沖毀，相關單位應未雨綢繆、儘速施設堤防，不要讓雪霸處成為「茂林第二」。雪霸國家公園管理處秘書楊金臻表示，感謝黃長宏先生的善意提醒，雪霸處緊臨汶水溪，在莫拉克颱風過後，已請國立中興大學的學者專家，針對汶水溪的水文、流向展開調查，評估汶水溪流域是否會危及雪霸國家公園管理處？如果確有施設堤防的急迫性，將向水利署第2河川局爭取經費，確保園區安全。

莫拉克颱風重創南台灣，外界質疑台灣的治水防洪預算用到哪裡去了？根據立法院預算中心尚未公布的資料統計，這6年來，中央政府花在國土保安、監測資訊、通訊系統及防災的經費高達3000多億元，其中水利署就佔了近2/3。立法院長王金平表示，6年編了高達3000億的防災相關經費，雖然不見得和這次莫拉克颱風災害有直接關係，但一定要檢討這筆錢如何運用。根據這份資料，從2004年到2008年，經濟部、交通部、農委會、內政部、原民會等部會，從年度公務預算加上治水特別預算，就高達3000億。交通部公路總局，在省道橋寮及危險路段防災上，特別預算也編了90億6千多元，公路養護計畫更高達490多億元。水患治理監督聯盟秘書長徐嬋娟痛批，每次治水預算撥下來，就是「通通有獎」，這次災害，就是台灣歷來自作自受的整治惡果，事實證明，錢都被丟到水裡。

美國馬莫特水壩在美國西北部運作了將近一百年，最近當局因為想改用較環保的風力發電，同時也要讓鲑魚可以順利溯溪產卵，特別請專家進行爆破將水壩拆除，經過一番努力，不但鲑魚可以再度在桑迪河暢行無阻，而附近的生態也恢復到了百年前的風貌。美國西北部的桑迪河是鮭魚的故鄉，他們在桑迪河誕生，然後順著河流游到太平洋，一旦發育成熟，牠們會游上幾千公里重返桑迪河。將近100年來，因為人類在桑迪河建造了水壩，使得鮭魚只能爬上水壩的魚梯，才能回到原生棲息地，而鮭魚的數量也從2萬條，減少到只剩下5千條。最近相關當局因為想改用較環保的風力發電，同時也要讓鲑魚可以順利溯溪產卵，特別請專家進行爆破將水壩拆除，不過他們得趕在鮭魚群大批回流到這裡之前，完成這項工作，所以真的是在跟時間賽跑，而為了確保萬無一失，他們還得先做一個模型來做實驗，試試爆破後河水流動的情形。準備了幾個月，馬莫特水壩的爆破工程就要展開了。第一次爆破順利完成

菲律賓官員表示，當局已讓專家待命，隨時準備清除一艘沉沒渡輪可能外洩的燃油。該艘滿載乘客渡輪在菲律賓南部民答那峨島外海沉落，造成9人死亡。搜救人員救起渡輪上957人，仍有2人失蹤。海岸防衛隊指揮官塔瑪約（Admiral Wilfredo Tamayo）表示：「我們還在進行搜救工作，確保沒有遺漏在海中待援的任何人。」他說：「我們也在監控可能發生的漏油情形，我們在現場備有能夠清除漏油人員。」海岸防衛隊報告表示，失事渡輪的船東「阿博伊蒂茲運輸系統」（Aboitiz Transport System）已雇用專家，加入評估和監控漏油工作。

阿里山森林鐵路八八水災重創後，修復經費高達11億，各方提出建議，包括纜車取代部分鐵道等；阿里山鐵道協會創辦人麥正治強調，無論有何方案，阿里山鐵道絕不能廢除。鐵道專家蘇昭旭在部落格強力呼籲，為了阿里山森林遊樂區和鐵路的永續經營，「政府應透過協商，立即終止阿里山的飯店BOT與鐵路BOT案」。對此，宏都公司表示，依合約經營阿里山和鐵路的決心不變。宏都公司副總經理藤新富表示，宏都公司依合約經營阿里山鐵路BOT案和阿里山飯店BOT案，阿里山鐵路修復計畫近期展開細部調查，當初契約提到每年災害搶修準備金3000萬元，對照2009年災情根本無法應付，希望政府協助修復。林務局嘉義林區管理處表示，八八水災修復費用依契約是8：2，即宏都負責8成，政府2成；林務局已催促宏都儘速提出修復計畫，以免未來延誤修復時程。

台東在風災過後，海岸線布滿數量驚人的漂流木，這次的漂流木屬於一級木的紅檜、扁柏、肖楠、櫸木、牛樟等珍貴大徑木，且幾乎都沒有樹頭，民眾指出，漂流木雖然經過河流沿途劇烈的碰撞，但樹根也不至於消失殆盡，許多一級漂流木外觀看似一塊切割完整的原木。森林保育警察隊台東分隊指出，山老鼠的作業手法不斷翻新，早期會雇工將盜伐的木材切割小塊後，再背下山，現在許多山老鼠趁雨季快到時，砍伐靠近溪流的一級木，再到海邊撿拾出售牟利，盜伐仍是無可避免。森警隊說，有山老鼠砍伐林木後，直接向林務局檢舉，待林務局清運下山舉行拍賣會，再去競標，轉手獲利仍是高的嚇人。台東環保聯盟召集人劉炯錫表示，其實台東山林中還有許多30年前，伐木殘存的木材，這次颱風的雨量實在太大，才將這些木材全都沖下山，有可能是這樣才會出現這麼多一級的漂流木。

桃園縣大園竹圍漁港附近海域遭到重油污染，海面上出現點點「油花」， 為了找尋污染元凶，漁民溯溪而上，桃園區漁會總幹事陳義成表示，海面污染的面積大約有半公頃範圍，漁民在蘆竹鄉海湖東路找到一家工廠，疑似油汙是從這家工廠排放口排出。獲知海面遭到油污污染，桃園縣環保局及海巡署等人員相繼抵達現場，同時進行相關採樣，以進一步化驗，瞭解是不是這家工廠汙染。對於海面的油污污染，陳義成總幹事表示會通知相關單位協助，以吸油棉來將這些油汙回收，至於有關汙染造成的損失，再召開會議討論後續處理情形。

德國與歐盟執委會之生態系與生物多樣性的經濟(TEEB)報告指出，為取得森林保護共識，各國政府必須在年底的聯合國氣候變遷會議中，將資金運用機制列為優先討論主題。一些足以對抗全球濫伐森林的選項，包括林業部門的碳交易市場，歐盟執委會表示十年內會做出可行性評估。而年底的哥本哈根氣候談判中，對抗濫伐森林的財務獎勵將為生態系服務付費首開先例。聯合國環境計劃署表示，各國政府需體認在後京都政策框架下，生態系對碳捕捉有極大潛力，TEEB徵求全球會計準則以衡量森林和生態系服務的固碳潛力，並主張提升聯合國環境會計準則以反映這些資產，歐洲環境總署計畫在2011年前發展出生態系的環境會計。

瑞典、美國與中國合作研究日前發表於地球物理研究期刊。報告中指出中國年總降雨量沒變，但微降雨量(light rainfall)在1956至2005年間已減少23%。哥德堡大學研究員Deliang Chen表示污染空氣中的懸浮微粒破壞積雨雲的結構，無法集結、降下易被土壤吸收的微雨。研究證實，空氣污染不僅造成溫室效應，也影響環境與農業發展。中國北部最近經歷60年來最嚴重旱災，約有500萬人生活於缺水危機中。

太平市光興路附近山坡一處排水山溝，因當初施工只做一半，雨水掏空山溝下方土石，夾雜土石的泥水衝往山下住家，民眾苦不堪言，縣議員賴義鍠質疑設計不當，戲稱「根本是斷頭溝」，希望縣府趕緊施工改善，確保民眾身家性命財產。縣府農業處水土保持科表示，已編列250萬元經費，準備在該處下游施作約50米的山溝銜接排水，目前已進行設計中，待設計完成就會發包施工，若工程順利預計年底前能完工。太平市光興路茶寮社區後方山坡地，縣府在數年前施作集水山溝，但因山溝全長僅約7、80米，並未將水流引向下游溝渠，造成大雨後，夾雜石塊、泥土的大水，順著光興路1778巷衝至附近住家。縣議員賴義鍠表示，山溝只做一半，不但山溝下方山坡土石遭掏空，就連果樹、竹林都遭沖毀，質疑當初設計有問題，才會做出沒有下游的溝渠。因民眾反映多年無結果，目睹南部水災慘況，民眾人心惶惶，賴義鍠呼籲縣府發包施工，不要讓民眾活在淹水噩夢中。

為試圖拯救一種在16年前被人類發現的極度罕見動物免於瀕臨滅絕的危機，保護生物學家在寮國召開緊急會議後向世人提出警告。害羞和慣於獨來獨往的中南大羚，學名為（Pseudoryx nghetinhensis），一般只出没於沿著寮國和越南邊境偏遠的安那脈地（Annamite）山脈河谷。中南大羚臉部白色的紋路及纖長的角看似阿拉伯沙漠中的大羚羊，但事實上其品種與野牛更為接近。據估計目前成年的中南大羚數量少於250頭，並且數量還在持續下降中。而其最大的亞種群成年的大羚數量估計不到50頭。世界野生動物基金會（World Wildlife Fund）保育生物學家龍（Long）表示：「很少人目睹或拍到過中南大羚，並且實務上也證實很難用圈養的方式協助其繁衍。一直以來在世界各地從沒有任何動物園嘗試過。其野生數量可能只剩下幾十頭，至多不超過幾百頭。」威脅中南大羚生存的主要原因為由於狩獵而導致其棲地遭受破壞和諸如公路

新加坡政府近日決定將建造專門讓動物通行的「生態天橋」，以連接被武吉知馬高速公路一分為二的自然保護區。據了解，計劃中的「生態天橋」將橫跨新加坡武吉知馬高速公路，橋面形狀像一個平面的沙漏，橋上將被種上大樹等植被，重新連接被武吉知馬高速公路一分為二的自然保護區。天橋建成後，兩邊自然保護區的動物將能自由來往被公路隔斷的原始森林，讓整個生態系統得到恢復。此外，生態天橋也將建有人行道，讓動物愛好者親近自然。自從武吉知馬高速公路於1986年建成後，被當地環保組織認為是一睹無形的高墻，切斷了原本渾然一體的生態保護區，每年都有不少動物在橫穿高速公路時喪命于過往汽車的車輪下。此外也有生態學家認為，如果不重新連接被高速公路分開的自然保護區，兩邊的動物和植物長期因為"近親繁殖"而影響下一代的健康，甚至有可能加速物種滅亡。新加坡相關部門透露，生態天橋工程將在今年底招標，明年第3季度開始動工，預計2013年完成。