生活環境

全球汽車廠爭相開發電動車，但有一家新創公司直接跳過這個階段，製造以空氣為動力的汽車。美國零汚染汽車公司（Zero Pollution Motors, ZPM）2011年將推出以壓縮空氣為動力、搭配一具小型傳統引擎的零排放「空氣車」。ZPM執行長范凱特說，空氣車未來的理想價位在1.8萬到2萬美元間，最佳狀態下可達到相當於每加侖汽油行駛100哩的燃油效率，在低速行駛時則可只排放空氣。空氣車的技術正逐漸臻於成熟，全球多家企業正在測試這項技術。范凱特說，空氣車使用前要先充電，再由電力啟動壓縮機加壓車內的氣槽至每立方英吋4,500磅，四個小時可以完成加壓。行駛時，加壓的空氣慢慢釋放出來，推動活塞。工程專家質疑這項技術，因為眾所周知壓縮空氣是最耗能源的動力之一。西北大學生化工程學教授哈樂德‧鄺說：「同樣將電力轉為汽車動力，空氣壓縮機是最缺乏效率的機器。何不直接用電來發動就好，就像電動車？」

煮完咖啡剩下的渣渣丟掉既不環保又浪費，因為咖啡渣用途很廣；咖啡渣因為具有除臭的功能，因此只要加工一下，就能拿來做除臭包，放在冰箱、鞋櫃效果都很顯著；此外，咖啡渣還能當肥料、做染劑和去角質，下次有泡完咖啡剩下的渣不要隨意丟棄，或者連鎖咖啡店的咖啡渣是可免費提供給民眾，不妨花點巧思妝點生活。咖啡渣的功用不只除臭，還能夠當肥料、去角質，以及做染劑，一位多年在咖啡店工作的Peggy研究出咖啡渣染布，Peggy說，先把咖啡渣丟進鍋裡煮，把顏色煮出來，大約需要十分鐘，然後把要染的布放進去，也煮十分鐘，拿起來泡定色劑再十分鐘就完成了。

台北市有56座人行地下道及89座陸橋，7成以上都使用超過20年，設施老舊。不少民眾也反映地下道上方道路都有行人穿越線，加上有的地下道陰暗潮溼，使用率不高，建議封閉或廢除。台北市政府工務局副局長羅俊昇表示，針對地下道存廢問題，市府已成立專案小組，遇有地下道要封，會先請交工處評估，之後先封閉，並對當地做民調，最後簽報市長核定。市府新工處表示，封閉地下道與民眾行的權益息息相關，每次有人反映希望廢除時，就會有人跳出來希望繼續沿用，替身心障礙人士請命。目前市府封閉松江長安地下道，正在蒐集民眾意見，決定是否廢除。

內政部營建署玉山國家公園管理處表示，為落實國家公園與在地社區的夥伴關係，舉辦「2009玉山國家公園原住民生態導覽員培訓計畫」活動，歡迎設籍信義鄉的原住民居民參加。 玉管處表示，玉山國家公園園區具有高山峽谷地形及豐富的自然人文資源、知名美景，為提供國人更佳解說服務品質，並推動與當地居民夥伴合作關係，辦理這項培訓工作。

日本全國首家環保便利商店近日在京都市公所內正式開幕，店內完全不販售任何罐裝及寶特瓶飲料，顧客自備杯子容器即可購買咖啡及清涼飲料，並有折價優待。環保便利商店設立目的在於垃圾減量，將於3個月進行成果分析，確認此種經營方式可否成為新一代的環保事業。店內尚有提供便當及文具用品約200種商品，民眾購物時也不提供塑膠袋。※資料來源※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

他是 我們熟悉的科技人，將大部分的時間與精力奉獻給工作，對於參與孩子的成長或與家人相處，成為一種奢求。但他也是我們不熟悉的科技人，38歲就擔任知名光電 公司研發協理，是公司年輕的協理級主管，卻在39歲那一年，帶著曾在知名外商銀行上班的太太，和一對分別就讀國小四年級及幼稚園大班的女兒、兒子，到台東 當起農夫。沒有土地，沒有務農經驗，再加上林義隆採用的是愛護土地、尊重大自然的「秀明自然農法」，一切充滿艱辛與挑戰。不過雖然收入大為減少，但一家人緊緊相繫的情感，以及大自然所給予的開闊自在，卻讓林義隆一家人覺得幸福且值得。2006年二月，也是移民台東半年後，我轉到第二個工作，這是一個有機農園，堅守有機農耕十五年。這一年農園的民宿建設完成，老闆希望將民宿建立成有機農耕的分享平台，我被感動，於是加入了農園團隊，負責農園民宿，老闆則繼續專心耕種。一 旦投入就義無反顧，我希望快點幫老闆做出成績，於是宛如過去

你去過台東嗎？沿著台11線開車南下，在都蘭村到富岡漁港之間，鋪陳在眼前的，右邊是延伸自海岸山脈的丘陵，左邊就是一望無際太平洋。這裡的海岸線往內收成一個叫做「都蘭灣」的廣闊凹口，你會經過加母子、那界、新蘭、郡界、杉原、刺桐、大肚、漁場、伽路蘭…這些可愛的小地方。在都蘭灣裡，有一片最漂亮的沙灘，當地原住民稱它為Fula-fulak（即沙灘之意）。沙灘上有個「刺桐部落」，顧名思義，應該是有刺桐樹的地方，但因為台11線拓寬，刺桐樹的身影也消失在柏油路的盡頭。刺桐主要分布在熱帶亞洲及太平洋洲諸島的珊瑚礁海岸，英文稱之為coral tree（珊瑚樹），而這片海灣的水面下也分佈著罕為人知的珊瑚礁。珊瑚是極為敏感的生物，往往是環境品質惡化的指標，雖然台東沒有工業區，但是長期以來，台東的生活污水幾乎未經處理就直接排入海中；臨近海邊的不當工程的廢土、坡地開挖面，在大雨過後沖出許多沙土，也是直接沖入海中。當許多

泰國、柬埔寨與寮國政府共同計劃在湄公河主流興建11個水壩，水壩興建後將阻斷魚群遷徙，數百萬居民將陷入生計危機，拯救湄公河聯盟號召1萬6380人連署，要求停止興建水壩。拯救湄公河聯盟（The Save the Mekongcoalition）今天親向泰國總理艾比希（AbhisitVejjajiva）遞送請願書，同時也送交湄公河區域內的其他政府領袖。2006年3月起，泰國、中國、越南、寮國、馬來西亞、俄羅斯等國的水力發電公司就提出興建湄公河下游11個水壩計畫，其中7個在寮國、兩個在柬埔寨、兩個在泰寮邊界。這個提案很快引起河岸居民廣泛關切，因為水壩若興建完成，將嚴重衝擊當地居民的生活，這裡每年商業漁獲量價值30億美元（約合新台幣987億元），拯救湄公河聯盟指出，這些漁獲不只是當地人民收入來源，也確保地區的食物安全。水壩興建後阻斷魚群遷徙，影響70%的漁獲量。根據科學家研究，水壩對魚群遷徙的衝擊，

澎湖縣推動設置觀光賭場將邁重大一步。行政院長劉兆玄17日核定同意澎湖縣政府舉辦博弈公投，澎湖縣政府將成為離島第一個舉辦博弈公投縣市。劉兆玄將在20日率領交通部、內政部等官員前往澎湖視察觀光旅遊相關設施，頗有為未來澎湖設置博弈事業「探路」味道。今年4月9日澎湖縣政府正式向行政院遞送公文申請舉行博弈公投，經過兩個多月相關部會的意見徵詢，17日終獲行政院長劉兆玄同意。交通部初步規劃，將仿效新加坡在行政院之下成立博弈監督管理委員會，由交通部長和各部會次長、學者專家和社會公正人士組成，並由交通部長毛治國擔任主任委員，負責決策及督導博弈管理局。交通部轄下將成立三級機關博弈管理局，一旦澎湖公投通過要設立博弈事業後，立刻成立博弈管理局籌備處，並由各部會工作小組成員支援。澎湖縣政府收到政院同意辦博弈公投函後，將立刻通知原始提案人和縣選委會，開始進入公投連署階段，按規定須獲得3523人連署，若各項程序順利，預

常買舶來品嗎？常吃進口食物或水果嗎？常常光顧跨國企業的連鎖店嗎？這些行為在我們的觀念中，是進步和富裕生活的一部分，若現在還崇尚這些消費行為，可就落伍了。使用在地材料 減少生態足跡現在更酷的反而是：買在地、吃在地，支持在地的產品！就這麼簡單的消費選擇，也能對環保產生大貢獻。貨真價實的在地產品與舶來品最大的不同，在於原料、勞工都來自當地，製造的成品大部分也在本地銷售。於是，本地產品在產銷過程中省去了大量的長途運輸需求，而運輸的減少，代表了對環境破壞的減少，因為，無論哪一種運輸模式：飛機、貨輪、火車或汽車，不管是跨國界或是跨縣市的運輸，都得消耗石化燃料、排放溫室氣體衝擊環境。從運輸造成的環境成本而言，在地產品比外來品對環境所造成的負擔較小。支持在地產品的觀念，早已率先在綠建築的觀念中實踐。在美國普遍使用的綠建築評估標準LEED（Leadership in Environmental and En

「亞斯文高壩工程開始了；5年之內，尼羅河谷中段將會成為一座大湖，地球上最偉大的文明遺跡將面臨淹沒的危機。大壩將為沙漠帶來沃土，但我們也將為開發付出極大的代價……」「神殿或麵包？在最偉大的歷史遺產或生活在其中現代人類的福祉中做出選擇真的不容易，任何必須為此做出決定的人，都不可能不感到遺憾、不因此自責。於是並不令人意外的，阿拉伯聯合共和國（註）與蘇丹向國際社會提出請求，協助拯救這些瀕危的文物。這些即將消失的文物並不僅僅屬於擁有他們的國家，全世界都希望他們更永存不朽……」1960年3月8日，UNESCO聯合國教科文組織總幹事維多裏諾維隆尼歇的這一段話，正式對國際社會提出了合作拯救努比亞文物的呼籲，在當年冷戰熾熱的世界中，啟動了影響未來50年保存人類文明與生態最重要的計畫之一：世界遺產公約。亞斯文高壩（Aswan High Dam）自古以來，尼羅河每年夏天的氾濫雖然帶來了農業與富足，但隨著居住在尼

（接續上篇）依照歐美傳統的都市法規，任何一個土地開發案的業者，都必須估算開發所產生的雨水逕流和污水排放量，然後建造新的下水道並與城市原本的系統連結。但隨著都市不斷地蔓延，中央集中式的下水道和污水處理系統得承擔愈來愈龐大的家庭廢水和雨水逕流量，加重了系統的負荷和運作成本；而混在一起的雨污水每每在暴雨時溢流到河中，也造成河流生態的日益惡化。雨水慢慢流，街道排水新革命於是，歐美城市一方面開始思考如何減少雨水逕流，另一方面也檢討中央集中排水的做法，改以分散式、現地處理方式來減輕下水道系統的負擔。歐美城市處理雨水逕流的新做法，顛覆了傳統「盡快將水排除」的排水觀念，而是設法將雨水留在基地，在需要維持乾爽的道路旁打造一系列「生態草溝」（bio-swale）。