生態保育

（6） 田野工作田野工作在瞭解及確認當地地景生態資源及重要保護標的，決定REA的品質及可回饋至生態保育的程度，由於前置作業經考量後決定動植物調查的項目，視該環境原本所擁有的生態資源而定，且有經過調查訓練，因此REA的田野調查是執行前期作業的規劃，前期作業若規劃得宜，亦能省去許多調查資源的耗費。REA是以植群型作為地景／生態系單元，且被視為生物資源保育管理單元，主要關注不同植群型的物種多樣性及辨識出對保育管理有助益的目標物種。REA的調查結果是為了展現生態地景單元裡的物種多樣性。因此，在地景層級的生物多樣性評估是先找出植群單元；在物種層級的評估則以植群為單元進行物種調查。田野工作即為生態調查作業，唯與環評所需之生態普查不同。REA所需之生態調查必須明確了解調查內容如何反饋在工程師的實際作業上。因此隨不同的工程、階 段、區域，而有不同的調查內容，並要依據工程師的需要擬定生態調查計畫。以三芝北投

苗栗南庄蓬萊溪封溪護漁7年，成為苗栗觀賞魚類生態的，絕佳地點，今年南庄農會配合南庄山水節，在護漁區舉辦釣魚比賽，南庄農會針對民眾疑慮，特別說明今年的賽制。 苗栗南庄蓬來地區的美麗景色，讓很多人流連忘返，而進行封溪護漁7年，吸引大批遊客觀賞，魚兒水中游的蓬萊溪，更是南庄旅遊的重要景點。南庄農會表示，護漁區舉辦釣魚比賽，在國外行之有年，只要是在不影響生態的條件下，適度的讓大魚減少，其實有助於生態平衡，加上農會擬訂出嚴格的比賽制度，只要小尾的小於8公分以下，一釣起來就放掉， 對於傷害生態的考量，民眾其實不用擔心。

近日廣西北海市潿洲島的居民發現，附近海域出現大片油污。這些油渣不斷被海浪衝涌上岸，數公里長的海灘已變成一條黑色油帶。目前，廣西環保、海洋管理及海事等部門正在調查此事，全力追查污染源。 發生油污事件後，潿洲島附近的一艘沉船成為調查部門鎖定的目標。但經過調查後，海事部門基本排除了沉船漏油導致污染的可能。8月29日下午，該局通航管理處相關負責人介紹，污染發生前的8月12日，一艘從防城港開往南京的南京籍「順強1號」貨船在潿洲島往西偏北方向40海裏的海域沉沒。經調查，「順強1號」沉船海面的浮油、潿洲島溢油、潿洲島油田終端生產油品分別進行了抽樣，於8月25日將油樣送到國家質檢總局深圳計量檢定站進行檢測。8月29日得出的檢測結果顯示，兩種油屬於不同類型的油品，可以排除是「順強1號」號沉船燃油泄漏造成的潿洲島油污染。

潿洲島是廣西北部灣最大的海島，原自於3萬年前的海上火山噴發，被稱為「中國最年輕火山島」。 潿洲鎮政府建設站站長表示，過去島民建房都是就地取材，挖取珊瑚石砌墻，用珊瑚砂燒制灰漿糊墻打地板，火山岩被加工成碎石，防風林木麻黃做桁條，這種做法對海島資源破壞很大。 潿洲島就地取材建房的歷史悠久。建於19世紀、歷時10年建成的潿洲島天主教堂，主要材料就是島上特有的珊瑚石；島民過去建的舊房子甚至豬圈，都是使用珊瑚石。地質學家曾告訴記者，潿洲島這些經千萬年演變而成的堅硬珊瑚石，是非常罕見的研究古氣象學的地質標本。 島民為保護海島資源，停止開發此自然資源，目前的建材都市從大陸運過來的。成本雖高，但近年來到島上旅遊的人越來越多，很多島民都自覺意識到保護資源就是保護自己的飯碗。

冀西北最大的沙漠消失了。經過7年多規模空前的治理，黃羊灘的景觀面貌發生了根本變化，林地取代了昔日的漫漫黃沙。 經過國家級荒漠化監測站數幾年的監測，黃羊灘的沙漠化進程已得到控制，以前的流沙帶全部非活化，地面揚沙量下降到不及原來的30％，森林覆蓋率增加到50％，植被覆蓋率增加到95％以上。 過去，面對漫漫黃沙，當地政府一直在進行治理，但由於資金缺乏等因素，效果並不顯著。2001年，在北京綠化基金會的牽線搭橋之下，大型國企中國國際信托投資集團公司開始和宣化縣共同治理這片沙地。三方約定：中信公司負責投資，宣化縣政府負責施工造林和建設配套基礎設施，北京綠化基金會負責技術支持。自此，一種「企業、基金會、政府」三位一體的有效治沙模式在黃羊灘上誕生了。其後，中信集團共投入資金1300多萬元人民幣，分兩期高標準造林2萬畝。 依托中信集團的大量資金、各科研單位的技術支持以及當地政府和駐軍的共同努力，目前黃羊灘

美國政府的石油調查科學家日前搭乘飛機飛越阿拉斯加楚科奇海時，發現一群北極熊在海中央載浮載沉，瀕臨死亡。這群北極熊是因為賴以生存的極冰融化，而掉入茫茫大海之中，牠們憑直覺往北游，而非向南朝距離約96公里的最近陸地游去。但因為全球暖化，冰帽融解速度太快，最近的浮冰也距離大約600多公里遠，就算北極熊擅長游泳，要游這麼遠的距離也難如登天，有些北極熊奮力游了100多公里，但抵達目的地時早已精疲力竭，更有幾隻在半路中溺死。自然基金會表示，由於氣候變遷導致北極融冰速度快於以往，北極熊要找到食物與棲息地，非得游更遠的距離才行；而在幅員廣闊的北極，能看到熊群在海上漂流，意味這種情況可能相當普遍，北極其他地區或許還有更多北極熊遭遇同樣困境。

根據日本1日公布的一項研究報告，由於海洋資源日益稀少，鯨魚的皮下脂肪正在減少中。日本以研究為由大肆捕鯨，在海外遭受批評。批評者說，日本這項涉及殺害數千頭鯨魚的最新研究，只不過是為其商業捕鯨活動裝飾門面。日本因以「致命研究」為藉口從事年度捕鯨活動，經常遭到西方批評。該國所獵捕到的鯨魚肉最後大多進入超級市場、飯店或學校的午餐中。日本宣稱捕鯨是其文化的一部份，但是表示，由於該國同時也進行研究，捕鯨並不違反一九八六年的國際暫停捕鯨協議。只有挪威與冰島斷然地違抗這項協議。這項研究使用了6779頭鯨魚，其中有4500多頭遭到殺害，包括一些懷孕的鯨魚。研究發現，由於氣候變遷和座頭鯨之類物種的數量恢復，海洋正面臨鱗蝦數量不足的危機。鱗蝦是食物鏈裡非常重要的一環。根據這項研究，南極小鬚鯨的皮下脂肪18年來減少了9%，也就是說，每年減少17公斤。

台灣雖擁有如此高的生物多樣性，但也是世界上人口密度極高的地區，因此生態環境面臨諸多開發建設的壓力。在經濟掛帥政治優先的氛圍下，公共工程多未經詳細規 劃及充分討論，尤其是配合政務官任期的工程，以及怕得罪或欲討好選民的工程，常採對生態環境最不友善的方式佈設。例如許多沿溪佈建的道路，直接衝擊濱溪緩 衝林，目的是避免徵收農地，卻往往因此犧牲林地或公有地。亦或水利工程為求施工方便，施工便道對環境的破壞，甚至比主體工程還要嚴重，所謂環境永續與經濟開發並重，若無一套合宜的整合流程，則將只是口號而已。而過去在未清楚定義生態課題時便施作工程，除對生態造成傷害外，也常導致之後付出更大的成本，例如台北縣政府金山2-3道路即因丹頂鶴造訪而終止計畫，西濱公路鹿港路段亦因鄰近大杓鷸棲息地，以致環評審查一直無法順利通過，使建設成本不斷的增加。許多工程就因為在計畫初期未能掌握生態課題，以致後續都面臨到工程單位與保育團體對

甲蟲經常在人類莫名的貪婪下犧牲，將甲蟲養在家裡，滿足了對別人展示的虛榮，阻礙了牠們挑選伴侶的機會，卻不知道牠們應該在野外自然繁衍，才能生生不息。甲蟲死後製成標本擺在家裡，是炫燿自己的無知與自私，猶如屠夫將屍體高掛在心靈之上，將生命化為死亡。若說當今人類對哪一類甲蟲還抱著比較珍惜的態度，我想應該是螢火蟲。二三十年前台北市中心的夜裡，還能見到螢火蟲在校園的黑暗中畫上一段段光絲，現在在不夜的城裡，牠們已經消失於找不到夥伴。光害，讓螢火蟲不斷往山區退守，記憶裡的浪漫，是我們將它抹去，把自己關進灌滿塵灰的水泥牆。而今，才又在生態旅遊中，開始尋回與牠們共舞的時光。全世界有超過2000種的螢火蟲，在台灣則有10個屬55種左右，辨識螢火蟲是一件非常容易的事，只要在夜裡看牠是不是會發光，不論雄蟲、雌蟲、幼蟲，在腹部的第五節與第六節的腹板皆具有發光器，甚至連卵在無光的條件下，亦有如縮小的夜明珠一樣，淡淡地晶瑩

位於黑龍江省牡丹江市境內的中國鏡泊湖世界地質公園，2006年被聯合國教科文組織評審為世界地質公園，經過2年的籌措，近日正式開園。新華社轉述聯合國世界地質公園專家的話指出，鏡泊湖景區的地質狀況和地質遺蹟資源寶貴，火山熔岩台地地貌、火山口森林、熔岩隧道等具有顯著的地質特點，特別是熔岩瀑布、熔岩鐘乳和古冰洞等地質遺蹟更是世界罕見，發展潛力很大。

為拯救仁武鄉赤山村的4顆老雨豆樹，地球公民協會昨天(8月31日)在單車逍遙遊路線「攔截」車友，呼籲他們「停車一分鐘，救樹50年」，吸引不少人連署。 地球公民協會執行長李根政表示，初估4顆老雨豆樹樹齡約為50年至70年，高聳茂密，形成範圍廣闊的林蔭，卻因開闢計畫道路而面臨死亡命運。李根政指出，計畫道路寬15米，南側雖為果園，但因屬縣有地，只要變更道路設計，往南移2公尺，就毋須將老樹移植，依過去案例，移植的老樹鮮少存活。 71歲的赤山村民蔡煥財說，這些雨豆樹在他小時候就已存在，日本人在該社區種了一大片，卻因開發果園而被砍除，讓他很不捨。蔡煥財指出，計畫道路聯繫兩邊重劃區，原本20年前就該開闢，卻因土地補償費談不攏而延宕，目前的道路只是重劃區工程車行走的便道。 李根政強調，4顆老雨豆樹中有3顆胸圍超過3公尺、樹齡至少50年，符合「高雄縣特定紀念樹木管理自治條例」，呼籲縣長楊秋興予以就地保留。

紅腹濱鷸是深受德拉瓦、紐澤西與維吉尼亞州地區賞鳥人喜愛的海濱候鳥，但牠的主要食物來源「馬蹄蟹」又再度無法爭取到該有的保育措施。1990年中期後，大量馬蹄蟹被捕捉用作餌料，導致德拉瓦灣的族群大量減少，進而導致紅腹濱鷸缺乏食物。紅腹濱鷸每年春天會從南美洲移動到北極區，在這一萬英里的旅程中，牠們會在德拉瓦灣稍作停留，這些馬蹄蟹的卵便是牠們在該地的食物來源。如果不能得到蟹卵富有脂肪的營養，這些候鳥長途旅行能力就會下降，可能無法抵達他們在北極的繁衍地。科學家指出紅腹濱鷸有可能在2010年就會絕種。然而在8月22日的一項會議中，大西洋州漁業管理委員會（ASMFC）馬蹄蟹管理小組並未同意在關鍵的幾州禁止捕捉馬蹄蟹，因為他們選擇跟漁民的短期生計利益站在一起，忽略了可憐候鳥的眼前苦難與長期生存的壓力。管理小組不僅沒下禁補令，反倒繼續維持現有的捕撈配額，每州一年10萬隻雄蟹。美國鳥類保育會的施洛德（Darin