減碳

8月23日海浪變「熱浪」！ 墾丁、小琉球珊瑚三年兩度陷大規模白化屏東恆春半島及小琉球海域的台灣珊瑚礁及珊瑚為台灣重要資源，但2020年就曾因高溫，爆發珊瑚嚴重白化，今年再度受到極端氣候高溫影響又出現大規模白化，據國立海洋生物博物館學者調查，恆春半島西部再度出現大範圍白化現象，由於去年就曾因白化造成珊瑚覆蓋率「失能」，三年內兩度白化非常頻繁，海洋環境令保育團體及學者相當憂心。（自由時報報導）2020年減碳未達2%目標 環署：能源排放仍有成長根據最新溫室氣體排放清冊，原訂2020年須較2005年減碳2%，然而統計結果僅約1.88%。環保署表示，由於能源排放仍有成長，雖然台灣不是IPCC的一員，但仍然會上傳相關報告，因此還是會依此分類估算溫室氣體排放；接下來已請各部會就報告中的數據，重新檢討如交通、商業等能源使用的情況，再進一步提出減量措施。（中央社報導）

廣受國際遊客歡迎的絕美水都威尼斯，也因此飽受過度旅遊所苦。幾經波折的新旅客稅準備在2023年正式上路，希望能多少壓低「快閃」型的一日旅客數量，轉向質重於量的深度旅遊。威尼斯的嘗試能否為其他有著類似困擾的熱門景點提供一個解方？有著知名運河與豐富建築、歷史、文化資產的威尼斯，曾是跨國貿易重鎮，有著「亞得里亞海女王」、「漂浮之城」與「眾橋之都」等諸多美麗的頭銜。其盛名吸引眾多海內外一睹風采的遊客，也為這個精巧的歷史古城帶來龐大壓力。為了控管遊客數量，威尼斯政府決定開徵新稅，希望有助於引導城市走向更永續的旅遊型態。最受影響的，將是當天抵達、當天離開威尼斯的一日遊旅客。依照規劃，2023年起，旅客將須預先在專屬的應用程式上預約並先付款。金額預計是淡季時3歐元，旺季時上看10歐元。已有在威尼斯預定住宿過夜的旅客，則不會被收取這筆費用。這是因為自從2011年起，威尼斯已經向過夜旅客收取一筆數歐元的城市稅

在新冠肺炎嚴峻期間執行清零政策的南亞小國不丹，宣布將在9月開放國境免隔離，料可重振疫情間遭到嚴重打擊的旅遊業。但期待已久的國際旅客將面臨翻漲了超過300％的「永續發展費」，願意每天額外支付200美元、為環境盡一份心力的旅客將會有多少？協力將國際旅遊產業推回疫前常軌的國家再添一員。在新冠肺炎疫情中戒慎行動的不丹，在權衡經濟發展等諸多因素後，也決定要重啟國境。自9月23日起，國際旅客將可享有免隔離的入境權利。但此權利將伴隨著不菲的義務。不丹在6月修訂了旅遊法規，向外國旅客收取的一筆「永續發展費」（SDF）大幅調漲到每人每天200美元（約新台幣6000元）。與先前的65美元（約新台幣1950元）相比，漲幅超過300％。政府表示，這筆費用將用以投資永續發展。包括抵銷旅客的碳足跡、提升旅遊產業員工的技能等。未來不丹旅遊業將同步著重三大發展領域：基礎建設與服務、旅客體驗、降低對環境的影響。永續費大漲，

8月4日阿里山瀕危鳥類帝雉又遭犬隻伏擊 嘉縣府依法嚴處阿里山森林遊樂區被國際列為瀕危鳥類的帝雉日前又發生遭犬隻伏擊事件，嘉義縣政府家畜所已查出為當地店家所放養的犬隻所為，將依動物保護法與野生動物保育法嚴處。（中央社報導）探井射源棒卡地底近一年 中油今年7月順利取出中油去年執行天然氣探井作業時，發生射源卡阻地下約2800公尺探井意外。原能會今天表示，歷經數月打撈作業，中油已於今年7月6日順利將射源管串全部取出，經確認現場環境無污染、射源容器無破損，無輻射安全疑慮。（中央社報導）

台中市有全國最大的火力發電廠，空污問題備受關注。台中市政府2日在市政會議通過《台中市重大空氣污染管制自治條例》草案，過去以生煤作為燃料或原料的電力業及鋼鐵業，在新的自治條例中，將不再以生煤量作為規範，而是規範業者應依生煤使用所產生的溫室氣體排放，提出一定比例的碳捕集或是減碳、固碳措施。台中市政府環境保護局局長陳宏益表示，制定條例是為了引導企業善盡企業社會責任（CSR），期望透過條例制定，逐步落實淨零排放目標。管制生煤牴觸中央法規 台中市另提空污自治條例台中市府於2016年通過《台中市公私場所管制生煤及禁用石油焦自治條例》，因牴觸中央法規，遭行政院函告無效。台中市政府不服，提出行政訴訟。但最高行政法院認定，提起行政訴訟並無救濟功能，應該以釋憲為救濟途徑，於今年3月份駁回台中市府的抗告。

國際能源總署指出，2021年再生能源發電成長雖創新高，但受到能源需求提升、國際化石燃料市場變動等影響，碳排量反彈至歷史新高。後疫情時代的永續復甦成為全球性的挑戰。2021碳排反彈至歷年最高國際能源總署（International Energy Agency，IEA）發布的《2021年全球能源回顧》（Global Energy Review: CO2 Emissions in 2021），檢視了去（2021）年全球能源需求和二氧化碳排放的最新趨勢。IEA報告指出，隨著世界經濟自COVID-19疫情後大幅復甦，2021年全球與能源相關的二氧化碳排放量增加6%，達到363億噸的歷史新高。且雖然去年全球再生能源發電量成長破紀錄，但受到能源需求復甦、天氣狀況惡劣與能源市場變動（主要是天然氣價格飆漲）等多重影響，全球燃煤量上升，導致碳排年增幅達20億噸，創下紀錄，並抵消了前一年因疫情導致的降幅。碳排反

台塑工業公司昨（9）日召開股東常會，環境及人權團體在場外舉行記者會，要求台塑集團提出明確且積極的淨零規劃及措施，並回應台塑越鋼在越南造成的人權及環境侵害。記者會後，兩位民團代表進入股東會會場，以小股東身分向其他投資人、股東說明台塑集團在氣候及人權議題上的負面影響。環保團體代表提醒投資人共同監督台塑碳排，「排放越高、獲利越少」；人權團體代表則要求台塑承諾執行環境人權評估報告。台塑喊出碳中和 減碳行動跟不上 台塑四寶等同繳144億元碳費環保及人權團體幾乎年年來到台塑股東會。自2000年發起「環保小股東」行動，環團透過購買台塑股票，取得股東會上發言權，在會中揭露企業造成的環境問題、提醒股東投資風險。綠色公民行動聯盟研究員陳震遠指出，台塑四大公司（俗稱台塑四寶）2020年排碳量佔全台18%以上；去年底，台塑集團承諾2050年達到碳中和、並提出2030年較2007年減排35%的目標，但換算後，只比2

為加速邁向2050年淨零排放，行政院今（21）日通過修正《溫室氣體減量及管理法》，並更名為《氣候變遷因應法》（草案），後續送交立法院審議，預計最快將在2024開徵碳費。為鼓勵企業減排溫室氣體，政院版草案新增碳費優惠費率等規定，必須繳交碳費的業者，只要提出自主減量計畫且能有效達標就可適用，也開放用減量額度抵減碳費。對此，環團批評是「大開優惠後門、給企業方便」，恐使碳費的減碳經濟誘因大幅降低。政院通過氣候法 首波碳費鎖定287家排碳大戶我國已於今年3月30日正式公布「2050淨零排放政策路徑藍圖」，強化氣候法制基礎是邁向淨零的重要一環。環保署在去年預告《溫室氣體減量及管理法》修正為《氣候變遷因應法》，草案今天在行政院正式審查通過，後續還需送立法院審議。

隨著疫情趨緩，巡迴演唱會復甦，音樂產業對減碳的態度再次成為關注的焦點。Coldplay承諾今年3月開始的「星際漫遊」演唱會，排碳量要比2016～2017年減少50%，舞台電力「幾乎完全」使用再生能源。七彩燈光來回旋轉，強烈的節奏響徹雲霄，台下觀眾舉著螢光棒，隨著舞台上的歌手嘶吼吶喊。演唱會讓人熱血沸騰，然而曲終人散留下的垃圾，以及活動過程中帶來的驚人排碳量，都對環境帶來過度的負擔。關注減碳 三大唱片集團、獨立唱片公司發布《音樂產業氣候公約》科學雜誌《科技新時代》（Popular science）指出，英國現場演唱會一年大約產生44萬噸溫室氣體，相當於路上行駛8萬8000輛汽車。因此多年前電台司令（Radiohead）、強烈衝擊（Massive Attack）、艾麗・高登（Ellie Golding）等樂團與藝人，就開始呼籲產業進行節能減碳。近兩年的COVID-19疫情讓現場演出銳減，然而隨

2021年全球運動休旅車熱銷3500萬輛，上路總車數飆破3億，每年二氧化碳排放量更是高達9億噸，僅次於目前排碳量位居第五名的國家日本⋯⋯面對緩解氣候變遷的強大壓力，高耗油、高排碳的汽車產業，無疑是最受關注及管制的對象之一。迫使各大車廠輪番宣布棄油從電、加速研發低碳車款，更直接拉抬了電動車銷售成績。然而，即便低碳風潮強襲，相對不環保的運動休旅車，近年卻不斷逆風爬坡，在各國市場狂銷不止，這是怎麼一回事？2021年全球狂賣3500萬輛 年排碳9億噸堪比第六大排碳國這幾年，電動車無疑是交通運具市場的當紅炸子雞。2021年全球新車銷售僅小幅成長4.7%，若非電動車提供強勁動能，傳統車輛市場極可能不進反退。根據EV-volumes.com統計，2021年全球純電動車（Battery Electric Vehicle, BEV）和插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehi

2月17日政院提修法 新增綠能建設及數位建設為促參公共建設類別行政院院會今天通過《促進民間參與公共建設法》部分條文修正草案，主要修內容包含三大方向：一為配合國家政策發展，新增綠能設施及數位建設為《促參法》公共建設類別；二為引進多元民間參與模式與國際接軌，增訂政府有償取得公共服務機制；三為協助解決促參案履約爭議，新增履約爭議調解機制。（自由財經報導）澎檢查多起非法傾棄廢棄物 縣長賴峰偉籲勿心存僥倖澎湖亂倒垃圾嚴重，澎湖地檢署在年前率環保案件聯合查察小組，查察非法傾棄廢棄物，在縣內12處髒亂點共查獲43件亂丟垃圾案，環保局依違反《廢棄物清理法》開罰，其中有六件疑似事業單位所涉刑事部分，則由警方依法偵辦。澎湖縣長賴峰偉今天呼籲民眾要愛惜家園，勿心存僥倖亂丟垃圾或非法傾棄廢棄物。（中央社報導）

有不少航空公司在網站上提供計算二氣化碳排放量的服務，乘客可以算出自己搭乘的航班所衍生的碳排，國際上也有數個氣候行動組織提供民眾自願購買減排憑證。然而，自掏腰包的同時，也必然要面對「這和買贖罪券有什麼不同？」的質疑——碳抵換會不會反而是一種速食式的做法，讓人認為「只要花一點錢買碳抵換，就可以亳不在意碳排坐飛機去渡假」。什麼是碳抵換（Carbon offset）？不管我們願不願意，用電、吃肉、開車、搭郵輪環島、坐飛機出國渡假等，這些日常活動都會排放溫室氣體。目前因COVID-19疫情不方便出國，因此疫情過後坐飛機出國旅行已是不少人心心念念的期盼或夢想。不得不注意的是，飛行是日常活動裡最大的一項碳排來源。一趟來回長程飛行的碳排量，大約等於一整年開車上班或整年肉食的排放量。只是當今的生活難免需要出國工作、短期出差、旅行，筆者人在歐洲，也偶爾需要回台灣與親友相聚。飛行這件高碳排活動，可以透過什麼方法