深度低碳新聞

台灣大哥大10日宣布，上月29日通過EV100申請，5月10日正式加入「EV100全球倡議」（Electric Vehicle 100%），成為全台第三家通過EV100會員。台灣大承諾將於2030年前全公司交通載具100%電動化，台灣大公務車與公司車皆改為電動車。讓公司車隊先電動化 EV100去年成績斐然台灣大在2022年加入RE100全球倡議，是當時台灣首家率先加入的電信業者，承諾將於2040年達到百分百使用再生能源的目標。今年5月，台灣大再加入EV100倡議。該倡議同樣由The Climate Group所提出，提倡齊聚企業之力，讓電力交通運輸在2030年成為新常態（the new normal）。根據EV100上個月發佈最新年報資料，截至2023年，128家的EV100企業成員總共在全球增加了23萬餘輛電動汽車，較去年增長57%，是該項倡議發起至今的最佳成績。EV100也要求成員興建

台灣草莓也有碳標籤了。農業部苗栗區農業改良場執行台一休閒農場草莓鮮果碳足跡盤查，經過一年的輔導，通過環境部審查，成功取得「產品碳足跡標籤」（以下簡稱碳標籤）。這張標籤紀錄著草莓從生產到廢棄回收的碳足跡排放量。苗栗農改場表示，未來將輔導業者針對碳排熱點進行精準減碳，也歡迎消費者選購有碳足跡標籤的產品，一起推動業者減碳產業轉型。農業部6日發布新聞稿表示，苗栗農改場執行台一休閒農場生產的「400g塑膠手提盒草莓」碳盤查，成為台灣第一個擁有碳足跡標籤的草莓。苗栗農改場指出，台灣自2009年推動碳標籤制度以來，共有500多件產品取得碳標籤，但多集中於食品與製造業，農產品相對較少。草莓碳標籤的取得，不但可擴大碳標籤的農產品，更能促進綠色消費。苗栗農改場呂秀英場長表示，草莓碳足跡以環境部公布之「碳足跡類別規則（CFP-PCR）生鮮水果」為依據，紀錄草莓從生產到廢棄回收的碳足跡排放量。盤點結果顯示，台一休

面對極端氣候衝擊，除了減緩氣候變遷，如何調適也很重要。環境部與國科會昨（8）日發布《國家氣候變遷科學報告》，是氣候法上路後，第一份由政府發布的國家科學報告。該報告指出在暖化情境之下，台灣可能面臨夏季變長、降水兩極化、糧食產量減少等風險。學者指出，國內氣候治理「重減緩、輕調適」，期盼各領域合作推動調適方案，讓台灣更有韌性。如控制碳排不力 台灣夏天將長達7個月、極端暴雨成常態去（2023）年《氣候變遷因應法》修法新增調適專章，明文要求以中央科技主管機關與科研機關共同提出科學研究報告，作為調適行動的基礎。環境部與國科會昨（8）日發布第一份報告《國家氣候變遷科學報告 2024：現象、衝擊與調適》。報告指出，如果無法有效控制溫室氣體排放，在最嚴重的情況下，台灣的夏天可能長達7個月，高溫超過36°C的天數增加75天。

環境部4月底預告碳費子法草案，昨日召開第3次碳費審議會。環境部次長施文真今（8）日說明，蒐集完各界意見之後，3個子法預計在暑假期間正式公告；至於關鍵的碳費費率，可能還需要召開2～3次的審議會，決議之後會縮短預告期，讓費率盡快上路。環境部將評估碳費情境 費率再等等環境部昨（7）日召開第三次碳費審議會，交叉分析日本、韓國、新加坡碳定價做法以及我國碳費子法草案的規劃，仍然沒有討論到外界關注的費率數字。環境部次長施文真今（8）日出席《國家氣候變遷科學報告》發布說明會時受訪表示，下一次審議會就會開始討論不同碳費方案在各種情境下的評估狀況，討論完之後，預估還需要開2～3次審議會才會預告費率。她表示希望委員可以討論出共識，「不希望用投票（來決定費率）。」但費率公告時間點關乎碳費起徵時間，施文真說，預告費率有經過審議會討論，可望評估縮短預告期，「例如一個星期左右」，儘早正式實施。

碳費子法草案上週出爐，環境部今（7）日辦理第三次碳費審議會，向委員報告日本、韓國、新加坡碳定價作法及我國措施。氣候署表示，審議會討論已經收斂，要準備進入費率討論。下次會前將委託智庫，針對各種碳費建議值提出模擬結果，包括可能的減碳效果和經濟影響，讓討論更有所本。不過數據模擬需要時間，要在520總統就職前召開第四次會議恐有困難。第四次審議會將模擬碳費影響 520前恐難召開環境部預計明年開徵今年度碳費，今日舉辦第三次碳費審議會，共17名委員出席，主要由環境部報告日本、韓國、新加坡碳定價做法及我國碳費子法草案。針對他國碳定價措施，氣候署副署長黃偉鳴表示，日本「地球溫暖化對策稅」架構在燃料稅上，向燃料使用對象收取每噸排碳約280多日圓（約台幣59元）；新加坡「碳稅」接近我國制度，是依排放量向排碳大戶收費；韓國雖也管制排碳大戶，但採用的是排放交易制（ETS, Emissions trading sch

大雨淹沒鐵道、掏空路基，火車延誤、取消的新聞重複上演，英國在過去這一年遭逢14場大暴風雨，影響火車運行。英國鐵路網公司（Network Rail）宣布斥資28億英鎊（約新台幣1140億元），打造更強韌的鐵路設施，並訓練員工成為「業餘氣象學家」，在解讀氣象預測數據時，能做出更全面性的判斷。氣候極端 鐵路運輸變脆弱「我們不可能讓鐵路完全不受風雨影響，但我們可以提前準備，讓自然災害的影響降低，並保護乘客的安全。」鐵路網公司執行長漢斯（Andrew Haines）表示。該公司4月3日宣布展開五年454億英鎊（約新台幣1兆8500億元）的鐵路改善計畫，其中28億用於對抗極端氣候與氣候變遷。氣候因應計畫包含軟硬體設施，如重建或重新規劃600公里的排水溝，以因應強降雨與大洪水；強化擋土牆與護坡；增加智慧邊坡感測器與監視器，以改善預警功能；引入更精確的風速與即時降雨預測技術等。另外還會增聘400多位排水工

環境部今（7日）將召開第三次碳費審議會，各界期待關鍵費率出爐之時，也對於環境部4月30日公布的草案內容如規劃「碳洩漏風險係數」、鋼鐵及水泥等高碳洩漏風險產業的排放量至多可打2折等，引發諸多討論。台灣科技媒體中心（SMC）昨（6）日舉行記者會，邀請中央研究院經濟研究所兼任研究員蕭代基、台灣大學土木工程學系助理教授謝依芸分享對碳費政策的建議。學者指出，碳費子法草案規劃的碳洩漏風險係數仍給予企業太多折扣，應「儘速把係數調回去」，才能達成減碳效果。學者並指出，歐盟已意識到碳洩露風險係數的補貼是錯誤的，台灣應學歐盟經驗，施行「台灣版CBAM」避免碳洩漏風險。企業減量誘因恐不足 學者：打2折太多！「2折太多了！」蕭代基和謝依芸都如此直言。謝依芸認為，近期很多業者對碳費感到焦慮，政府應加快實施碳費制度，業者才會投入減碳，但是打折一定會降低減碳誘因，應該儘速把係數調回去，才能達成減碳效果。

立法院日前通過「凍漲電價」決議，經濟部回應電價調整受《電業法》規範，政府仍須依法辦理。國民黨團進一步提電業法修正案，要求未來電價漲跌須經立法院同意，今（3）日院會上演表決大戰，決議草案逕付二讀，將跳過委員會審議，最快一個月後進行二讀表決。在野黨擬修《電業法》第49條 電價交立院決定經濟部宣布4月起全面調漲電價11%，引發在野黨批評。國民黨、民眾黨黨團於4月30日立法院會通過決議，要求政府凍漲電價、檢討能源政策。行政院、經濟部回應，電價調整是依《電業法》規範，組成電價審議會討論後決議，政府依法須遵守電價審議結果並執行。國民黨不滿，今（3）日再度出手，提案將《電業法》第49條修正案逕付二讀，草案要求電價審議會之決議須經過立法院同意才可以實施。藍、白兩黨聯手在今日院會投票表決通過，依照立法院議事規則，逕付二讀之後，草案不會進入經濟委員會審查，改由立院各黨團協商，最快一個月後就回到院會直接進行二讀

台灣公司睿禾控股2日在澳洲簽署台灣第一張海外綠氫合作開發協議H2U。H2U是大型綠氫開發專案，由台、日、韓、澳業者共同合作。睿禾控股是這項專案的台灣區獨家合作業者。H2U的目標是2032年年產400萬噸的綠氨，第一期計畫預計2028年開始生產，年產100萬噸的綠氨，同年度綠氨即可運抵台灣，提供台灣產業具競爭力的低碳原料。H2U跨國計畫 2028年預計產100萬噸綠氨H2U計畫位於澳洲昆士蘭，由台灣睿禾控股、日本三菱重工、韓國東西電力、澳洲皇家孚寶及奧瑞康公司共同開發。藉由澳洲便宜的綠電與土地，提供具有價格競爭力的綠氫。H2U所生產的綠氫與綠氨，部分供澳洲當地業者使用，其餘出口。由於液態氫的運輸仍在試驗階段，因此須將綠氫轉化為綠氨，以綠氨形式出口到台灣、日本、韓國。H2U的計畫目標是2032年年產400萬噸的綠氨。第一期計畫預計於2028年完工，年產100萬噸綠氨。2日下午，睿禾控股在台灣駐

環境部4月29日預告「碳費收費辦法」、「自主減量計畫管理辦法」及「碳費徵收對象溫室氣體減量指定目標」三項碳費相關子法草案，明訂收費對象與計費機制。草案中首度納入高碳洩漏風險係數，碳排放可「打2折」再享優惠。環團批評，環境部簡直把減碳當大賣場下殺折扣週年慶，違背污染者付費精神，無助企業減碳。草案首見 碳洩漏係數0.2 排放量直接打2折草案規劃，碳費收費對象為「年排放2.5萬公噸二氧化碳當量」以上之排放大戶，但在計算排放量的時候，可以扣除起徵門檻的2.5萬公噸，也就是「超過2.5萬噸的部分」才會計費。企業將在每年4月底完成前一年度的碳盤查登錄，5月底前繳交前一年度的碳費。環境部氣候變遷署署長蔡玲儀表示，起徵門檻將逐步下降至1.5萬公噸，預計到2030年起徵門檻將設為1萬公噸。此外，針對鋼鐵、水泥業等具有高碳洩漏風險的產業還有「過渡轉型」措施。企業提出自主減量計畫申請後，若核准為高碳洩漏風險的產

七大工業國集團（G7）部長上（4）月30日達成重要決議，要在2035年前逐步淘汰燃煤電廠並首度設下儲能目標，大幅增加儲能。決議也為減煤較慢的日本等國留下彈性，允許時程在符合抗暖化目標的情況下延後。環團批決議比聯合國建議時程晚，且未提及淘汰天然氣時間表，G7的承諾「太少、太晚」。G7淘汰燃煤電廠 日本達成難度高G7氣候、能源、環境部長會議4月28-30日於義大利杜林（Turin）召開。會議達成結論，2035年前逐步淘汰未使用碳捕捉技術的（unabated）的燃煤電廠，可延至「符合升溫幅度控制在1.5°C以內的時間表」，為嚴重依賴燃煤的國家提供彈性。去（2023）年的聯合國氣候大會（COP28）通過「脫離化石燃料」的大會決議，但未立下脫煤時間表。《美聯社》報導，義大利環境與能源安全部長弗拉廷（Gilberto Picchetto Fratin）強調，「這是首次明確訂出路徑與目標」。

企業永續獎若不永續，還有可能成為「漂綠」幫兇。環保團體今（2）日舉辦「打造反漂綠生態系」記者會，針對國內四大永續獎項發布研究報告，其中「TCSA永續綜合績效獎」涵蓋最多污染及排碳大戶，且幾乎人人有獎。環團呼籲頒獎單位將零污染、零職災當成最低標準，以免失去公信力；政府則應建立反漂綠指引，形成屬於台灣的反漂綠生態系，避免業者誤踩「漂綠紅線」。排放大戶並非不能拿獎 但需令大眾信服綠色公民行動聯盟（綠盟）與台灣氣候行動網絡研究中心（TCAN）今日發布「2024企業永續追蹤報告」，檢視國家永續發展獎、TCSA永續綜合績效獎及氣候領袖獎、天下永續公民獎、遠見ESG企業永續獎等台灣四大永續獎項評選制度和結果。