深度低碳專題

根據《自然》期刊上的新研究，氣候變遷危機對自然環境帶來的衝擊比以往還要高上許多。一旦失控，野生動植物和自然生態系都將崩壞。當氣溫升高到超過某個門檻，許多物種將在10年內受到嚴重的衝擊，不是漸進式的減少，是跳水式崩壞。海洋生態系首當其衝，因為海洋暖化程度前所未見，缺氧和酸化等問題也越來越嚴重。到2040年，類似的生態雪崩可能會擴張到陸地，包括印尼、亞馬遜、印度、澳洲北部、撒哈拉以南非洲和剛果雨林。

自2019年底，歐盟綠色政綱（European Green Deal）襲捲全球低碳轉型，各國都在關注著歐盟將如何全面邁向2050年淨零排放，即成為首個氣候中和大陸，其中，更將藉歐盟氣候法相繩全歐氣候行動。勾勒2050淨零法制地景——歐盟氣候法（European Climate Law）2020年3月4日，歐盟執委會在新冠肺炎尚未於歐陸大舉蔓延時，如期公布歐盟氣候法草案，企圖強化歐盟共同邁向2050氣候中和所需的法律拘束力、透明與課責性，規範涵蓋了2050氣候中和目標、氣候調適、公民對話、監督機制等共計11條。共同氣候行動準則：2050氣候中和（草案第1條、第2.1、2.2條）著眼於《巴黎協定》下2°C的長期氣溫目標，歐盟承諾將至遲於2050年達成歐盟整體（union-wide）的淨零排放，並且有義務全面採取必要措施。於此氣候中和目標下，分別有兩點值得注意，首先，其為歐盟整體的共同目標，而非

世界更熱、更窮、更多瘟疫！一點溫差就能帶來全新病毒、千年一遇的災難，癱瘓整個經濟。《氣候緊急時代來了》揭示從經濟海嘯到瘟疫爆發，未來12大氣候風險與新生存模式。2016年，氣候進入緊急狀態，聯合國才不得已簽署了巴黎協定。但即便如此，二氧化碳排放量還是節節高升，未來100年即將進入「地獄世紀」。實際情況比你以為的還要糟，而且糟很多。有人主張氣候變遷是個緩慢的過程，這是個美麗的謊言！就和氣候變遷不存在的論調一樣害人不淺，因為這個主張還造成了幾種錯覺，讓我們以為可以安心。這些錯覺包括全球暖化是在北極上演的事，離我們尚遠；只會影響海平面和海岸線，不是鋪天蓋地、每個地方和地球上所有生命都會被徹底改變的全面性危機；這是自然界災難，不是人類社會的災難，我們今天已經不再倚賴自然界存活，或者說已超越自然界，至少具備抵禦自然力量的能力，不可能無處可逃、毫無招架之力，更何況我們有雄厚財力可以抵禦暖化的破壞；燃燒

顯然，一台車到底省不省油，被列為銷售的賣點之一。不過當大家的車輛日益省油之後，台灣整體用油量真的有減少嗎？前陣子，歐盟公布所有新發表的傳統燃油車，在2021年的二氧化碳平均排放量必須控制在一公里95克（95g/km），可說是國際上相當嚴格的規定！對此，許多車廠紛紛投入研發更省油的車輛。近幾年，這些車子也在台灣流行了起來，網路上更是可以見到越來越多「汽車達人」和科技報導，撰文分析各大車廠當年度推出的省油車輛大比拚。顯然，一台車到底省不省油，被列為銷售的賣點之一。不過當大家的車輛日益省油之後，台灣整體用油量真的有減少嗎？以總量來看 台灣汽車用油長年持平翻開經濟部能源局所公開的年報中，統計了每年各部門的能源使用量。依據最新「車用汽油」月報，取出自2002～2018年的相關統計，會發現車用汽油族群，包含私有運具、機車、小貨車等，整體用油情形大約落在每年860萬公秉。其中，除了在2016年，用油量曾

英國獨立報報導，衛生專家建議，可以用類似香煙包裝上的警告標示來提醒消費者化石燃料對健康的危害。一份發表在《英國醫學雜誌（British Medical Journal）》上的文章說，在化石燃料銷售點加上健康警告可能顯著提升氣候變遷意識。專家說，在加油站、電費帳單和機票加上警示，讓消費者意識到燃燒化石燃料的健康風險，比強調化石燃料的環境危害更有用，是一種「低成本、易擴展」的行為改變方式。根據聯合國政府間氣候變遷專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC）的資料，要將全球升溫控制在工業化前1.5°C內，我們只剩不到30年的時間實現淨零排放。一旦升溫超過1.5°C，我們的資源和生態系統將發生災難性變化，洪水、乾旱和火災等事件將更為劇烈、頻繁。

國際知名氣候媒體Carbon Brief就指出，整體來說，在歐洲上路的電動車，因為低碳再生能源已在發電結構裡佔有高比例，讓該部車整個生命週期的碳排，會比內燃汽車明顯較低。不過，在以燃煤發電為主的區域，像是亞洲國家，電動車的減碳效益就不明顯，生命週期的碳排可能會與一般高效率傳統汽車（油電混合車）相近。二月初，就在英國首相Boris Johnson宣布今年聯合國氣候大會COP26籌備正式啟動之際，同步還拋出另一個氣候震撼彈，那就是英國即將在2035年停止銷售燃油車，包括汽油、柴油和混合動力車等。甚至，如果未來十幾年，國內的能源轉型進度超前，這項禁售令有可能提前生效。不意外地，此篇新聞一出，網路上漸漸又開始出現質疑電動車不減碳的聲浪，這讓筆者不經想到，去年Carbon Brief曾經出過一篇落落長的文章為電動車闢謠，很值得大家一看。

非營利倡議組織「憂思科學家聯盟（Union of Concerned Scientists）」25日發表一份研究，調查了即時叫車服務在美國七個城市的影響。研究結果指出，即時叫車服務的碳排放比駕駛私有汽車更高，還使乘客捨棄大眾運輸。這份報告呼籲Uber和Lyft等公司實現車隊電動化、增加共乘比例，並改善與大眾交通樞紐的接駁。過去兩年間的數份研究發現，即時叫車服務使市區交通更擁塞，搭乘大眾交通工具的人減少，同時也無助減少私有汽車數量。這項研究首次量化即時叫車服務所造成的污染。研究人員發現，平均而言，一次一人搭乘的即時叫車旅程所產生的二氧化碳比私有車碳排還高近50％。Uber發表的聲明中沒有直接回應此研究，但表示希望與城市合作，協助解決氣候變遷問題，並將繼續促進共乘和其他通勤方式。

小田急電鐵會把款項投入在運輸路線的改善（複複線化工程），主要透過新增軌道等建設，減少車程需要的時間。而當鐵路運輸的效率被提升之後，就可以縮短車程時間，耗電量與排碳量也會隨之降低。 日本關東大型民營鐵路公司之一的小田急電鐵，在今年開風氣之先，成為第一家發行綠色債券的鐵路公司，發行額度達100億日圓。小田急電鐵會發行綠色債券的原因，主要是想多投入一點環境保護行動，將發行債券後得到的資金，投入各種節能減碳的項目。對於發行綠色債券的動機，小田急電鐵財務部課長石渡智也，在接受網路媒體「永續日本」專訪時就表示，鐵路原本就是一種減碳的交通工具。國際能源總署（IEA）還曾經為鐵路發布一份分析報告（The Future of Rail），深入探討鐵路對於減碳的貢獻。而國際資本市場協會（ICMA）裡的綠色債券原則（GBP）裡，也白紙黑字明訂鐵路是適合被投資的事業之一，國外已有不少同業像小田急電鐵一樣，踏入發行

「東方環頸鴴今年第一巢開始下蛋了，這比去年、前年都早！」在地民眾邱彩綢興奮分享他的新發現。自從去年底民間團體認領布袋10區1鹽田後，初步的巡檢、紀錄工作已經展開。除了看哪裡被偷倒垃圾、紀錄水位高低、鳥況變化，接著拜訪鹽田周圍的養殖漁民，了解魚塭排水習慣等，這些都是在為下一步的鹽田水位管理、排鹽、教育推廣等工作鋪路。2018年底，候鳥來台過冬時節，一張外籍賞鳥人士拍下嘉義布袋鹽田光電正在施工的照片在網路上曝光，鹽田光電成了破壞生態的代名詞。沸揚的論辯口水過去，一年後，出現了另一則默默無聞的新聞：在中央與地方政府協力下，當地人士跟環保團體共組的「布袋鹽田濕地保育工作平台」跟國產署正式簽約，認養下91公頃、約3.5個大安森林公園大小的布袋10區鹽田。

歐盟執委會新科主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在聯合國氣候大會COP25召開之際，公布了《歐洲綠色政綱》（European Green Deal，以下簡稱《政綱》），內容包含制定未來三年要推出50項政策的行動路線圖，旨在促進歐盟經濟的永續發展，將氣候及環境挑戰轉化為所有政策領域的機會，實現整體轉型期間的正義與包容性。執委會將陸續公佈該宣示如何達成的具體措施。美國知名雜誌《外交政策》（Foreign Policy）認為，《政綱》不再是少數氣候行動愛好者心中模稜不清的願景；而是一份詳細的主流政策文件，影響身為世界上最富裕、最複雜經濟體之一的歐盟與其各行各業。不過，Foreign Policy也針對氣候外交提出觀察：京都議定書 （Kyoto Protocol）的失敗及美國退出《巴黎協定》（Paris Agreement）的意圖充分表明，減碳不能只依賴多邊主義。為了取得成功

2019年10月底，重量級期刊《自然通訊》（Nature Communications）最新研究指出，如果不積極減碳，2050年的台灣將有200萬人面臨高度淹水風險！但我國減碳政策始終成效不彰，進度條卡卡。中研院社會所執行「邁向低碳社會的行為與制度轉型研究」，台灣大學風險中心總計畫主持人周桂田教授從「碳鎖定效應（carbon lock-in）」理論出發，批判台灣的能源政策仍鎖定在高碳社會型態，阻礙再生能源發展，難以達成政府的減碳目標，更拖垮經濟創新與國際競爭力。跟著研之有物一起來了解！碳鎖定，鎖什麼？「不蓋電廠，台灣就會缺電！」「再生能源不可能取代化石燃料。」每個社會在轉型或創新時，總會遇到一些積習發作、阻礙進步，像是舊有能源技術、政治制度、意識形態等等，將整個社會重重「鎖定」在過去的模式，動彈不得。以電力系統的轉型為例，如果整個社會堅持傳統化石能源發電型態，即使再生能源成本持續下降，也很

國際搖滾天團U2於2019年12月初赴日演唱，所需電力將全部使用來自再生能源的氫能。背後推手為同樣具有高知名度的X Japan成員SUGIZO，後者也是日本規則制定策略中心（Center for Rule-making Strategies，下文簡稱CRS）的客座研究員，該組織聯合日本相關產業廠商共襄盛舉。 參與U2日本演唱會再生能源供電的單位包括豐田汽車、本田技研工業、EY Japan（安永聯合會計師事務所）、CRS、長州產業、Unisrv等。EY Japan（安永聯合會計師事務所日本公司）與CRS，有鑒於再生能源與氫能在日本的成績，向U2提案獲得認同，才有了這次跨領域的合作。 供電的方法為，使用長州產業製造的氫能站，將來自再生能源的電力的氫燃料，充填到相關廠商的燃料電池車。車子到了會場後，再用外部取電器，提供無碳電力給樂器或音響等演唱會設備使用。