深度低碳專題

2020年開始，電動車的新車銷售量持續創下新高，2021年六月已超越柴油車，成為主流的購車選項。為此，蘇黎世州政府召開記者會發布消息，宣示未來將大力推動新增電動車充電站的方案，該州經濟部長強調：「交通排放占碳排很關鍵的比重，所以毫無疑問地，我們必須往這個方向前進。」電動新車銷售量超越柴油車 但僅占車輛總數的0.9％瑞士電視台SRF的德語晚間報導，汽車市場在疫情之下，並非毫髮無傷，反而發展出深遠的影響——2020年開始，電動車的新車銷售量持續創下新高，2021年六月已超越柴油車，成為主流的購車選項。這也代表瑞士人對於新車的能源需求已經有不一樣的思維方式。

作為外交艱困的國家，許多台灣人都很關心和友邦的關係，對於農耕隊、醫療隊等「友外作為」並不陌生。而對日本政府而言，經營外交，還能用得上節能減碳的工具，為不同的地球村民創造雙贏。日本環境省在今年（2021）6月15日發佈新聞稿，闡明「零碳基礎建設倡議」（零碳 Infrainitiative）的內容與目標。簡單地說，就是透過提供補助的「聯合抵換額度機制」（Joint Crediting Mechanism，下稱JCM），鼓勵日本企業到外國施作有減碳效果的基礎建設。

上週聯合國政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）公布最新科學報告，全球可能在2040年升溫飆破1.5°C。各國政府與公民團體紛紛警惕，尤其是受氣候變遷衝擊最重、經歷天災傷痕累累的東南亞國家。根據去年麥肯錫發表的「未來亞洲」報告，比起世界上其他地區，氣候變遷對東南亞影響最劇烈。不只是天災頻仍的菲律賓，高度都市化的新加坡也不例外，高溫傷害、海平面上升都將是敲響未來世代的警鐘。乾旱與暴雨夾擊菲律賓 強颱成常態2013年強颱海燕侵襲菲律賓，造成超過5000人死亡，經濟損失約新台幣231億，是當地自1900年以來最嚴重的颱風災害事件，去（2020）年更接連遭到超級颱風天鵝與中度颱風梵高的襲擊。

紐約時報報導，拜登政府1兆美元的基礎設施法案已獲美國參議院跨黨派的批准。該法案是拜登議程的核心，包括他的氣候變遷戰略。根據紐約時報，這1兆美元將資助新的氣候調適計畫和國家電網現代化，美國國家鐵路公司Amtrak也將獲得1971年成立以來最多資金。法案為氣候適應撥出數十億美元，顯示兩黨皆同意，美國並沒有為日益惡化的氣候危機做好準備。華盛頓郵報指出，該法案中有5500億美元是全新的資金，其中包括用於電動汽車充電站和零排放校車的資金。雖然基礎設施法案以69票對30票獲得通過，但路透社指出，民主黨迅速把重心轉向第二個方案，這個方案的金額為3.5兆美元，支出將優先用於解決氣候變遷、學齡前教育和醫療保健等。雖然不會在參議院獲得兩黨的支持，但民主黨打算在未來幾個月內使用一種稱為「預算協調」的程序來讓他通過，以繞過需要60票才能通過立法的正常規則。路透社補充說，眾議院議長佩洛西（Nancy Pelosi）

因應瑞士2050能源政策，郵政公車公司也開始多方嘗試能源的替代方案。瑞士許多市區公車系統都是採取電力化的系統，除了電動化公車之外，現在公車總站更進一步採取太陽能充電的方式從馬車到電動車 瑞士老牌郵政公車試行太陽能充電受人歡迎的黃色瑞士郵政公車（PostAuto）創立於1849年，源自於瑞士的郵政系統，原本是在郵差送信的範圍內，順便載運乘客的一種交通服務。在汽車引擎尚未發明以前，是採馬車的運送方式。從2006年開始，郵政公車自成一間公司，財務獨立運作。郵政公車的車體是鮮明的黃色，搭載獨特的三調音喇叭聲響，在行銷上非常成功地成為家喻戶曉的瑞士品牌。在某些山間小路，郵政公車司機還具有類似交通警察的功能，必要時可以指揮其他駕駛人如何讓路或會車，維持山區的交通安全。

今年7月14日，歐盟規劃已久的「碳邊境調整機制」（Carbon Border Adjustment Mechanism，簡稱CBAM）正式公佈，未來將針對未遵守歐盟碳排放規定的進口產品徵稅，引起各國關注。歐盟期待透過這個機制，避免企業將碳密集產業外移至環境法規較為寬鬆的國家，造成碳洩漏風險。然而發展程度較低的東南亞國家，以及目前都還沒有制定碳定價機制的國家，將如何面對即將到來的碳關稅挑戰？德智庫調查報告：亞太八國 支持、反對都有有些國家將歐盟預計在2023年試行的CBAM機制，指控為貿易保護主義措施。中國生態環境部發言人劉友賓在7月26日的記者會上表示，這是「一種單邊措施，將氣候變遷議題擴張到貿易領域。這違反了（世界貿易組織的）原則。」亞洲各國的意見也並非鐵板一塊。德國艾德諾基金會（Konrad Adenauer Foundation）在今年3月發布一份報告，分析亞太八國對歐盟CBAM的看

以2019年全球最終能源消費總量來看，再生能源在能源消費的占比，較十年前只微幅成長約2%；反觀化石燃料的占比，已連續十年未降，仍高居八成左右，這也彰顯過去十年氣候政策承諾多為空頭支票。2020年經歷疫情與極端氣候洗禮，國際上也以「重建更好​世界」（Build Back Better World，B3W）做為復甦方向，既環保又便宜的再生能源自然成為淨零轉型的重要幫手。21世紀再生能源政策網路研究機構（REN 21）新出版的「2021全球再生能源現況報告」（Renewables 2021 Global Status Report），就來揭開去年再生能源整體的發展概況。新增的再生能源屢創新高 但全球仍對化石燃料依依不捨報告一開頭就指出，在技術成熟與政策支持之下，太陽光電與陸域風電的電力均化成本已大幅降低，與2010年相比分別降了85%及56%，尤其在中國、歐盟、印度、美國等部分地區，新建太陽能與

隨著氣候變遷影響逐漸加劇，很多地方的氣候也開始出現變化，對氣溫、濕度敏感的動物被迫展開長征，遷移到更適合他們居住的地方，人類也會因此受到衝擊嗎？對於生物來說，氣候條件是關乎生存的重要因素之一，而隨著氣候變遷的影響日漸加劇，全球均溫上升，已經改變了許多地區一直以來的狀態，這迫使許多在一地生存已久的生物也必須跟著改變自己原本的習慣。事實上，已有多個研究發現：降水、溫度的改變會連帶影響植被、水文、冬季嚴寒程度、旱災與野火頻率，以及造成外來生物移入，乃至疾病盛行。在這樣的情況下，許多生物的生存區域與遷徙時間已經被迫做出調整，且這個現象遍佈全世界，其中又以北極地區最為明顯。舉例來說，美國的奧杜邦學會（Aubudon Society）觀察1965年到2013年間、北美305種會隨季節遷移的鳥類之後發現，隨著時間推移，這些候鳥在冬季移動的距離逐漸變長，平均移動距離大約增加了40公里左右。美國國家海洋暨大

選購碳足跡較低的食材，是從日常生活回應氣候變遷的務實方式。但海鮮來自世界各地，我們連食材是否新鮮、價格合理與否都難以判定，又怎麼有辦法估算碳足跡呢？捕撈漁業碳足跡：捕撈地點、捕獲方式是關鍵如果想要購買碳足跡較低的海鮮，一般民眾最直覺的想法就是到附近的漁港／魚市場採購漁貨。但凡事就是有個但是，比起陸地上的運輸，影響碳排放量最大的其實是漁船作業方式。根據統計，捕撈漁業的碳排主要來自漁船柴油引擎，約占總碳排的60%至90%，其他碳排則來自船上冷凍設備及餌料生產。因此捕撈地點便成為影響碳排量的關鍵因素——尤其是動輒出海大半年，燃燒石油跨越大洋的遠洋漁船。若再將遠洋漁船上冷凍設施產生的碳排與冷媒外洩考量進去，背後的隱形成本實在難以估計。除了捕撈地點之外，捕獲方式也會對碳排量造成重大的影響。以捕蝦船為例，大部分的野生蝦是由底拖網所捕獲。這種捕撈方式將海底拖行漁網，不但對生態破壞巨大，還會撈起其他低經濟

在再生能源突飛猛進的今日，屋頂裝設太陽能板不是新聞。但在日本，有一棟裝設太陽能板的減碳建築卻成為話題，因為它的太陽能不是直接用來發電，而是生產氫燃料；它的減碳不只是少排多少碳，而是把二氧化碳當原料消耗掉。日本不動產企業飯田集團（Iida Group Holdings）與大阪市立大學合作，以「人工光合作用」技術在沖繩縣宮古島建造環保建築「IG Perfect Eco House」，實際驗證該技術的運作效果。飯田集團與大阪市立大學在2015年共同設立「人工光合作用」技術中心。2017年達成技術突破，並著手興建實證建築。2020年2月如期完工，即便在疫情之下，仍有不少人前往參觀訪問。

有鑒於「氣候相關財務揭露」（TCFD）施行的成效，另一項針對全球自然和生物多樣性相關的財務揭露（TNFD）將在2023年正式上路。這項新的倡議將幫助金融機構評估其對自然生態影響，並將資金用於支持而非破壞生物多樣性的活動。生物系統多樣性逐漸崩潰 動物生存的安全網快撐破生物系統多樣性涵蓋了所有從基因、個體、族群、群集等不同生態系所組成的各層次生命形式。即使生物系統多樣性是人類在地球上永續發展至關重要的條件，但根據聯合國下的生物多樣性和生態系統服務政府間科學政策平台（IPBES）於2019年的報告：高達75%的陸地環境因人類行為而被嚴重改變（海洋環境則有大約66%）; 而有高達一百萬的物種瀕臨滅絕（許多將在幾十年內滅絕）。根據世界經濟論壇（World Economy Forum, WEF）指出，目前世界上有大約83%的野生哺乳類面臨滅絕，而有50%的植物物種的數量正在急速下降。

今年6月七大工業國（G7）領袖峰會承諾，將促使化學與石化等工業部門達到去碳化目標。以往的化學產業出於獲利考量，距離永續轉型還有很長一段路要走，近期在投資人和市場環境的影響之下，也逐漸出現曙光。像是因為COVID-19疫情備受關注的製藥業，就開始陸續朝向永續方向轉型，英國藥廠阿斯特捷利康（AstraZeneca，簡稱AZ）宣布要在2025年之前達到自身營運淨零碳排、2030年之前整體價值鏈負碳排；美國藥廠嬌生（Johnson & Johnson）也宣布要在2045年，整體價值鏈達到淨零碳排；美國藥廠輝瑞（Pfizer）則以2030年達碳中和為目標。巴斯夫、拜耳集團帶頭 化工業積極朝減碳目標邁進國際能源總署（IEA）估計，化學產業在2018年的二氧化碳直接排放量達8.8億噸，而且還在持續上升中。2017年，歐盟（包含英國）工業部門的二氧化碳排放量達1.41億噸。企業已經認知到，單是提升效率還不