汽車

中國新能源汽車可望進入快速成長期，中國科技部發布了《國家重點研發計畫新能源汽車重點專項實施方案（徵求意見稿）》（以下簡稱《方案》），計畫到2020年，建立起完善的電動汽車體系和產業鏈，及達到新能源汽車500萬輛目標。據分析，中國新能源汽車市場有望在最近1、2年超越美國市場，成為世界第一，不過，在二、三、四線城市中，新能源車推廣阻力依然很大。據中新網報導，數據顯示，今年1月，中國新能源汽車生產6599輛，年增近5倍。其中，純電動轎車生產2108輛，年增近5倍，插電式混合動力轎車生產2278輛，年增近7倍；純電動商用車生產1343輛，年增近6倍，插電式混合動力商用車生產870輛，年增近2倍。業內人士指出，中國與美國已經成為世界上最大的新能源汽車市場，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落後美國4萬輛，但是，由於新能源汽車本身具有的政策依賴性，以及中國所獨具的政策高效率制度，中國新能源汽車

山西省公安廳交管局了解到，為改善大氣環境，山西近日出台財政補貼等多項政策淘汰老舊車。山西對這老舊車輛實施限行、報廢和整頓的同時，鼓勵車主主動淘汰。一是財政補貼。對提前1年以上報廢的車輛，按車型小大和車齡給予0.22萬元至1.98萬元人民幣的補貼，車齡越短補價越高，車型越大（重）補價越高。淘汰時間越提前補貼額度越大。二是鼓勵車企讓利營銷。鼓勵車企對提前淘汰老舊車后購買新車用戶進行讓利等優惠措施，讓利額度由企業根據實際情況在一定範圍內自行確定，根據不同車型及銷售價格劃分檔次。

北京明年開始將減少汽車牌照發放數量，藉此紓緩污染和交通阻塞的問題。新華社引述北京市交通委員會報導，北京將公布新限制的細節，目前每年發放的牌照為24萬個。北京政府昨天表示，不允許2017年底前汽車數量超過600萬輛。根據亞洲開發銀行（Asian Development Bank），全球10大空氣污染最嚴重的城市，有7個出自於世界最大碳排放國──中國大陸。根據美國大使館的數據，北京1月有20天的空氣品質達到危險水準，促使民眾要求政府採取行動。研究機構IHS Automotive駐上海的分析師林懷濱說：「北京污染情況很嚴重。現在政府以非相當嚴肅的態度來處理這件事。」國務院副總理張高麗表示，北京亟需改善空氣品質、控制汽車數量，及增加電動車和混合動力車來抑制空氣污染。上海和廣州等其他3座城市也實施發照限制。中國汽車工業協會7月時表示，武漢和天津等8座城市也考慮實施限制。

親身搭乘各種交通工具的體驗報導，加上深入的訪談與文本資料分析，《不開車，在路上》探究了紐約、巴黎、東京、哥本哈根等十餘個城市的大眾運輸系統與城市發展的內幕故事。讀者彷彿穿過時光隧道、遊走城市、想像未來，想像一個可以便利、便宜又永續地移動的都市未來。作者格雷斯哥有明確的價值立場，書名就告訴我們要從汽車中解放，以拯救我們的都市與我們自己。中文書名：《不開車，在路上：一個通勤族的全球都會觀察》則相對沒有那麼激進。汽車的普及耗費珍貴的能源、製造空氣污染與噪音，道路與停車場佔據了都市巨大的空間，同時汽車也阻礙了人際互動，加深族群之間的衝突。讓我們回想，1992年美國洛杉磯市因陪審團宣判四名被控「使用過當武力」的白人警察無罪釋放，引發一場大規模騷動，導致53人死亡，數千人輕重傷，震驚全球。這起騷動根植於洛杉磯長期的種族衝突與張力，其與當地的空間發展結構也密不可分。住商分離的分區使用與無盡蔓延的高速公路

以刺激消費、提振經濟和「節能減碳」為由，2012年底「減稅補助舊車換新車」胎死腹中，今年捲土重來，改成「現金補助」，但根據昨（16日）出刊的《商業周刊》報導，〈國庫的錢  馬政府拿來養肥車商〉指出，按目前行政院端出的版本，計畫動用環保署的基金款項。報導中引述財政部長張盛和的說法，指出汰舊換新的現金補貼方案，財源包括環保署的「空氣污染防制基金」（簡稱「空污基金」）與土壤及地下水污染整治基金（簡稱「土污基金」）。目前國內13年以上的老舊車輛有255萬輛，10年以上則有345.4萬輛，高齡車的比例分別為36.2%及49%；10年以上老舊車輛排碳量高達1451萬公噸，佔汽車總排碳量57%。依照政院規劃的方案，將以現金補貼車主的方式，補助民眾汰換15年以上的老舊汽機車，汽車每輛補助3萬元、機車4千元，希望帶動車市買氣、促進大宗消費，並帶動GDP成長。

行政院再度召開專案會議，討論短期刺激景氣，以及振興消費的措施，目前打算推出汽機車汰舊換新的現金補助。此項政策原則上以15年以上的老舊車輛為主，汽車換新每輛補助3萬元，機車每輛4千元。未來節能家電，像是LED燈、太陽能熱水器、省水洗衣機、省電冰箱與冷氣等，也可能將會列入補助項目。政府為了刺激消費，帶動買氣，對一般小客車和機車汰舊換新提供現金補助，這樣一來，消費者真的會去換新車嗎？有的消費者認為，車太久了本來就要換掉，有補助的話，就是額外的補貼，就覺得還不錯。但也有消費者覺得，政府的補助有一點少，因為現在新的機車大約7、8萬，只有補助3、4千塊，好像等於沒有補貼。財政部長張盛在面對立委盧秀燕質詢時表示，超過15年的車輛太多，太耗能，但是有的冷氣機、熱水器用了20年，功率也是很耗能，因此除了目前規劃的汽機車現金補助外，立院經委會也通過臨時提案，將來將推動節能家電產品補助，其中包括LED燈、太陽能

根據美國國家研究委員會在18日所發布的報告指出，在2050年以前，也就是在37年內，美國小型車的溫室氣體排放量與汽油消耗量可以減少達80%。撰寫報告的委員會主席蔡平（Douglas Chapin）表示，轉變並非一蹴可及，但結合高效能車輛；改用生質能、電能與氫氣以及強有力的政策等方式，可以克服高成本問題，並且影響消費者的決定。蔡平是維吉尼亞MPR聯營公司首席政策分析與研究顧問，他表示，要達成這80%的目標「很困難，但並非不可能，只是需要有國家政策的強力支持。」他18日在電視記者會中表示，「即使目標沒有完全達成，部分的成功也可帶來好處。社會整體性的節約能源也是社會的福利。」不過他也說，單純提高能源效率並無法在2050年以前達成目標。道路車輛的燃油效率必須達到每加侖180英里，根據報告中的說法，這是「現有科技下絕不可能的事情」。因此，研究委員會也考慮了其他方案，像是油電混合動力車、插電式油電車、

提振汽車產業，歐洲聯盟執行委員會表示，將在下月8日公布「汽車2020：行動計畫」，致力使歐洲汽車產業在2020年前更具競爭力，並永續發展。 因應當前歐洲惡化的經濟情勢衝擊汽車產業，歐盟執委會（European Commission）表示，「汽車2020：行動計畫」（CARS 2020：Action Plan），將打造歐洲汽車產業，更具競爭力與永續發展。 這項行動計畫鎖定4項目標。首先，即使當前產業面臨成本壓力，但仍必須維持產業根留歐洲，在此前提下，強化歐洲汽車產業的競爭條件。 再者，協助歐洲汽車製造商更具競爭力，使廠商在國際間的經貿磋商占有優勢地位；鼓勵廠商研發更符合環保概念、使用替代能源，又可節能減碳的車種。 此外，因應未來的競爭，歐盟將鼓勵業者投入研發，生產兼顧永續性與效能的汽車。為達成這4項目標，初步估計歐盟將在未來7年內投入800億歐元的預算，專注於提升汽車能源使用效率、減少排碳，

美國新英格蘭地區州長與東加拿大省長聯合會（The Conference of New England Governors and Eastern Canadian Premiers, CNEG-ECP）日前在伯靈頓市開會，一致支持在當地使用先進運輸技術和替代燃料車輛（alternative fuel vehicles）。美東州長和東加拿大省長上月底在伯靈頓（Burlington）舉行年度大會，由魁北克（Quebec）首長Jean Charest和佛蒙特州（Vermont）州長Peter Shumlin共同主持。今年會議的主題為：「能源與交通：經濟成長的機會」。本次會談重點為再生能源、新興運輸技術和跨境運輸，並通過決議，希望解決成就低碳運輸過程中所遇到的困難。康乃狄克州長Dannel Malloy獲選為運輸主席，Malloy將作為新英格蘭首長聯合會（Conference of New Eng

一輛電動車首次嘗試在沒有外力協助之下，由肯亞奈洛比行駛至南非的約翰尼斯堡，預計航程長達4800公里。聯合國環境規劃署（UNEP）在10日的記者會上發表這項壯舉，這輛亮橘色的電動車11日近乎無聲地駛離UNEP奈洛比總部，UNEP早期預警暨評估計畫主任 Peter Gilruth在出發點揮舞著旗幟，與駕駛人Xavier Chevrin餞別。Chevrin是法屬留尼旺島的一名英文教師，具有長途駕駛電動車的經驗。他於2010年以電動車創下上海到巴黎間行駛的紀錄，距離長達13400公里。這項稱為「非洲任務」（Mission Africa） 的旅程，是聯合國「所有人能享用永續能源年」（Year of Sustainable Energy for All）推廣計畫的一部分，目的在展現電動車在極端環境下的能量效率，並凸顯非洲仍有許多人面臨缺電的問題。根據 UNEP 即將發表的環境況況旗艦報告《全球環境展望

三月四號，17家社會組織倡發「愛我深圳、停用少用、綠色出行」行動，呼籲市民告別私用車輛，投身公共交通，一系列配套措施出爐。其中，據深圳市交警介紹，自願參與且表現優秀者，可獲綠色出行市民榮譽，享受折算為義工聯公益服務時間、路內停車費優惠、汽車保險費用優惠等。深圳汽車保有量突破200萬輛，僅次於北京位居全國第二名，車輛密度已經突破300輛/公里，專家預測，3年內，深圳將再增100萬輛車。綠色出行活動一年一週期，是倡導「自願義務」綠色出行。活動倡導小客車每年停駛30天，但具體停用天數車主自願。對於違反承諾車主，予以提醒，不予處罰。深圳交警部門承諾，將對積極參與和履行停駛義務的車主給予獎勵，獎勵，包括授予「綠色出行」市民榮譽稱號；折算綠色出行碳賬戶積分；折算義工聯公益服務時間；享受路內停車費優惠等相關獎勵；鼓勵社會團體、民間組織、企業另行獎勵，如汽車保險費用優惠等。

 2012年2月，北京的汽車保有量突破了500萬大關，總數達到501.7萬輛。其中，私人汽車的佔比也越來越高，截至2011年底，私人車輛已佔到汽車總量的七成以上。交通部門預測，2016年，北京的汽車保有量將達到600萬輛。交通專家表示，幾萬輛車的數據並不簡單意味著路會更堵。等到600萬輛時，軌道交通也會更加發達。據交通部門統計，北京市民過度使用汽車。5公里以下的比重為44%。有人戲稱：「北京人正在把小汽車當自行車用。」與東京、倫敦、香港和洛杉磯相比，北京汽車每天的行駛公里數也是最高的，是東京的2.3倍。2010年，北京購車搖號遏制了車輛大幅成長。與2010年相比，2011年交通壅塞指數下降二成，由中度壅塞下降為輕度壅堵，壅塞持續時間減少了1小時15分鐘，早晚高峰車速上升7.1%。交通狀況雖然沒有再惡化，但平均每個工作日壅塞持續時間依然有70分鐘。