土地利用

雲林縣湖山水庫興建案，水資局已箭在弦上，雖尚未動工，但反對興建的環保聯盟卻動作頻頻，讓水資局倍感壓力，而支持水庫興建案的民眾，見反對派不斷叫囂，也醞釀前往水資局、縣府抗議，逼迫水利署早日動工。

「國土復育策略方案暨行動計畫」與「國土復育條例（草案）」的訂定源自於2004年七二水災重創台灣之後，政府對傷痕累累的台灣山林土地，決定採取實際的保育措施和自然資源管理行動，可說是遲來卻猶未晚的積極作為。 國土復育條例（草案）除了明確列出實施範圍包括：山坡地、河川區域、海岸地區、嚴重地層下陷區，以及離島地區五大區外，也針對土地使用管制、徵收、補償、原住民特許經營、財源籌措等事項進行管理與規劃。其中草案第四十六條，更明訂政府需進行「國土資源調查、土地利用調查與監測，及國土資訊系統之建立」。據此，主管機關營建署與中央大學遙測中心合作設置「土地利用變遷偵測管理系統」，利用衛星影像的變異監測全國土地改變狀況。不過上述系統的即時性略顯不足，為了增加即時通報管道，並鼓勵民眾參與國土復育工作，於是經建會便與台灣環境資訊協會合作規劃建置「國土監測通報網」。

美國德州消防隊面對該州史上最龐雜之火勢有如大敵當前。這場草原大火自12日擴及85萬英畝土地，等同於約德州大草原1,328平方英里之面積，目前已確定有11人在大火中喪生，逾1萬頭牲畜遭到火舌吞噬。

留下台灣島最後的原始海岸林、留下台灣足以傲人的一塊原始海岸林處女地、留下椰子蟹在台灣島最後的故鄉、保留過往琅嶠卑南古道的遺址，取消公路開發，成立國家級的步道。十大質疑1、唯一、僅存、不可取代　動工了！台灣島最後的自然海岸林就消失了！台26線安朔至港口段公路預定路線，為台灣僅存一段沒有公路的海岸線，屬生態敏感區域，一旦道路開發將造成對生態不可回復的傷害。2、開發單位應依法提出「環境現況差異分析及對策檢討報告」重新評估本計畫根據環評法第16條之1規定，開發單位取得目的事業主管機關核發之開發許可後，逾3年始實施開發行為時，應提出環境現況差異分析及對策檢討報告。本計畫於90年7月12日，環保署審查有條件通過環境影響評估報告書，92年1月行政院核定本計畫，環評通過已近4年半，開發許可就在2006年1月逾3年，按理就要提出差異分析及對策檢討報告。然而，公路總局竟在到期前夕，根本沒有任何實際動工的作為，

中國西藏自治區人口調查辦公室15日發佈「2005年西藏自治區人口抽樣調查主要數據公報」指出，西藏常住人口為276萬人，與上次調查相比增加15萬人。目前西藏居住在城鎮的人口為74萬人，居住在鄉村的人口為202萬人。官方表示，近10年間西藏自治區人口平均每年都增加3萬人左右。不過，西藏流亡政府說法和中國官方剛好相反，西藏流亡政府指控自1949年中國侵佔西藏以來，中國政府向西藏移居大量漢人，同時在西藏實施大規模的強行控制生育的政策，使得藏族存亡面臨威脅。

「南韓人引以為傲的首爾市清溪川，其實是一條沒有生命的人工排水道！」當各界紛紛前往首爾取經，當年參與清溪川整治工程規畫的首爾大學景觀系教授金晟均，卻拋出如此令人意外的評論。「這是一件相當政治導向的景觀工程！」金晟均說，拆橋是很有突破性的觀念和作法，也掀起都市水岸復興的風潮，改變政治人物與民眾的價值觀；但整個河川整治過程完全盯著「2年3個月」的目標火速前進，原本1年才能審查通過的環境影響評估，2個月就過關，根本沒有時間思考河川生態和永續經營等問題。 金晟均表示，現在清溪川80％的水都是靠電力馬達從漢江抽來的，水面寬度只有河面的五分之一，水深也僅40公分深，流速極緩，每秒僅25公分，很擔心夏天河水變臭；此外，為了不影響清溪川底下的首爾地鐵系統，河床下方和兩側都舖上不透水層，防止滲漏，百分之百人工化、水泥化，因此不可能有魚蝦等自然生態。 而且為了「養」這條人工排水道，每年要花費台幣2億元。

台北市政府18日在大佳河濱公園舉辦「舟遊台北基隆河巡禮活動」，上百艘輕艇及船隻遨遊河上，最快今年7月，民眾就能盡情體驗水上休閒的樂趣。市府體育處副處長房振昆表示，2005年6月基隆河完成截流站後，水質已達「輕度污染」的目標，可媲美宜蘭縣冬山河，因此市府已研擬水上活動要點，規定水上活動的保險、醫療及救生事宜。基隆河水域平靜，是全台少數可行船的河域，大佳段更是風光明媚，也是台北體院輕艇選手培訓據點，非常適合推廣輕艇及船類活動。

新竹縣北埔鄉南坑村九份庄內有一池擁有逾160年歷史的老埤塘，早年以石駁圍起堤岸，是附近4、50戶人家的灌溉水源，但隨著水田日漸消逝，水塘也年久失修，18日農場主人陳紹忠與一群愛好自然的熱心志工齊力重修石駁堤岸，讓老埤塘再現風采。陳紹忠說，石駁的好處在於不僅可減低水波衝擊的壓力，且石頭間有孔隙，可以讓許多生物在此棲息，是一種尊重自然的工法，也是老祖宗傳下來的智慧，重修堤岸後，預計還將復育萍蓬草等植物，讓老埤塘永遠生生不息。

黑龍江省「十一五」期間將推行地方林業限額採伐制度，確定森林採伐限額及按採伐類型、消耗結構、林分起源的額度，各項指標是每年採伐胸徑5釐米以上林木蓄積的最大限量。此外，公益林只能進行撫育和更新採伐，自然保護區林木嚴禁採伐。

具有2000多年歷史的新疆坎兒井素有「地下萬里長城」之稱，主要分佈在吐魯番和哈密等地區，是新疆最古老的地下取水模式之一，總長曾達5000多公里，與萬里長城、京杭大運河並列為中國古代3項傑出工程。隨著地下水補給量逐年減少，加上過度地下水開採，目前已從最多時的1780多條減少到約600條，照此預測，20年後可能消失。因而新疆已計劃在9年內投資2.5億元加強對坎兒井的保護和修複，2006年已啟動第一批資金2000萬元。

內政部營建署將新竹縣市西濱公路以西，30公里沿岸到外海10浬，規畫為保護區列管限制各種經營和建設，在此範圍內又分為自然生態保護區和一般保護區，自然生態保護區從坡頭到竹北鳳山溪，共13公里長，一般保護區為新竹市部分17公里。這個區域除了是漁民們主要作業海域外，還有40多戶禽畜和漁業養殖場，包括7萬多隻蛋鴨、8萬多隻肉雞及數10萬尾各種魚類，引起沿海上千漁民和禽畜業者譁然，抗議生計權益遭剝奪，要求內政部派員說明聽取基層反映再行規畫。

2003年台北縣「烏來三峽聯外道路」開發案，在2005年底的環評審查會議上，環評委員以環境衝擊、影響水源、高額養護成本、對當地經濟與交通缺乏明顯效果，而否決該道路興建案。然而不到三個月，台北縣又再度提出類似的工程案，預計從三峽熊空開拓道路，經過同樣山區連接到新店廣興，引起環保團體的高度注目。 另外，全台海岸公路目前僅存的未開闢路段，即將於今年3月下旬動工，這段海岸線有全台著名的南田石礫石灘、美麗沙丘，也有著少數的椰子蟹、特殊海岸珊瑚礁植被及海岸林，更有著道路未闢建的寧靜與原始，正因交通不便，保留了全台未開發的最後見證，但這一切將隨著道路闢建而毀於一旦。 這二個議題都指出一個重要的提問：道路闢建是不是地區發展或經濟成長的惟一萬靈丹？穿越性道路究竟能不能為地方帶來利基？從歷史的結果來看，它的答案是否定的。以台灣西部的發展經驗來看，許多數據及研究都說明了道路闢建所造成的是大都會發展的更趨集中，以