國道七號

在抗爭聲中，國道七號計畫案在今年7月25日的環評專案小組得到不予開發的決議，卻戲劇性的在8月30日（註）的環評大會逆轉，改為進入二階環評，因此自救會居民與環團地球公民向監察委員陳情，要求調查。4日監察

國道7號開發原環評專案小組建議「不予開發」，環保署30日召開第242次環評大會，審查討論國道7號高雄路段開發計畫。終以3比9，3票無效，總共15票，達成「進二階環評」結論，讓此案起死回生。國七雖重獲生

國道7號短短23公里，卻要開闢8個交流道，平均3公里就有一個交流道，交流道密度史上最高。而此案投資金額616億元，每公里成本高達27億元，也會是單價最貴的國道。地球公民基金會從2010年起反對這項高雄

高雄市工業區的重車，向來是交通毒瘤。國工局提出興建國道七號的計畫，卻引發爭議。國道七號，為何招來民怨，道路的開闢，是否真能解決問題？

長23公里、總投資額高達660億元，預計紓解國道1號楠梓高雄端車流量的國道七號開發案，今日於環保署進行第三次專案小組審查結果不通過，需「補件再審」，專案小組要求開發單位要釐清交流道對平面社區的衝擊和車

名副其實「清明鳥」（灰面鵟鷹） ，3日在鳳山丘陵起鷹過境爆量，達4274隻。

交通部國工局7日召開國道7號興建工程公聽會，高市大寮區內坑、拷潭里農民組自救會到場拉布條抗議，自救會強調，規劃路線無法改善國道1號及台88線壅塞交通，還可能破壞鳳山丘陵生態及鳳鼻頭史前遺址，堅決反對國

國道七號工程即將啟動，公路總局7日起召開地主說明會，大寮區農民不滿地目變更及農地淹水恐惡化，組成自救會，不排除發動抗爭保護家園。交通部公路總局排定在鳳山區、仁武區舉辦國道七號用地地主說明會，國道七號經

由於國道1、3號到楠梓以南服務水準欠佳，加上高雄港營運績效節節敗退，交通部新建工程局打算新建國道7號，由南星路北行到仁武銜接國道10號，全長長約26公里，以疏解高高屏壅擠的交通。但多名學者專家、地方人

一年一度的春季猛禽過境場景，悄悄地在高雄鳳山丘陵上空揭開序幕，並將逐漸進入過境高峰期。在重工林立的南高雄，此景更顯難能可貴，然而隨著國道7號開路計畫即將劃過這塊棲地，引發當地民間團體憂心，呼籲政府相關

在過去全面追求經濟的年代，開路被認為是發展中很重要的一環，但是到了今天，關心生態和自身環境的思維逐漸升高，大家對於開路所思考的層次，更加多元。一條路的出現，不僅僅只是串連起A、B兩地的運輸功能，還包含

2010年2月8日行政院經建會第1381次委員會審議同意國道7號計畫案，規劃路線起點為南星計畫區，向北經過臨海工業區東側、大坪頂、大寮、鳳山、鳥松至仁武與國道10號相銜接。預計投資金額600億元，達到