低碳交通

全球對電動車、筆記型電腦、智慧型手機、儲能的需求上揚，鋰電池生產的重要性也跟著倍增。正當歐盟大力推動電池「歐洲製造」之際，歐洲電池產業的前景卻陷入混沌不明。原因是歐洲化學總署（European Chemical Agency, ECHA）指出鋰鹽具有毒性，歐盟須確認是否要將鋰列為毒性物質。但這項決定恐會衝擊歐洲的電池產業與能源轉型，歐盟二度拖延，仍難以做出最後決定。鋰列為有毒？歐洲恐失電池產業競爭優勢歐洲化學總署風險評估委員會於2021年9月指出，研究顯示碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰這三種鋰鹽對孕婦及胎兒具有潛在毒性，應標示具有生殖毒性（reproductive toxin）。歐盟執委會原訂2022年對鋰的毒性認定做出最終決議，但至今未能定案。《華爾街日報》指出，歐盟執委會試圖淡化這項決定的影響，聲稱這只不過是一紙貼在產品上的警告標語，但業界卻不這麼想。業界擔心，歐盟若將鋰列為有毒物質，管制規

千呼萬喚始出來，延宕三年，經歷全球新冠疫情、供應鏈斷鏈、電池短缺，特斯拉的第一台純電聯結車Semi終於在2022年12月1日交車。地點選在美國內華達州的特斯拉超級工廠，僅限受邀者參加。馬斯克說他要攻克陸地上各式主要運輸工具，這是他對卡車運輸業的革命。它的天字第一號客戶是百事可樂。2017年底，Semi首次亮相時，百事可樂就預購了100輛，預計2022年底交付15輛，希望透過物流脫碳，讓兩座加州的飲料廠和樂事洋芋片廠晉升零碳工廠。聯結車僅占全美汽車的1%，卻占18%的碳排，Semi可幫企業的最後一里脫碳。預購名單上還有全球最大的快遞公司UPS和Fedex、全球最大的零售商沃爾瑪（Walmart）、全球最大的食品分銷商西斯科（Sysco）、全美最大的啤酒釀造公司安海斯－布希（Anheuser-Busch）等數十家企業。在電音搖滾中，黑暗的盡頭，駛入一台白色的純電卡車，特斯拉執行長馬斯克（Elo

德國為了緩解能源危機、吸引民眾搭乘大眾運輸的9歐月票計畫，在3個月後告終。這個公共實驗不僅廣受民眾歡迎，且據稱減少了180萬噸的二氧化碳排放量。德國從中學到什麼？台灣也能跟進嗎？9月起，千萬德國民眾依依不捨地告別低廉的大眾運輸月票。在6～8月夏季三個月期間，只要花9歐元（約新台幣280元），就能買到無限制搭乘全國區域型大眾運輸的月票。除了長程快車IC、EC、ICE以外，一張票可暢行全國所有巴士、地鐵與火車。對於願意多次轉車的旅客來說，這張9歐月票就可環遊整個德國。一般時候，德國主要城市的月票大約要價80歐元。據報，這樣的票價便宜到連逃票的人都變少了。便宜又簡單，3個月賣出5200萬張德國政府為了緩解駕駛人在能源危機中的負擔，暫時降低了燃料稅。對使用大眾運輸的人民，也推出政府補貼的月票方案。希望也能鼓勵更多人轉搭公共交通工具，進而節約能源。從數字看來，9歐月票是一大成功。推出的第一個月，就有

全球第一個公共交通全電動化的首都在哪？答案可能是挪威的奧斯陸。奧斯陸公共運輸公司Ruter最近又訂購了137輛電動巴士，預計2023年底前交貨。這是奧斯陸2023年底公共運輸全面電動化的一部分，比原先的目標提早了5年。擁有70萬人口的奧斯陸，是永續交通的領航者，擁有四通八達的的電車和自行車路網，峽灣區大部分的渡輪皆已電氣化。城市的另一個角落，最近也悄悄地起了變化。奧斯陸墓園的割草機、挖土機也轉向電動化，草坪的修剪不再追求一片平坦，部分地區回復成野生草地、並且放置了蜂箱。草地上的野花吸引昆蟲、昆蟲吸引鳥跟貓頭鷹，狐狸、野鹿也跟著來了。墓地負責人Magne Hustavenes告訴《紐約客》作者羅密歐（Nick Romeo）。一位婦人抱怨她掃墓放的鮮花不見了，懷疑有人偷了花。工作人員解釋，最近常發現鹿去吃墓園裡的玫瑰。婦人很高興地問，「牠們喜歡什麼，我下次該帶哪一種花？」

高雄輕軌、淡海輕軌、安坑輕軌⋯⋯一條一條的輕軌逐漸成為地方政府的顯學，這不免讓人想到，歷任市長都無解的內湖交通問題，輕軌有可能是解法之一嗎？每到選舉，內湖的交通問題就會變成各候選人攻防的戰場之一，但市長與議員來來去去，也不乏有人隨著時間步步高升，內湖的交通問題卻仍推進緩慢……選舉攻防的抉擇——史特拉斯堡輕軌位於法德邊境、也是歐洲議會所在的城市史特拉斯堡（Strasbourg），一直是全球推動「輕軌」與「行人友善城鎮中心」的代表城市。但其實這座城市成為輕軌城市的典範，是一段先死亡，然後再重生的案例。史特拉斯堡在1890年代就擁有以馬匹牽引的有軌車輛服務，並且在一次世界大戰結束後陸續改為以電力為動力來源的有軌電車。二次大戰後，為了重新恢復市區的便利性，史特拉斯堡仍然以有軌電車、以及以電力來源的無軌電力公車架構都市的運輸網路，但終究不敵人們對於汽車的熱愛，第一代的市區軌道系統，在1960年5月1

2022年5月中下旬，德國台灣同學會社群出現躁動，起因是為期三個月、每個月只要9歐元（約新台幣275元）就能遊遍全德的「九歐票」（9-Euro-Ticket）政策確定6月1日上路。討論內容從柏林城郊的一日小旅行、如何慢車遊德國、9歐到波蘭、月票年票如何退費等，七嘴八舌熱鬧滾滾。9歐票有多威？德國境內所有區域型大眾運輸（地鐵、城鐵、公車、輕軌等市內運輸）及區域列車（Regional bahn）的二等區域都可用，唯不適用於城際快車。一張票「慢」遊全德，只需付出時間。今年夏天筆者前往德國採訪，歷經一般票價與九歐票政策兩個階段。5月剛抵達時還是一般票價，光是柏林一張限用A、B兩區的24小時票[1]就要價8.8歐元；而6月南征北討，從北海邊的漢堡到南部巴伐利亞的慕尼黑，全部旅程只需9歐元。因限乘慢車與轉乘，車程往往比搭乘快車多一倍。完整體驗以時間換取交通費的窮遊之旅。

波羅的海國家拉脫維亞（Latvia）與愛沙尼亞（Estonia）8月11日先後表示，將跟隨鄰居立陶宛的腳步退出「中國－中東歐國家合作機制」，「17+1」可能掉到剩「14+1」。愛沙尼亞國會議員楊森（Jüri Jaanson）更表示，愛沙尼亞應效法立陶宛，在首都塔林（Tallinn）開設台灣代表處，增加雙方投資與合作的機會，也能在台灣遭受中國壓力時給予支持。對台灣人來說，這個越來越友台的國家仍有點陌生，就讓我們一起來認識這個國家吧！愛沙尼亞不只是一個數位強國，更有一個知名的「免費大眾運輸」政策。免費上車，是真的嗎？免費大眾運輸服務聽起來像是一種烏托邦式的夢想。不過，從2013年起，愛沙尼亞首都塔林的居民搭乘公車、有軌電車或火車，都無需花費任何費用。為了了解這項政策是否成功，以及它是否可以複製到世界上其他地方，《time out》採訪團隊於2021年底重訪塔林，想要找到答案。

為因應氣候危機，日本政府正積極準備邁向零碳社會。日本環境省在2021年度補助消費者購買電動車，金額最高可達140萬日幣（約新台幣30.8萬），對照電動車最低起價約220萬日幣，補助比例不可謂不大。不過值得注意的是，買電動車要獲得補助還需滿足一項要求。日本環境省推「零碳駕駛」 購買三種電動車有望受補助日本環境省的這項補助稱為「零碳駕駛」（ZERO CARBON DRIVE），提供補助的電動車類型有三：能夠儲存電力驅使馬達的「（純）電動車」（EV：Electric vehicle）、以儲存電力或汽油為動力的插電式「混合動力車」（PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle），以及讓儲存的氫氣與氧氣產生化學反應，以燃料電池產生電力，藉此驅動馬達的「燃料電池車（氫能車）」（FCV：Fuel Cell Vehicle）。

氣候變遷危機近在眼前，各國紛紛投入降低溫室氣體排放，但是除了卯足全力衝刺再生能源發展，還有其他方式嗎？丹麥商務辦事處處長柏孟德（Bo Mønsted）近日分享丹麥能源轉型經驗時指出，強化大眾運輸、自行車等低碳交通系統也是關鍵，可以大幅降低城市碳排放。而最重要的是，民眾也要具備關懷周遭環境的心態，如丹麥人的「hygge」慢活哲學，在轉型的路上才能加速前進。風力發電領頭羊、首艘碳中和貨櫃船 低碳典範經驗談丹麥商務辦事處與哥本哈根基礎建設基金（CIP）共同舉辦「能源轉型與環境永續系列沙龍」，兩場活動分別於10月20日及11月3日舉行，邀請台灣相關產業專家學者及業界人士一同討論能源轉型及環境永續議題。其中，丹麥商務辦事處處長柏孟德（Bo Mønsted）分享在能源轉型過程中社會因應方式，盼能作為台灣的參考。以各國力拼的再生能源目標來說，丹麥風力發電技術領先世界各國，其中又以離岸風電成果最為豐碩，今

因應瑞士2050能源政策，郵政公車公司也開始多方嘗試能源的替代方案。瑞士許多市區公車系統都是採取電力化的系統，除了電動化公車之外，現在公車總站更進一步採取太陽能充電的方式從馬車到電動車 瑞士老牌郵政公車試行太陽能充電受人歡迎的黃色瑞士郵政公車（PostAuto）創立於1849年，源自於瑞士的郵政系統，原本是在郵差送信的範圍內，順便載運乘客的一種交通服務。在汽車引擎尚未發明以前，是採馬車的運送方式。從2006年開始，郵政公車自成一間公司，財務獨立運作。郵政公車的車體是鮮明的黃色，搭載獨特的三調音喇叭聲響，在行銷上非常成功地成為家喻戶曉的瑞士品牌。在某些山間小路，郵政公車司機還具有類似交通警察的功能，必要時可以指揮其他駕駛人如何讓路或會車，維持山區的交通安全。

屏東縣政府為打造低碳環境帶動城市旅遊，計劃引進共享機車，陸續與國內3家共享機車業者接洽，雖然屏東市場量能還不足以吸引廠商投資，但縣府仍決定預作準備，著手草擬共享運具經營自治條例。屏東境內公車路線及班次有限，無法滿足洽公與觀光需求，雖然屏東市區公共自行車已具便利性，但在炎熱的天氣及時間考量下，騎乘機車還是方便許多。縣府交旅處長黃國維表示，縣府運用前瞻建設經費營造觀光景點，並在人口稠密興建多功能停車場，這些硬體建設都為營造低碳環境預留空間，如電動汽、機車的充電站及E化設施等。

根據路透社取得的一份草案，為了擺脫以化石燃料為基礎的運輸模式，歐盟打算要在2030年讓至少3000萬輛零排放車輛上路。若不用非常積極手段 歐盟就無法實現2050氣候目標歐盟有1/4的溫室氣體來自交通運輸。歐盟執委會預計本週發佈的一項新策略將針對這個問題制定出措施。該文件指出：「如果不用非常積極的手段來減少運輸對化石燃料的依賴，歐盟就無法實現2050年氣候中和的目標。」報告說，要實現歐盟的氣候目標，到2030年至少需要3000萬輛零排放車輛。根據國際乾淨運輸理事會的資料，去年年底在歐洲註冊的電動車和插電式混合動力汽車僅180萬輛，3000萬輛是非常具野心的目標，更何況混合動力汽車還不算零排放車輛。隨著法國和斯洛維尼亞等國家陸續定下新化石燃料汽車最後銷售期限，歐洲的低排放汽車銷售量正在快速成長，在今年武漢肺炎（COVID-19）大流行之下還是持續上漲。產業界：缺乏基礎設施 恐影響未來乾淨汽車銷