交通運輸

2015 ICLEI全球大會8日在首爾開幕後，正式進入大會討論及各分組會議。9日上午舉行重要儀式，100位來自全球各地的城市和區域首長，在台上共同簽署首爾宣言。首爾宣言強調會員城市將透過各種行動目標和政策，共同建構永續城市的未來，這項宣言也將成為ICLEI 2015至2021年的策略目標。首爾市長、同時也是ICLEI新任主席朴元淳表示，首爾宣言將為減緩氣候變遷訂定明確的計畫，讓各城市在今年12月巴黎的聯合國氣候大會之前都能有具體的成果，促使各國政府在這樣的壓力下達成減碳協議。預測2052年未來趨勢  如何化危機為轉機 大會開幕演講邀請到挪威氣候策略教授蘭德斯（Jørgen Randers）發表「未來40年的全球預測」演說，蘭德斯認為，全球人口將在2040年達到80億高峰，屆時全球經濟將趨緩，人類會面臨一連串的考驗，包括資源匱乏、污染和氣候變遷。他說，到了2050年全球經濟減緩，各國將花費大

南橫公路自八八風災重創，台東端向陽以上持續修復，公路總局關山工務段為有效掌握、觀察橋梁及邊坡的地形、地貌，近來引進空拍機，可以升到120公尺的空中，水平移動可至70公尺，空拍邊坡情況，關山工務段長李秉仁表示，看到工程人員看不到的邊坡現況，也可拍照建立資料庫，對工程具有輔助效果。這幾天南橫山區天氣晴朗，關山工務段把握時機，出動空拍機，紀錄多易坍方路段及長期看管路段的邊坡情況，再將拍得的照片建立資料庫，作為未來工程施作的參考依據。李秉仁說，莫拉克風災造成南橫公路向陽以上部分路段土石大量崩塌，大關山隧道口附近的大崩塌因面積太大，仍持續修復，利用空拍機可以到達工程人員無法到達的地方，拍到人力無法看到的面向。不過，空拍機在山區操作，易受風速、氣流及地形風影響，加上衛星定位等問題，李秉仁說，操作人員須多加練習，克服山區的各種狀況，使收訊更加穩定，拍得的畫面會更精準，更確保空拍機飛行時的安全。

大台北地區擁有全國最完善的MRT與公車網，卻依然有400萬燃油機車。如政府全面買回並禁用50萬輛，10年以上二行程高污染機車，台北空氣會變好，大家會更健康。假設每輛機車占據1m×2m的免費路邊停車，回收50萬輛高汙染機車，可以馬上擁有500公里路邊安全單車專用道。右圖是紐約曼哈頓近年來暴增的單車道及全面禁止路邊停車政策，左圖則是台大公館附近混亂現狀，回收50萬輛老舊機車，公館周邊也能如此清爽（上圖中），這個城市要50萬個路邊免費停車位，還是500公里安全的單車專用道？多年來，台灣三大機車霸主YAMAHA， 光陽與三陽滿足於每年80萬輛高碳、高噪音燃油機車市場，4-5百億年營收百億獲利，無視全球運具快速低碳化的趨勢（聯合國所訂的目標是30 by 2030，即公元2030年時30%的運具電動化）。台灣最大的電動機車廠反而是中華汽車，而今智慧手機出身業者創立了Gogoro，這對傳統機車場大老闆應

立法院交通委員會昨（23日）邀請交通部官員赴宜蘭考察交通建設，在討論北宜直鐵議題時，民眾反應熱烈，交通部長陳建宇回應說，北宜直鐵「理論上來講要做」，但直鐵不論採何種方案，都必須通過環評，環評不過「這條路也動不了。」有民眾埋怨說，20年前就在討論直鐵，為什麼現在還在討論？從南港經雙溪、大溪的方案2，效益不大，「乾脆改名為南雙鐵路，不要叫做直線鐵路！」陳建宇說，交通建設會顧及經濟效益、社會公益、環境永續，開1條路要考慮的很多，直鐵現階段已從可行性評估走到綜合規畫，接下來才是規畫設計，直鐵走原線、提升等級、增加3軌等，「講都很快，要做不易。」陳建宇表示，如果環境影響評估過不了，直鐵也動不了，如果多了1條軌道可縮短東部到台北的時間，也因為台鐵在運轉過程中有快鐵、慢鐵，運量也可增加，東部一票難求的情況也可以徹底解決。

國道7號二階環評範疇界定自去年9月啟動，歷經3次延續會議後，在12日終完成替代方案的可行性評估，除原方案外，不開發的零方案更有8個重點，而路線替代方案中的光明路案、高屏溪西側案都將納入評估，下次會議就將進入範疇界定指引表的討論。依照一階環評結論，包括空污排放、居民健康、鳳山丘陵生態、文化資產、區域性交通與地質安全風險等，都是此案在二階環評需嚴審的部分。國道7號預計從高雄港南星計畫區洲際碼頭，沿小港、鳳山、大寮、鳥松，一直到仁武。長不過23公里，造價卻高達616億元。原設計有8個交流道，雖然計畫聲稱將紓解國道1號楠梓高雄端車流量，但自2012年進入環評程序後，民間團體一路反對，直指其花大錢壞生態卻無益交通。如今進入二階環評程序，開發單位交部國道新建工程局所提出的原方案，對臨海工業區路段做了局部調整，並就與台17線共用路段調查評估地下管線安全與擬定因應對策，以回應民間擔憂地下有十多條油管、石化

※ 本文轉載自 Green Inside還記得去年為大家介紹的空中巴士電動飛機嗎？一項比使用儲能電池更具野心的飛行計畫正在進行中。完全使用太陽能的「太陽脈衝2號」（Solar Impulse 2）飛機，本月9日從阿布達比起飛，展開環球之旅，向世人展現再生能源的無限可能。這趟環球之旅航程有21,000英哩，預計花4~5個月飛越印度、中國、太平洋、美國的鳳凰城與紐約，再越過大西洋回到阿布達比。飛行員擠在狹小的機艙裡，以每小時30~60英哩的速度，飛行在27,000英呎的高空。面對4~5天不間斷的海上航程，飛行員還特別接受了瑜伽與自我催眠的訓練。

天津市長黃興國昨天（9日）透露，北京到天津濱海新區的第二條高鐵正在規劃中。大陸十二屆全國人大三次會議天津代表團昨天上午開放媒體旁聽，天津市長黃興國在回答媒體關於京津冀協商發展時說，北京南站的高鐵延伸至天津濱海新區一個商務區，今年可以開通；此外，北京到濱海新區的第二條高鐵正在規劃中，天津到保定的高鐵也將於今年內開通。對於如何留住「APEC藍」，黃興國表示，冰凍三尺非一日之寒，治理大氣汙染，英美等國家都搞了幾十年，現在大陸每年都在改善，要給老百姓以信心，給老百姓以希望。他強調，要鐵腕治汙、科學治汙，使空氣質量每年都可以改善。

第一台專為英國道路設計的自動駕駛電動車，上月在格林威治一場官方活動中正式亮相。英國政府預計，將在今春啟動道路測試。自動駕駛車輛 交通路網轉型這台自動駕駛汽車 LUTZ Pathfinder pod，是兩人座的電動車，還有放置行李的空間。最高車速約每小時24公里，續航時間約8小時或航程64公里。車上配有19個感應器，還有相機、雷達和光學雷達。使用者可以用智慧型手機的app來招呼這台車。英國商務大臣Vince Cable和交通部長Claire Perry都出席了上月的展示會。交通部長Perry說他希望英國能領先全球。「自動駕駛汽車將是未來的趨勢，我希望英國可以成為這個新技術的領頭羊，這個技術可以使整個交通網路轉型，並為全球投資者開啟一條嶄新的大道。」商務大臣Cable則說：「英國擁有最頂尖的自動駕駛技術，從所有在Sunderland製造的電動車到專業的一級方程式Midland賽車車隊都可證實這

鐵皮貨櫃一打開，飄出濃濃柴油味，裡頭擺滿油槍、油桶還有儲油槽，誰都想不到看似平凡的貨櫃，根本是一個地下油槽。私購的柴油總量多達起出1萬5895公升，隱密的鐵皮貨櫃宛如不定時炸彈，更嚇人的是，這處地下油行就在高雄小港機場旁，距離機場跑道只有500公尺。地下油行的油到底從哪來？警方調查，業者趁著深夜到漁港收購柴油後，再以低於市價價2元賣出，只做熟客生意，貪小便宜的貨櫃車駕駛趨之若鶩，月賺5萬不是問題。地下油行藏身鄰近飛機，起降航道的空域旁，一旦發生飛安意外，後果不堪設想，不法業者利用障眼法，故意在貨櫃停車場搭建地下油行，至少長達1年，幸好及時查獲，否則一旦發生意外，恐怕引爆更大災難。

去年8月底動工的東勢-豐原生活圈快速道路工程，台中市政訴願敗訴。台中市府24日表示，未來是否進行第一階段環評重審，或進入第二階段環評，由環評會審議決定。東勢-豐原生活圈快速道路工程動工前市府環保局曾多次建議進行第二階段環評。但前市府團隊基於趕工強行推動，導致市府訴願敗訴，依法必須暫停施工。台中市石岡居民去年5月提出訴願，不服市府僅進行第一階段環評，且開發單位相關人員在審查過程中並未迴避，質疑決議的客觀公正性。台中市訴願審議委員會日前決議撤銷原處分，也就是市府通過環評審查失去效力。台中市副市長林陵三表示，尊重訴願審議委員會決定，依法暫停施工，將針對委員會意見再次召開環評會；未來應進行第一階段環評重審，或是進入第二階段環評，則由環評會審議決定。

倫敦市長Boris Johnson近日履行了他的承諾，市民將擁有歐洲最長的分隔式自行車專用道。超級高速公路 縮短尖峰時刻倫敦交通局4日核准了市長1億6千萬英鎊（新台幣77億4千萬）的分隔式自行車專用道預算，並將於3月動工。這條藍色的自行車道將縱橫交錯於倫敦市區，並如自行車騎士所要求，有水泥鋪面且與一般車道分隔。最大筆支出在於兩條爭議性的「自行車超級高速公路」，穿越倫敦中心、連接東西和南北。倫敦市長稱之「開啟數千條新旅途的可能性」。市長的自行車道計畫將改變倫敦部分最繁忙的道路和十字路口，某些情況下可能會讓自行車和動力車輪流通行。為解除自行車和動力車輪流通行恐導致東西向道路交通延遲的疑慮，市長改變計畫，保留上下泰晤士街和維多利亞堤岸的兩條西向車道，同時維持連續分隔式自行車道和路口。市長辦公室表示，此改變比起原計畫可減少早晨尖峰時間延誤達60%，從16分鐘減少到6分鐘。

據日本媒體9日報導，英國汽車潤滑油製造商「嘉實多」（Castrol）日前公布的調查結果顯示，在全球78個大城市中，印尼首都雅加達的交通堵塞情況最為嚴重。雅加達的堵車情況一年不如一年，大氣污染以及對經濟活動造成的不良影響也日益明顯。調查方計算出了各城市車輛的年平均停止啟動次數，並以之作為衡量堵車嚴重程度的指標。據悉，調查方從利用衛星定位系統（GPS）的車輛獲得了有關數據。調查結果顯示，雅加達車輛的年平均停止啟動次數為33240次，居首位；第二是土耳其的伊斯坦堡，為32520次；第三是墨西哥城，為30840次；之後依次為印尼的泗水、俄羅斯的聖彼得堡。日本城市不在調查範圍內。經濟規模日益擴大的雅加達每年的新增車輛（包括摩托車在內）超過100萬輛，但道路及公共交通卻亟待完善。許多人因堵車造成的大氣污染而患上了呼吸系統疾病。