翁御棋

日商旭硝子公司開發出新的「節能玻璃」，只需裝在辦公大樓的窗戶內側，就可以達到節省能源的效果。這款產品在夏天時隔絕外部熱量進入，冬天時則可防止室內熱量的外逸。預估，冷暖氣的年使用量將可因此省下3成。產品預計10月上市。新開發的環保玻璃，表面為金屬膜加工而成的特殊玻璃。窗戶玻璃和環保玻璃間，留了厚達1公分的空氣層，使得室外溫度不易傳導至室內。一般的省能型窗玻璃在做更換時，通常在大樓外需要足夠的站立空間，工程也頗為浩大。但是節能玻璃為附有金屬框的玻璃，從房子內就可輕鬆裝進原有的窗框內。環保玻璃具有遮熱阻熱的功能。照片為高樓建築內的窗戶裝入的環保玻璃，攝於東京都旭硝子公司的總公司，照片為該公司提供

日本環境省最近發表統計數據顯示，民間團體為了推廣清洗後可以重複使用的「環保（可重複使用）餐具」，2010年時活動會場內租借環保餐具為2005年的3倍，數量超過了1937件。這些民間團體是來自24個都道府縣內的企業，以及NPO法人等共41個團體共同組成的「環保餐具推廣聯盟」，近年活動推廣的成果。  環保餐具包括了筷子、盤子和碗等等，大部分都是由不易折壞及重量輕的塑膠所製。到目前為止，日本地方自治體辦活動時，由於參加者大多為非特定的多數民眾，基於衛生方面的問題考量，大部分皆是使用免洗的一次性（隨用隨丟）餐具，但為了減少容器類垃圾產生量，環境省開始提倡環保餐具的使用。根據環境省的所做的調查顯示，環保餐具推廣組織於2005年借出的環保餐具為584件，2009年度時倍增為1104件。之後數量持續成長。環境省也介紹了其他自治體的案例。例如京都的祭典會場等地，企業如引進環保餐具，最多可獲得10萬元的補助

豐田汽車子公司豐田車體（愛知縣刈谷市）2日開始販賣一人座小型電力車（簡稱EV），名為「COMS」，價格從日幣66萬8千元開始起跳。由於車型輕巧機動性高，期待能滿足宅配業者與高齡者的需求，設定一年賣出3000輛的目標。COMS名字的來源為日語「稍微（C）出門（O）到街上（M）溜搭溜搭（S）」的4字頭字語。該公司2000年時曾推出的舊型車種，其續航距離大約為35公里，而日幣79萬元的價格頗為昂貴。馬達改良後的續航距離大約為50公里，最高時速也從50公里上升至60公里。以家用電源充電，完全充電的話，舊型車種需要耗費8小時以上，但新型車已經縮短為6小時。持有普通汽車駕照就可行駛一人座電力車。而且如果申請經濟產業省的環保車購買補助金制度最多可省下日幣7萬元。此外，交車時不需車檢，也無須繳納汽車重量稅與取得稅，維修費也便宜許多。消費者在全國豐田的門市均可購買到此款新車。豐田車體社長網岡卓二致力推動此計

對日本的電力公司來說，收購所有再生能源成為他們的義務，包括了太陽能、風力等發電的再生能源。在此制度開始的今年7月1日，位於群馬縣太田市與榛東村發展出的太陽能發電設備，開始正式啟動，並舉行慶祝儀式。市營的「太田太陽光發電所」位於太田市綠町內，舉辦的落成典禮上，包括清水聖義市長在內，約有100名與會貴賓。該發電所的發電量為1500千瓦， 太田市預估此發電量可滿足當地400戶居民的需求，一年需約160萬千瓦小時的電力。典禮當天天氣是多雲小雨，對太陽能發電來說並不是好的發電條件，清水市長表示「目前的政局紛亂不堪，但能確定的是太田市的發電所已經按照規劃的進度在走」，並強調此電廠能在該市太陽能發電事業上發揮一定助益。同時，該市以民家屋頂為主要對象，目前積極推動「太田市太陽能發電所產業」，並且也同步進行在高齡化農家的土地上建立起太陽能發電設備。另一方面， 位於榛東村上野原的八州高原上，由軟銀集團底下的軟

據讀賣新聞報導，JR東日本公司已決定針對興建超過百年以上的JR山手線等首都圈的9條鐵道路線，投資520億日幣施作緊急耐震工程。雖然各路線皆滿足以往的耐震標準，但由於震度7級直擊首都的巨大地震有可能會發生，JR東日本認為有必要針對以往「評估外」的震災做好預防措施。耐震工程的施作對象包含磚砌或石造的老舊橋墩等約200處，及多達6700根的高架橋柱，預計5年內完工。自1995年的阪神大地震後，各家鐵路公司在國土交通省指導下，加強高架橋及車站耐震工程的進行。JR東日本也於2008年完成了相關地點的耐震工程。這次將實施的緊急耐震工程除了山手線以外，還包含中央線、東海道線和東北線等鐵道路線。在不對電車營運產生影響的情況下，針對磚砌或石造的60座橋墩和120處的鐵桁架及約總8公里長的填土區等施作工程。在鐵桁架下設有店鋪的6730根高架橋柱也須進行補強工程，今後JR東日本將和店鋪經營者協調店鋪的暫時遷移等

日本311東北大地震屆滿一年，依據復興廳等單位的數據，至今仍有34萬3935人分散在全日本都道府縣各地，過著避難生活，其中約11萬 6787人住在7個縣內的組合屋內。至於警察廳的統計資料則顯示，自然災害造成的死者人數已爬升到戰後最糟的1萬5854人，且尚有3155人仍下落不明。 岩手、宮城、福島三縣估計共產生約2253萬噸的瓦礫，但最後處置完畢的卻僅有6%。受災自治體的復興計劃預計長達5年至10年，離終點還有很長的路途要走此外，福島縣同時還苦於輻射的污染的威脅。隨著時間的經過,很多人擔心災區在復興之前，可能大家對災害的記憶和關注就有被「風化」淡忘的疑慮。針對福島核電事故，東京電力公司表示，因福島第一核電廠事故所支付的賠償總額在過去一年內（至3月9日的統計，含臨時給付款在內）已高達4455億日幣。不過，超過10萬件的索賠案中，關於賠償額度和災民達成共識的僅有66%。東電收到的索賠申請案中，個

前言：311日本大地震周年，台灣媒體有許多關懷的聲音，但可能資訊有限，反而有些失真或誤導。先前日本知名媒體人池上彰在電視的評論中指出，這次震災損害世界重視的原因之一，是東北地區影響了許多國家的生產供應鏈，當然這次也因牽扯到核電廠安全的敏感議題令人格外關注；另外其他節目的評論也提到，事實上海地和印尼的海嘯傷害，遠超過這次日本的規模 ，這兩個國家雖然已經經過數年，現在仍在努力重建中，但似乎經過一段時間後，就較不受世間關注。本篇譯介日本每日新聞社論，相信不僅對日本政府，對台灣民眾也有一定的啟發。311東北大地震是一場空前未有的悲劇，但震災發生後，國際社會對於日本的各種支援，幫助我們走出困境並給予了我們無比的勇氣。回想起這些點滴，我們想重新思考在這個互助共存的世界上，日本今後究竟該如何扮演好自己的角色。我們所體驗的這個大地震告訴我們這個世界以下述兩個觀點來看係彼此相連，且國際社會面臨的危機並非只是

日本京都府宮津市將廚餘、糞尿等物藉由甲烷發酵後取得的液肥，試用於稻作施肥，並讓市民們試吃此收穫之稻米，約4成左右的民眾在問卷調查表示，施予液肥的稻米所煮成的米飯，比平常食用的米飯更為美味。宮津市為了打造資源循環利用的城市，著手進行試驗性質的液肥生產作業。自去年春天起利用該液肥於該市內的水田栽種稻米，約收成了420公斤的產量。宮津市利用宣傳等活動讓市民和觀光客們試吃液肥栽種的稻米，並實施了問卷調查。582人的回覆者中，約42%認為好吃，約44%認為其味道和平常吃的米飯一樣，這兩者的比率總共將近9成。至於利用廚餘等做為液肥原料一事，約54%的民眾表示不介意，約43%的民眾表示在意。在自由填寫欄位內，有人表示「以前作為稻田主肥料的糞尿廢棄不用後，現在又可以活用資源了」，也有人表示「實際銷售時，不需特別強調使用的是廚餘或糞尿等原料，只要說明是『有機肥料』即可」。宮津市明年也會持續將液肥試用於稻米耕

日本岩手縣大船渡市為了讓海嘯重創的海域重生，不斷嘗試以2種方法復育海域：其一是利用杉樹皮處理流出的重油，另一則是利用輸送氣泡至海中以促進養殖牡蠣的生育。雖然這只是研究開發過程中的驗證實驗，卻是推動災區復興的一大步。據朝日新聞報導，該市大船渡町中港的工業區一角，堆積著杉樹皮發酵後製成的土壤改良材「樹皮堆肥」。其中還包含去年9月放進的一塊杉樹皮製成的吸收墊，專門用來吸取因海嘯而流入海裡的重油，現在墊子已被分解到連形狀都無法分辨的情況了。該市附近的海域在海嘯過後，由船上和燃料箱等處漏出的重油佈滿海面，瓦礫堆上也沾滿油污。大分縣產業科學技術中心在聽說該市利用杓子等傳統器具撈取重油怎麼也清不完的消息後，便決定協助處理。該中心於十幾年前開始便不斷研究開發杉樹皮製成的吸油墊。杉樹裡含有的木質素具有疏水性及吸取油脂的功能。該中心亦有研究使用樹皮堆肥以分解油脂的技術，其機制是摻入家畜的糞便進行發酵作用並產生

日本北九州市的衛浴大廠東陶公司（TOTO），日前發售一種如廁後排放乾淨除菌水以防止污垢及黃斑附著的新型馬桶。這種馬桶每次使用的沖水量降到業界最低的3.8公升，不僅可以節水，還可以將馬桶沖洗的乾乾淨淨。這個新上市的馬桶係屬於「新Neorest Hybrid系列」，藉由電氣分解自來水內含有的氯化物以製造「除菌水」並噴灑到便器上。由於沒有使用化學藥品，對環境也不會造成污染。即使連續8小時都沒有使用馬桶，馬桶內也會自動流出「除菌水」。另外，東陶的「龍捲風」系列馬桶讓水流在馬桶內不斷旋轉，藉由少許的水量便可簡單地清洗污垢。而新型的馬桶甚至改變馬桶的造型等部分，將每次的沖水量大幅降低到破以往最低容量的4.8公升以下。該商品的建議零售價格因機種及功能而異，含稅價由29萬至37萬日幣不等。每月銷售目標為8000台。

位於日本茨城縣筑波市的「筑波宇宙中心」，日前對媒體公開最新研發的「水滴號」水循環變動觀測衛星，將用於觀測海洋及大氣中水蒸氣等地球水循環狀態。這家宇宙航空研究開發機構表示，該衛星重約2噸，開發費用為180億日幣，未來將由700公里的高度觀測易受環境變動影響的海水溫度、海上風速、海冰面積、積雪等現象。該中心預計於今年夏天前，在鹿兒島的「種子島宇宙中心」發射H2A火箭單載此枚衛星，以進行相關觀測。筑波宇宙中心將持續研發、升空此類觀測衛星，計畫於10至15年內進行種種觀測，希望能對氣候變遷機制的釐清有所貢獻。

日本讀賣新聞報導，東京大學及交通安全環境研究所實施的一項調査顯示，高速道路的長距離隧道內產生的二氧化氮（NO2）之濃度竟超過環境標準的50倍。一般認為該物質是導致氣喘等呼吸道疾病的主因，研究小組呼籲民眾「在隧道內開車時，別讓外面的空氣進入車內」。二氧化氮是由汽車及工廠等處所排出的廢氣。一般會在住宅區或公園等地偵測二氧化氮的濃度，但由於相關環境基準不適用於無人生活的車道等地，因此這些地方幾乎都成了調查的漏洞。報導指出，該調査係於去年4月至7月期間的平日白天所實施的。裝載著偵測器的汽車以時速160公里的速度行駛在首都高速公路及東名高速公路等地，以偵測車内外的二氧化氮濃度。其結果發現大多數的高速公路都超過國家規定的空氣環境基準（每日平均0.06ppm）。而在車流量大的長距離隧道內之濃度又特別高，像是首都高速公路中央環狀新宿線的山手隧道內（長度約11公里）測到的濃度最多超過法規基準值3ppm。