電動車

為因應氣候危機，日本政府正積極準備邁向零碳社會。日本環境省在2021年度補助消費者購買電動車，金額最高可達140萬日幣（約新台幣30.8萬），對照電動車最低起價約220萬日幣，補助比例不可謂不大。不過值得注意的是，買電動車要獲得補助還需滿足一項要求。日本環境省推「零碳駕駛」 購買三種電動車有望受補助日本環境省的這項補助稱為「零碳駕駛」（ZERO CARBON DRIVE），提供補助的電動車類型有三：能夠儲存電力驅使馬達的「（純）電動車」（EV：Electric vehicle）、以儲存電力或汽油為動力的插電式「混合動力車」（PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle），以及讓儲存的氫氣與氧氣產生化學反應，以燃料電池產生電力，藉此驅動馬達的「燃料電池車（氫能車）」（FCV：Fuel Cell Vehicle）。

根據國際能源總署（IEA）最新發表的《全球電動車展望》（Global EV Outlook 2022），去（2021）年全球合計新售660萬輛電動車，至今共有1650萬輛電動車在路上跑，規模已是2018年的三倍之多。上半年，Volvo及KIA等廠商相繼在台推出新款電動車，剛上市的Toyota純電動車bZ4X，首批在半小時內就被搶購一空，後面還有上千張訂單在等。儘管從市占率數字來看，台灣去年不到7000台的銷量還占不到2%，但明眼人都看得出來，電動車熱潮真的來了！2030恐耗全球4%電力 靠差別電價與智慧系統防止電網癱瘓根據國際能源總署（IEA）最新發表的《全球電動車展望》（Global EV Outlook 2022），去年全球合計新售660萬輛電動車，至今共有1650萬輛電動車在路上跑，規模已是2018年的三倍之多。回想2012年那時，全球一年只賣出12萬輛電動車，如今十年過後，一個禮拜

《獨立報》報導，全美第一段能為電動車無線充電的道路即將動工。雖然道路總長只有1.6公里，但如果計畫成功，這種充電方式可以幫助電動車在不增加額外電池的情況下，行駛更遠，並可能提升油車換電車的意願。這段位於密西根州的道路預計明（2023）年啟用。密西根州交通部的穆勒（Michele Mueller） 告訴《獨立報》：「這段路不會幫電動車充飽電，它只是段1.6公里長的示範計畫，但可以增加電動車行駛距離。」全美首段「充電道路」 裝配接收器就可邊開車邊充電這段充電道路底下埋著連接到電網的充電線圈，能在電動車行駛時幫電池充電。不過，目前一般電動車還無法在這段路上充電，需要配備特殊的接收器才行。密西根州道路建設公司Electreon代表童格（Stefan Tongur）告訴《獨立報》，當電動車經過線圈時，充電系統會啟動，讓接收器捕獲電能並將其傳輸到電池。他補充說，接收器還可以加裝一個電子收費標籤，向車主

6月8日環署修定固定污染源檢測辦法 新增好學生條款環保署修正發布固定污染源檢測相關辦法，明定「好學生條款」，讓自主管理情形佳、排放濃度優於標準的業者可減少檢測頻率，估計約40%排放管道數可受惠，平均每年可省下新台幣3800萬元檢測費。環保署空氣品質及噪音管制處處長蔡孟裕說，目前中火等大型固定污染源，就排放濃度來判斷，仍未能適用「好學生條款」。（中央社報導）避免露營區管理室遭變相使用 觀光局訂面積上限根據交通部觀光局統計，全台共有1722處露營地，其中有高達1418處屬於非法露營地，相關單位也積極修法納管違法露營地。為了避免露營區管理室遭到變相使用，交通部觀光局日前決議訂定管理室面積上限，像是農牧用地的露營區管理室等設施不得超過全區面積10%；林業用地則不得設置管理室。（中央社報導）

電動車近年愈趨普及，但停車場充電樁如何設置的問題，令不少大樓管委會頭痛。台電今（27）日啟用全國首座整合地下停車場的電動車充電示範場，除了力推大樓電動車專設電表，更將搭配電動車專用費率。經濟部長王美花在記者會上宣布，電動車專屬的「時間電價」下週一（30日）正式上路，尖峰及離峰時段，每度電價格相差達四倍。管委會不再頭痛 專設供電＋EMS系統 滿足大樓內的電動車車位電動車發展趨勢，2019年內政部營建署修法要求新建大樓預留電動車充電線路，不過既有大樓則仍有難處，不同住戶從自家電表拉線到車位，線路又亂又多。為此，台電端出「專設供電」方案。台電配電處副處長饒祐禎說明，一個地下停車場若有60個車位，就需要120條線，可能影響大樓用電，甚至造成電力過載、引發安全問題。因此台電去（2021）年起提出「專設供電」方案，集合住宅或商辦的地下停車場，可以另外設專用電表箱，專供電動車使用，並規劃主要線路架構，再

經過幾十年的奮鬥，美國潔淨能源蓬勃發展、電動汽車銷量飆升，風能和太陽能發電快速成長，為因應氣候變遷帶來曙光。然而，專家表示，美國過時的電力基礎設施再不進行大規模的整修改造，將會成為綠能發展的阻礙，而這個龐大任務需耗資超過2兆美元（約新台幣59兆元）。當前的輸電線、變電站和變壓器網絡，逐漸因為老化和投資不足而出現諸多問題，且隨著極端天氣事件越來越頻繁，更常出現大規模的故障。美電網營運商低估氣候風險 過去六年停電次數倍增《路透社》發現，在美國七家區域電網營運商低估氣候變遷之下，惡劣天氣的威脅越來越嚴重。他們用於輸配電網投資參考的風險模型，還是1970年代的天氣模式，且並未將近期探討極​​端天氣是如何同時擾亂電網發電、輸配電和燃料供應的科學研究納入考量。最近的極端天氣事件暴露了美國電力基礎設施的弱點。紐奧良的電網建於1970年代，當時像颶風艾達（Ida）這種風速高達每小時241公里的颶風不太常見

5月20-22日世衛緊急討論猴痘病毒 農委會：台灣未曾於野生動物發現世界衛生組織20日召開緊急會議，討論在歐美出現的猴痘病例，本身是國內動物傳染病權威的農委會副主委黃金城表示，猴痘為人畜共通傳染病，痘病毒屬DNA病毒，結構算穩定，在猴、鼠等動物都有發現過，傳播途徑是接觸傳播，國內的野生動物都沒有監測到猴痘病毒，評估對台灣不會有立即危險性。（自由時報報導）海保署野放赤蠵龜衛星追蹤 盼藉洄游了解分布海域 海洋保育署20日在台東海岸野放一隻保育類赤蠵龜，並在其身上裝設衛星發報器，這也是首次救援康復赤蠵龜後裝設衛星發報器，盼透過海龜後續洄游資訊，更加了解赤蠵龜在台灣周邊海域可能的分布範圍。（中央社報導）

5月18日鳳試所開發綠光燈照防治 荔枝細蛾蟲害從36％降至2％荔枝產業近年來飽受荔枝細蛾蟲害，農委會鳳山熱帶園藝試驗分所歷時4年以8種不同顏色LED燈進行試驗，開發夜間綠光燈照防治荔枝細蛾，降低蟲害從36%降至2%，還能減少2成用藥，增加農民2成收入，未來將擴大到區域防治。（自由時報報導）亞太首座離岸風電運維基地竣工 超越彰化漁港原因曝光哥本哈根基礎建設基金（Copenhagen Infrastructure Partners, CIP）斥資2億多元花了1年多的時間，在彰濱工業區鹿港區彰化漁港基地南邊，興建首座以漁港做為風場維護運轉之用的運維中心基地，這是全台首座由開發商主導興建離岸綠電風場運維基地，更是亞太首座離岸風電運維中心，今歡喜開幕，為台灣離岸風電運維本土化寫下光輝的一頁。（自由時報報導）

5月3日沃旭砸70億蓋離岸風場陸上變電站 併聯規模全台最大沃旭能源今天舉行大彰化東南及西南第一階段離岸風場陸上變電站併聯完工線上典禮，這項工程斥資逾新台幣70億元、耗時3年完工，沃旭能源指出，陸上變電站的啟用，代表風場電力可一路送至陸上降壓，最後輸送到台電的彰一開閉所、併入電網，規模是全台最大。（中央社報導）南橫開通每200公尺就有垃圾 巡視人員撿到累了南橫公路5月1日有條件開放通行湧入車潮，甲仙工務段人員趁管制日巡視發現遊客帶來許多垃圾，沿線每200公尺就有，其中以寶特瓶最多，讓人員疲於撿拾，呼籲用路人自備水壺。（中央社報導）

4月26日車諾比核災36週年 綠盟籲不應以核能設施做要脅綠色公民行動聯盟今天晚間發布「車諾比核災36週年聲明」，4月26日是車諾比（Chernobyl）核災屆滿36週年，由於俄烏戰爭持續，綠盟呼籲不應以核子武器、核能設施作為要脅手段，此外，更不應該使用任何核子武器。（中央社報導）屋頂太陽光電藏工安危機 高市停工12件開罰51萬許多太陽能光電系統架設在屋頂，但高處作業潛藏工安危機，高市勞工局統計，1到3月已裁處停工12件、罰鍰新台幣51萬元，顯示仍有不少業者便宜行事，召集業者進行安全宣導講習。（中央社報導）

4月14日減碳排找省油車 經濟部2021年車輛油耗指南出爐節能減碳、淨零轉型浪潮下，「能源效率」表現成為民眾選車重要指標之一。經濟部能源局今天公布2021年「車輛油耗指南」，小客車以本田公司的FIT A522H1502獲得非電動車類最佳能效表現，每公升汽油平均行駛26.9公里。（中央社報導）6月將提台灣氫能發展論述 工研院長：台灣不能沒有氫《自由時報》今舉辦「台灣2050淨零轉型策略座談」，工研院院長劉文雄出席時說，預計今年6月提出完整的台灣氫能發展論述，今年起展開技術示範，從天然氣混氫燃燒一直到2050年使用100%燃氫發電機，「台灣不能沒有氫，從落後到追上，需要的時間很長，現在就要開始」。（自由財經報導）

4月13日催油門！台積電高雄建廠 都計通過4月底前公告實施台積電進駐高雄「催油門」建廠，繼昨（12日）環評案審議通過後，高市都發局今指出，台積電高煉廠第一期設廠用地都市計畫已獲內政部都委會審議通過，將於4月底前發布實施，預計5月份土地點交及廠商取得建照，6月份優先施作工區開口、便道及排水等園區公共設施，讓園區公共設施及台積電建廠同步動工。（自由時報報導）中油毀0.58公頃藻礁 環評大會一片沉默20分鐘火速通過2020年3月中油三接工作船「東坪8號」擱淺造成0.58公頃藻礁受損，中油提出強化船舶硬體設施、長期監測受損藻礁區、研擬未來海象衝擊等因應對策，今天送環評大會審查，拖延兩年的案件，桃園市府、環評委員等相關單位無一人發言表示意見，會議不到20分鐘，在一片沉默中火速通過環評大會。（聯合報報導）