能源轉型

針對日前原能會對外公布蘭嶼輻射值在安全值以內，立委林佳龍等人陪同日籍學者於20日召開記者會，林佳龍表示，原能會片面宣布蘭嶼無輻射值超標問題，隱匿日本學者調查數據，態度輕忽恐有失職，林佳龍要求，原能會應儘速進行全島輻射檢測。原能會則是在20下午舉行記者會表示，日本學者測到蘭嶼輻射值偏高，是因日本學者使用的舊型儀器易受當地手機基地台影響，與核廢料可能產生的游離輻射無關。在上午的記者會中，日籍教授加藤洋與中生勝美舉出SamRAE940偵測器數據表示，在舊朗島衛生室附近測到異常高達90微西弗/小時的異常輻射數據，附近電線桿也測得異常高58.6微西弗/小時的輻射線，並在朗島衛生室附近測得異常高的輻射線能譜，強度高達 104 微西弗/小時的異常輻射，分析顯示疑為鋂241的人工核種。由於舊朗島衛生室緊鄰朗島國小，中生勝美建議應對該小周圍進行管制，避免學童陷於可能的風險之中，並繼續針對蘭嶼全島進行調查。但

2012年，日本經歷福島核災一年後，本身有記者專業的導演Ralph T. Niemeyer，不顧輻射偵測儀一路飆高的指數，遠從德國到日本拍災後一年的現況。福島，方圓20公里內都是管制區，房屋建築物，牆倒了，屋頂破了，斷垣殘壁，牆上相片裡的人們，離開了。但當地安置庇護措施，卻是由民間自發組織，日本政府連優先撤離兒童都做不到，一個日裔美國人說，他們關心兒童安危，希望國際關注，邀請聯合國兒童人權組織到福島了解狀況，原本預定2011年11月間訪日，卻被日本政府阻止，於是訪日行程延後了整整一年（迄今不知是否成行）。日本似乎不願輿論壓力影響核能政策，竟因此犧牲人民，甚至兒童的權益嗎？福島的家長們舉行靜坐抗議，民族性溫順的日本人，安安靜靜遊行反核，而日本的核能政策能因此停止嗎？日本在福島核災後，全面停用核電，全日本生活如常，事實便如長期因反核而一直當萬年助教的小出裕章先生畫的電力曲線圖一樣，日本的火力發

在英國的西南角，滔滔的塞文河水（River Severn）入大西洋，一場事關能源和我們留給子孫遺產的戰鬥正在那裡激烈進行，規模雖小但意義重大。一千年來，人們沿著長長的車道，穿過海風吹拂的沿海農場，跋涉到欣克利角。那裏的一眼清泉離一座古墓不遠，終年汩汩流淌。當地的村民認為，在古塚裏幽靈的庇佑下，泉水能治病。但在20世紀60年代，那個地方建起兩座核電站：欣克利A和B（Hinkley A and B）。新石器時代的古塚被柵欄圍起來，古車道變成了核電站工人的專用車道，聖泉也被壓在他們的停車場下。現在，這兩座電站的運作期行將終止，但中央政府支持法國能源巨頭「法國電力公司」的計畫，要在鄰近的農田上建設一座巨大的新的核電廠。看上去政府是在減少二氧化碳排放量，擴大電力供應，然而在我們住在薩默塞特郡（Somerset county）的人看來，這座核電廠是家門口巨大的危險，是早晚要出事的福島核電站，是公共資金

核四廠已安裝的防火門被指不符安全標準，為是否要拆門送驗，台電槓上原能會；原能會要求拆門送檢，台電指拆了門會變形，希望另造新門送檢，原能會批台電「胡說八道」，指台電不會拆，原能會可找人代勞。台電核能安全處長簡福添反駁說，拆門門框「一定」變形，影響密合度。台電曾就工程實務面「建議」原能會，先從設計圖中挑選檢測門型，台電再以相同材質製造同款門送檢，若原能會仍有疑慮，再拆門送檢。簡還建議，可邀專家共同研商，如何兼顧原能會要求，改進測試流程。原能會表示，核四廠預定用的是美國ＵＬ標準防火門或「同等功效（equivalent）」規格，一年多前原能會至現場驗收，發現核四用的是中華民國國家標準的ＣＮＳ防火門，屬違規行為。原能會核能管制處處長陳宜彬說，標檢局的函是要求防火門在台使用要符合中華民國規範，因台灣防火法規沒有特別針對核電廠設計，消防署早已同意核四廠按照美國防火規範。他說，台電竟「連公文都看不懂」，錯

台鐵採購弊案連環爆，交通部長毛治國11月19日藉著到立法院備詢的機會，向各界鞠躬道歉，並且表示台鐵局長范植谷因為督導不周，被記過兩次處份。但立委質疑，台鐵三位副局長已經有兩人涉案，誰知道下一個出問題的會是誰？毛治國則指出，目前正在清查五年內的所有工程，將在3個月之內完成調查。台鐵南太麻里溪橋改建工程，以及大甲和清水無障礙電梯，連環爆出採購弊案，台鐵局長范植谷記過兩次處分；只是立委質疑，在檢調查辦台鐵採購弊案前，行政院公共工程委員會就曾經三度行文台鐵，認為工程轉包有問題，台鐵卻後知後覺，立委質疑弊案還會往上發展。台鐵局長范植谷表示，自己有督導不周的責任，目前全力配合檢調查辦，涉案人員停職，起訴就調職，立委抨擊，台鐵螺絲鬆散，連新採購的普悠瑪列車也在第一天試車就擦撞月台，採購過程恐怕也有問題。立委要求台鐵全面檢討採購流程，交通部長毛治國承諾，目前正著手清查五年內的所有工程，3個月內完成調查，預

河南省武陟縣在構築嚴密防控體系的基礎上,積極探索變廢為寶、秸稈綜合利用新途徑,全縣玉米面積71.2萬畝,全部實現了秸稈綜合利用。  　　武陟縣的秸稈利用途徑主要包括,利用機械大面積還田,還田率達65.8%;大力發展青貯養牛,青貯率達16.2%;利用垃圾填埋場掩埋漚肥,掩埋漚肥率達11.3%;開拓秸稈轉化燃料途徑,轉化率達6.7%。

10年前，美國對「頁岩氣」的開採還微不足道，如今它已佔美國天然氣開採總量的1/4。據計，到2035年，這一比例將提高到50％。有人認為，美國正在上演一場「能源革命」。「頁岩氣」，是指頁岩層中開採出來的天然氣。據新華社18日報導，隨著美國頁岩氣產量迅速提高，國際能源總署（IEA）預估，到2015年，美國將超越俄羅斯，成為全球最大天然氣生產國。美國能源當局則預測，頁岩氣將取代煤炭，成為美國第二大能源資源，僅次於石油。另外，開採頁岩氣的「水力壓裂」技術，也讓頁岩油（一種石油）的產量快速增加，從而使美國石油產量大增。IEA預估，到2020年，美國將成為全球最大原油生產國。有人甚至認為，到2020年代中期，美國將不必進口石油。《時代》雜誌、《華盛頓郵報》等媒體對於美國成功開發頁岩氣可能促成能源產業革命寄予厚望。日本《朝日新聞》則認為，頁岩氣讓美國有機會「擺脫中東」，這勢必對全球地緣政治格局產生重要影

世界油價受以色列在中東舉行的代號為「防務支柱」軍事行動的影響周一走高。該行動目前已致70多名巴勒斯坦人和3名以色列人遇難。根據交易數據顯示，截至莫斯科時間早9時20分，英國北海布倫特（Brent）混合原油1月期貨交易價上漲0.69美元，漲幅為0.63%，收于每桶109.64美元；美國西德克薩斯輕質原油（WTI）12月期貨交易價上漲0.81美元，漲幅為0.93%，收于每桶87.73美元。據彭博新聞社（Bloomberg）援引悉尼交易商大宗商品經紀服務公司Barratt's Bulletin首席經濟學家巴拉特(Jonathan Barratt)消息報道，「衝突升級的態勢讓市場擔憂，而這種緊張局勢導致油價上漲。」以色列從11月14日開始在加沙地帶舉行代號為「防務支柱」的軍事行動，旨在消滅巴勒斯坦武裝分子極其基礎設施。目前行動主要以遠程攻擊為主，但以色列當局不排除對加沙發起地面進攻。

據澳廣公司報導，氣候變化部部長康貝特表示，澳洲聯邦政府將於2013年1月取消太陽能電池板補貼計劃，這比原定計劃的停止日期提前了6個月。康貝特說由於太陽能發電的需求量很大，期待取消電費回扣計劃可以緩解電力價格的壓力，同時保證電力行業的可持續發展。綠黨領袖米爾恩（Christine Milne）說，政府的這項決定很令人擔憂，因為政府也宣佈，至2017年前，礦山和垃圾填埋場的甲烷排放成本費不會有所提高。自從2007年以來，當地已有超過880萬個屋頂太陽能系統和560萬個太陽能和熱汞熱水器的安裝，獲得了政府可再生能源的回扣資助。

立委林佳龍與曾為核四工程顧問的周瑞燉教授16日召開記者會，揭露核四廠下方有長達2公里的活斷層；對此，台電表示，核四選址都是依據地調所公布的地質數據去選擇，地調所則說，核四目前下方僅剩古老斷層，並無活動可能。立委林佳龍16日與曾任台大地質系、現為日本東北大學地質所博士的周瑞燉召開記者會共同指出，核四廠恰巧位於斷層破碎帶下方，且其斷層長度長達2公里；林佳龍表示，周瑞燉地質實務經驗高達50年以上，他曾擔任核四工程顧問，並於當時探測時發現核四地下有活斷層，但當時台電要求周瑞燉不能對外公布。「根本是拿人命開玩笑！」周瑞燉說，核一廠原先規劃的地點就在現在的核四廠址上，但經美國專家探勘後，因地質不佳，所以才將核一廠遷往新北市石門區；因此核四龍門電廠根本不適合蓋核電廠，更何況是長達1公里多的破碎斷層帶，今天他站出來，就是為了要揭發這個真相。對此，台電總工程師蔡富豐表示，台電都是根據地調所的地質檢查公告，去

北投纜車16日再度環評，一早反對北投纜車興建的當地居民，在環評會議召開之前，先到北市府大樓前抗議，由於抗議人士太多，一度擠爆會場。而開發商儷山林針對交通、生態、地質等說明相關規劃，不過幾乎所有環評委員認為，開發商對於地質安全、交通規劃、生態保護，並沒有提出具體規劃，甚至還有環評委員直言，貓纜就不該蓋，為什麼要蓋北投纜車。也因為沒有結果，北纜環評將擇期再審。而上午9點半召開的環評會議，因為抗議興建的居民太多，一度擠爆會場，甚至還有居民，抗議這次環評會議不能發言、還有人抗議上次環評，迴避回答他的疑問，在環評會議中抗議，場面相當混亂。也因為程序問題，環評會議延宕超過一個小時，對於上一次居民疑問的一百五十四個問題，開發商儷山林先針對居民隱私、水文水質影響、纜車反腐蝕、交通影響、停車空間，噪音振動影響，地質安全影響、塔柱基礎安全監測等面向說明，不過環評委員幾乎都對開發商儷山林規劃居民隱私、交通、北投

「華北地區現有24個已投入使用的民用機場，但通過環保驗收的僅為12個，僅佔50％。」環境保護部華北環保督查中心(以下簡稱華北中心)在近期完成的專題督查中發現，一些環境違法違規項目「不怕查、不怕罰，甚至主動請求處罰」。為什麼這些機場建設項目明明違反環保法律法規，還要堅持建，並且敢於主動「請罰」？原因無外乎兩個：一是急了，迫不及待、不顧後果也要大干快上；二是後台夠硬，所以才不怕查、不怕罰。按照國家民航總局提供的數據，在中國175座外表光鮮的機場中，有3/4處於虧損狀態，許多幾乎很少使用，還有一些根本就沒有航班起降。過猶不及，在這一點上，前些年加快腳步的高鐵建設運營當是前車之鑑。明明是虧本買賣，顯然也不合法，為什麼還能明目張膽地建設、運營？其實，很多必上的項目並不完全出於經濟上的考量，而更多體現的是長官意志。這股機場 建設熱的實質，是一些地方政府的投資衝動和相互攀比、好大喜功，以改善民生為幌子熱