生態廊道

1989年，筆者第一次聽到「無障礙空間」這名詞，是在自然科學博物館服務期間。當時，漢寶德館長在全館會議時，以恐龍廳上下樓為例，說明科博館的通道，將改善成無障礙空間，而這件事就請剛從美國回來的汪靜明博士來研究如何改善。在十多年前，對於台灣社會大眾來說，這還是個新觀念。漢館長的輕描淡寫，竟是促使我深層了解無障礙空間的第一個機緣。近月來，「高山纜車」、「國家步道」、「北宜高速公路石碇坪林段，春節前開通」等幾則有關交通建設報導，在台灣的新聞視窗裡，一個個開啟。從生態視窗而觀，這些所謂的交通工程，對於台灣的自然與人文，又有什麼關鍵的生態關聯呢？台灣，原本是饒富「山林水石」、「蟲魚鳥獸」的美麗之島。曾幾何時？不，其實就發生在數十年間，台灣地貌被人改造了，生物棲地也被人碎裂化了。回顧在台灣社經發展中，交通建設扮演了「打帶跑」、「帶動暢」的驅動角色。於是，快捷便的「全島運輸骨幹整建計畫」，就被鼓吹上路了。

案例1：陽明山國家公園竹子山的道路上，俯衝而下的大冠鷲與汽車相撞，當場慘死輪下；穿山甲被急駛的車輛撞死，陳屍路上。案例2：在遊客餵食下，新中橫公路上獼猴「逛大街」，常出現車輛閃避的驚險場面。案例3：每到夏季，墾丁香蕉灣一帶的陸蟹就開始準備產卵，但陸蟹過馬路產卵，卻常常成為車下亡魂。這些例子，清楚顯示了野生動物因為被道路等人為開發阻隔了交通要道，而無法進行安全的遷徙。基於這樣的考量，國內便出現多種設置「生態廊道」的做法。在陽明山國家公園，管理處採開闢地下穿越道的做法，設置誘導網和阻絕設施，誘引動物循地下廊道穿越馬路。在玉山，管理處則是以粗棉繩架設天橋，但後來發現這樣的設計只獨厚了會爬樹的獼猴，目前還在設計其他動物也可利用的廊道。而在墾丁的屏鵝公路上，則開闢了約50多條的隧道，專門提供給陸蟹使用。

當動物學家在1991年開始監測1匹狼的遷徙路徑時發現：從該年7月至1995年12月之間，牠的行徑遍及10萬平方公里的廣大陸域──涵蓋美國3個州和加拿大的2個省，這是當時所有的保護區都無法提供的廣大範圍……這項研究突顯了棲地規模可能正攸關著保育的成敗。後續更有學者研究美東及加拿大的野生動物保護區，進一步證實當保護區小於2590平方公里時，均有物種消逝的現象。因為隨著人類工業成長、經濟發展及都市不斷擴張下，造成自然野境面積銳減，同時愈來愈分散與破碎化。雖然設有國家公園及相關保護區，但彼此之間卻各自孤立，有如島嶼般產生地理上的隔絕，特別是對於遷徙性的大型哺乳動物，常形成難以跨越的鴻溝（孤島效應），大大削減了原來保育的良善美意。由於事關瀕危物種的存續以及能否保有生物多樣性，一股企圖將各個孤立保護區串聯起來的保育新思潮──「生態廊道」的概念，因此應運而生。1997年世界自然保育聯盟（The Worl

台灣過去的濕地保育工作，大都投入在海岸濕地的保存上。尤其當政府以經濟發展為訴求，將海岸切割成大大小小的工業區，根據2002年環境資訊年鑑所提供的資料顯示，全台至少超過55個工業區，密度之高，已可排名世界第一，台灣的海岸線可謂「柔腸寸斷」。 海岸濕地的保護運動 對照出淡水濕地的忽略 環保人士雖然不斷地強調濕地種種的價值和重要性，卻難以獲得官員及開發業者的認同。例如目前台南每年吸引數十萬遊客前來觀賞黑面琵鷺的七股濕地，將近10年前即被工業局劃設為濱南工業園區。經過生態保育聯盟…等眾多民間團體的努力，甚至動員國際社會的力量，一再的抗議、杯葛、遊說、施壓、監督環評…等，歷經將近10年的努力，直到開發業者之一的東帝士財團財務出現問題後，再加上現任縣長蘇煥智的支持，才勉強保存下來。台灣目前各地僅存的海岸濕地，幾乎都可看到環保人士所投注的青春和血汗。