深度低碳專題

個人對溫度的偏好不同、辦公型態多元，使得辦公室樓層內部的溫度狀況，越來越難一概而定。東京建物總部7樓的辦公室樓層實驗如何用AI控制空調，實驗的結果發現：透過AI而非人為的空調控制，能夠解決溫度不均的問題，並減少5成的能源消費。對許多台灣人來說，建築裡的節能可能還只停留在少開燈、少開冷氣。而在日本，伴隨著推動「零能源消費房屋」（Zero Energy House，簡稱ZEH，淨電力收支小於零的房屋）的政策，許多新穎的建築節能產品與服務都相繼推出。

機會與風險通常緊密相連，除了上篇文章所提到的種種風險之外，淨零轉型的過程事實上也會為台灣帶來不少新的機會，尤其各國正如火如荼朝碳中和目標前進，台灣更應盡速規劃長遠且具野心的目標和政策。於此，本文將簡介台灣能源、產業、交通三大部門在「向零競逐」的過程中，將存在哪些變革和機會。台灣屬能源安全高風險國家 能源轉型將帶動產業發展2018年Global Energy Institute針對全球75個能源消費國的能源安全風險進行評比，台灣被列在高風險等級，能源安全風險指數在75國中排名倒數第20名。

2021年422地球日總統蔡英文提出台灣要邁向「淨零轉型」，五月出席活動時亦強調「2050淨零轉型就是國家整體轉型」。但啟動這項轉型工程，須全面盤點台灣面臨氣候變遷的風險以及機會。在英國在台辦事處支持下，台大風險中心於四月發表《台灣氣候風險與機會》報告書，盤點「氣候風險」、「經濟與轉型風險」與「氣候變遷衍生之系統風險」三大面向，期望以此掌握整體現況，建立清楚的氣候治理路徑。國際報告將台灣歸列氣候高風險國家台灣氣候風險在國際評比中明顯高於他國，德國看守協會分析氣候災害對各地區造成的財物損失進行影響評估，指出台灣長期氣候風險排名為全球第36名，比起鄰國中國（41）、日本（57）與韓國（91）來得高。穆迪棋下427氣候風險數據公司報告指出，2040年全球受洪災雨水資源壓力人口占四成，許多區域多承受複合性災難，台灣受颱風、海平面上升、洪災之威脅較為嚴重，歸屬於高風險國家。中國水風險組織（CWR）則

日本節能政策在2020年再次達成階段目標：新建透天房屋50%都是零能源消費房屋ZEH（Zero Energy House：淨電力收支小於零的房屋）。簡單地說，是透過節能、創能，因而不需要付電費的房屋。儘管有這樣的好處，有些人或許還有疑慮：「比起一般房屋的話，還要花錢購買太陽能板、蓄電池等設備。而且，這麼多機器的保養跟檢修好像有點麻煩⋯⋯真的划算嗎？」業者推ZEH房屋物件方案 保證20年免電費消費者的痛點，正是廠商的商機。太陽能板裝設廠商「enephant」推出ZEH房屋物件，購買該物件的住戶，每個月只要付低額的管理費，安裝、使用太陽能板等設備一切免費，還保證20年免電費（一年上限為7200kWh）、維護費、修理費。不必費神精打細算，就能確實地享受零電費的生活！

絕大多數的現役核電廠皆於氣候科學成熟以前便開始運轉。每五座的核電廠中就有兩座運作於沿海地區，且至少100座建於海平面上方僅幾公尺處。核電名符其實地處於氣候變遷的前線——而且這並不是件好事。近期的科學數據指出，全球海平面上升將較先前的預測來得更多、更快。就連在接下來了這10～20年中，隨著極端天氣事件變得更加頻繁且具破壞性，強風與低氣壓將導致更大規模的暴風雨，進而威脅沿岸設施。

「兒子你有好好吃飯嗎？若是你工作得近，媽媽還可以去做給你吃，可是你住外地⋯⋯」日本岐阜縣多治見市，因為對內交通不便等原因，不少年輕人到外地生活工作。面對當地人口流失的危機，一家太陽能板安裝廠商，用在地化的思維，提出了解決問題的商業模式。衛星城市的交通窘境多治見市位於日本岐阜縣南端，以美濃燒的產地而知名。由於距離名古屋市很近，乘電車過去只需30分鐘，因此該市建設了不少住宅區，成為名古屋市的衛星城市之一。相反的，縣內交通卻不便利，JR東海道線與中央線不算，目前以柴聯車為主力，從多治見市到岐阜市，搭火車卻要1小時以上。

人流不見，運輸車流也跟著大幅下滑。臺鐵日均搭乘人次較去年同期減少69%-89%；與第三級警戒發布前相比，高鐵搭乘人次下降71%；國道日均車流量則減少30%-60%。臺灣進入第三級防疫警戒將屆滿一個月，在分流上班、遠距工作、線上教學、及避免群聚等措施下，民眾大量減少外出。截至今年6月1日，Google的「COVID-19社區人流趨勢報告」 顯示若與基準期相比，臺灣整體在零售業和休閒設施、公園、大眾運輸場站的人流減少47%-57%；工作場所的人流下降24%；待在住宅區的時間則增加18%。人流不見，運輸車流也跟著大幅下滑。臺鐵日均搭乘人次較去年同期減少69%-89%；與第三級警戒發布前相比，高鐵搭乘人次下降71%；國道日均車流量則減少30%-60%。各縣市大眾運輸也受到疫情影響，捷運搭乘人次持續下探，甚至創歷史新低；市區公車搭乘人數下滑達80%；共享自行車租借次數減少75%。

航班數減少一半，剩餘的航班除了載運有限的旅客外，航空公司為了生存，大部分都改以貨機為主要獲利來源。在節約成本的壓力下，航空業默默走向了更環境友善的方向⋯⋯COVID-19 疫情自2020年3月在全球肆虐迄今，已經整整超過一年。這一年是航空業歷史上最嚴峻的時期。依據國際航空運輸協會（IATA）的統計顯示，旅客量自2019年的45.4億人次、滑落到2020年的17.6億人次，下滑比例為60%；2021年預估僅能回到23.8億人次，比2019年的50%略略多了一些，航班數則因為旅客量滑落，也下滑了55%。載客改載貨 航空業排碳量減少45%因為經濟活動仍在持續，2020年的航空貨運僅由2019年的6150萬噸、至20年小幅滑落至5590萬噸。依據預估，2021年由於海運受到疫情導致第一線人力不足，因此航空貨運甚至可能回升至6310萬噸，逼近2018年之近年來新高紀錄。大家都知道，各國因為邊境管制，

Climeworks將捕捉到的二氧化碳用於溫室植物及飲料製作，或封存到地底，此外在官網上也讓民眾每月付費移除個人碳足跡，知名企業家比爾蓋茲也是Climeworks的客戶，他每年大約花500萬美元來抵銷全家的碳足跡。為了解決暖化問題，各種減少二氧化碳排放的方法獲得廣泛討論，然而目前各國減碳效率不佳，若要達到《巴黎協定》減少升溫1.5°C的目標，不能光是靠著減少排碳，同時也需結合碳捕捉技術——即移除空氣中的二氧化碳加以搭配。其實捕碳技術並不是近年為了減緩暖化而發展出來的，這項科技最早運用在幾十年前，美軍用以移除潛水艇或是太空梭裡頭由軍人或太空人呼出的二氧化碳。目前的捕碳科技正是基於這樣的技術，但規模則擴大了許多。

近年各國開始加強減碳方面的承諾，碳捕捉的技術獲得了空前的重視，雖然前景無限，但長期資金不足與推廣速度緩慢，也讓外界替碳捕捉的有效性打上一個問號——未來碳捕捉真的能成為減碳良方嗎？隨著《巴黎協定》設下的減碳目標檢視期限即將到期，聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）在今（2021）年3月3日發布的〈碳捕捉、利用與封存〉技術簡介（Technology Brief- Carbon Capture, Use and Storage）報告中明確指出：大規模運用碳捕捉等技術，已經是能源、工業產業刻不容緩的優先事項。如同報告名稱，聯合國不只認為碳捕捉很重要，而是將碳捕捉、利用與封存（CCUS）視為一體化的重要減碳手段。UNECE認為，結構性改革時間已經所剩不多，在區域內燃燒化石燃料仍占發電比例80%的情況下，發展CCUS先能有效幫助產業去碳化，作為暫時性的因應手段以待未來處理碳能源的科技跟上。 

工業化的農業像極了直升機父母，因為懼怕孩子失敗（作物減產），想確保成功（好的收成），卻未能關心孩子身上真正發生的問題，長期以來忽略了他／她們內在健康（土壤）的重要性。工業化（慣行）農業的哀愁當筆者在關注暖化對社會、環境、經濟的衝擊時，各類文章經常提及：最先受衝擊以及受衝擊最深的，都是體質最弱的族群。而在農業裡，工業化農業因為忽視土壤、減少多樣性、過度依賴化肥和殺蟲劑，可以說是耕作農法中體質最脆弱的。工業化農業＝直昇機父母農夫懼怕收成減少，是完全可以理解的。但面對困境時，工業化的農業像極了直升機父母，因為懼怕孩子失敗（作物減產），想要確保成功（好的收成），卻未能關心孩子身上真正發生的問題，長期以來忽略了他／她們內在健康（土壤）的重要性。

《巴黎協定》簽訂後，各國希望採取對「碳」課稅的方式，刺激排碳大戶往低碳、零碳的方向前進，隨著《溫室氣體減量及管理法》即將轉型為因應氣候變遷的專法，台灣的法規該怎麼制定才會有效？碳交易：透過市場機制刺激減碳作為2015年在《聯合國氣候變化框架公約》第21次締約方會議（COP21）上，各國首次達成具有建設性的共識，簽訂了跨時代的《巴黎協定》，在此之後，各國開始意識到造成氣候變遷的因素出在高碳密度的經濟結構上，因此需要有一個結構性的變化，來刺激經濟體系朝向低碳、零碳的方向前進，有鑑於此，對排碳課稅、建構碳交易系統的概念也隨之而生。碳交易與石油、煤氣等其他資源的市場調節機制有本質上的差異，碳交易從政府發給的許可而產生，因此具有供給固定的特色。在此體系中，立法者設定排碳上限，並對排碳者設定固定的二氧化碳排放上限，或是以發給二氧化碳排放許可的方式，迫使排碳超過許可上限的排碳者向減少排碳、排碳低於許可上