日本

1999年之後，日本服飾供給大幅超過需求，有大半服飾都賣不出去，大量廢棄衣物的問題也相當可觀。有鑑於此，日本環境省開始推廣「永續時尚」，要從服飾生產、消費與廢棄等整體產品生命週期，減少服飾產業對於環境的衝擊。日本服飾市場概況：半數成衣賣不出去、每人一年大約丟棄12件衣服滿街林立的服飾店，隨著換季或新的企劃而更新架上的衣服，衍生大量廢棄衣物問題。據日本環境省調查，每個日本人平均每年會購入18件衣服、丟棄12件，其中一次也沒穿過的衣服則多達25件。1990年直至近年，日本國內服裝的供給量（外衣、內衣、嬰幼兒衣物等），大致呈現上升的趨勢——從1990年不到20億件，至2019年已增加到35億件左右；平均單價則從1990年的6848日圓（約新台幣1600元），下滑到2019年的3202日圓（約新台幣740元）。

6月2-5日近年最嚴重非法捕撈鯊魚案 千萬天價罰單確定了金昌六號漁船2018年捕撈禁捕的黑鯊逾30噸與花鯊近一噸，為近年來查獲最嚴重的違規案件，害台灣被歐盟執委會列為打擊「非法、未報告、不受規範漁業」不合作第三國警告名單，農委會認為吳姓船東與康姓船長衝擊國際社會所能容忍的下限，依違反《遠洋漁業條例》分別開罰950萬元與190萬元。兩人興訟抗罰，日前被最高行政法院駁回，全案確定。（自由時報報導）亞東預拌 獲頒國內首張預拌混凝土產品碳標籤亞泥轉投資的亞東預拌，近期制定預拌混凝土產品碳標籤之類別規則（Product Category Rules, PCR），完成進行環境宣告的生命週期範疇界定作業程序文件，近日取得國內第一張混凝土產品碳標籤證書，為預拌混凝土朝向低碳甚至碳中和的路徑上，邁出歷史的一大步。（經濟日報報導）

6月1日2050淨零建築 內政部：先公後私、由新到舊推動內政部次長邱昌嶽今天說，為達成2050淨零排放目標，100%新建建築及超過85%既有建築物為近零碳建築，內政部將分年分階段辦理，由公有建築帶頭做起、引導民間跟進，並針對耗能量大的建築物優先推動，以全面推廣建築節能減碳理念。（中央社報導）跑在中央之前 北市2030年減碳目標預定從30%提高至40%台北市議會法規會上午審查「台北市淨零排放管理自治條例」草案，北市原目標是在2030年減碳至30%，2050年達到淨零排放目標，經過委員會討論後認為，既然北市要走在中央前面，原定30%雖然保守、策略不失分，但想要更前進，做法應要更積極，經審議後將2030年減碳至30%，提高至40%。（聯合報報導）

5月31日經部推碳估算數位工具 助中小企業掌握碳排綠色供應鏈潮流衍生碳盤查需求，經濟部今天表示，「2050淨零排放網」網站提供的碳估算數位工具正式上線，將協助中小企業透過簡易操作，掌握自身溫室氣體排放情形與來源，踏出減碳第一步。經濟部表示，若企業想更進一步瞭解自身碳排放源與占比，進階版碳估算工具透過更深入的數據蒐集，提供碳排放熱點分析，以鼓勵企業做為擬定減碳計畫及成效追蹤的依據。（中央社報導）今年查獲226件豬肉走私 28件有非洲豬瘟端午節即將到來，財政部關務署呼籲，民眾返台探親時不要攜帶肉製品，也不要上網購買境外肉製品等，並告知境外親友切勿寄送上開物品，以免觸法。根據統計，今年截至5月30日，海關查獲豬肉及豬肉製品計226件、242.2公斤，其中28件驗出非洲豬瘟病毒，顯示邊境防疫不容稍懈。（自由財經報導）

剛開始做清潔隊員時，滝澤秀一就被一整天收集下來的垃圾量給嚇著了。「我問前輩：『這樣垃圾處理場有一天會滿的吧？』前輩卻淡淡地說：『很快就會滿了唷！』我聽了更是驚訝。」搞笑藝人滝澤秀一斜槓清潔隊員「連玩具熊一起丟掉，這看起來是小孩子長大了呢！」、「丟棄的錄音帶上有70年代的歌手，可以推測主人的年紀。」日本清潔隊員滝澤秀一邊收垃圾一邊解說人們生活的樣貌。滝澤秀一原本是日本搞笑二人組「MACHINEGUNS」的成員。2012年，因為妻子懷孕，需要固定收入而成為清潔隊員，而開始在民間的垃圾處理公司工作。之後就一邊從事搞笑演藝工作，一邊擔任清潔隊員。

過去21個舉辦過冬奧的城市，到2050年之後剩不到半數可以再次舉辦賽事；到本世紀末，只有日本北海道札幌能夠舉辦冬奧。在全球暖化與極端天氣加劇之下，不僅能舉辦冬季奧運的城市越來越少，運動員在2030年後也越來越難找到適合的訓練場地。今（2022）年北京冬季奧林匹克運動會，在張藝謀執導的閉幕式中順利劃下句點，並宣佈四年後在義大利的米蘭和柯蒂納戴比索（Cortina d'Ampezzo）雙城再相會。法國普羅旺斯－阿爾卑斯－蔚藍海岸區域（Provence-Alpes-Côte-d’Azur）也傳出將爭取2034或2038年舉辦冬季奧運。只是，隨著全球氣溫不斷上升，導致舉辦成本與難度不斷攀升，「冬季」奧運是否也將隨之逐步走入歷史？冬季奧運從1960年以來 對人造雪的依賴逐年增高北京奧運被批評為史上最不環保的奧運，因其100％依賴人造雪，不但消耗當地大量的淡水資源，機械造雪更增加了碳排放——其實，冬奧

311核災過去11年，陸地上的輻射污染漸漸得到控制，但海洋的污染仍存在著變數。為了防止受損的反應爐再次爆炸，東電必須持續灌入冷卻水降溫，這些水如何存放是個問題。到今年3月3日為止，福島核一廠內的處理水已經使用了95%的儲槽存量，累積高達129萬3000多立方公尺，每天仍以140立方公尺的數量增加。為解燃眉之急，日本政府計畫在明年，把冷卻受損反應爐的污水處理後，再以海水稀釋排放入海，引起世界各國的議論。處理核污水是個繁複的工程，首先要去除大部分銫和鍶，第二步以ALPS「多核種去除設備」，去除氚之外的大部分核種，再把處理的水儲放儲槽。根據東京電力公司的資料，目前還有七成處理水沒有達到排放標準，會以ALPS多核種除去設備二次處理，合格後再以100倍以上的水稀釋，最後利用地下隧道，延伸到外海海底一公里處排放。東京電力公司公關黛知彥說明，處理水稀釋海放時，氚的濃度必須低於每公升1500貝克， 每年的

那麼，對於台灣民眾來說，開放福食要承擔的風險又是什麼？2018年衛福部委託台大醫學院毒理學研究所教授姜至剛執行日本食品取樣檢驗與調查研究，研究團隊親自到福島五縣市採樣，301件樣品中有40件被驗出含銫的微量輻射，不過都符合公告基準。健康風險又要怎麼計算呢？姜至剛以2018年的研究為基礎，彙整日本政府和香港官方近年的檢測數據，參考國人的攝食率，計算出國人食用日本食品可能增加的輻射暴露量。他分別從孩童、青少年、成年人、老年人、婦女等各個年齡層來做估算，估算出台灣民眾因食用日本食品，而增加的癌症風險小於10的負6次方，依據美國環保局（US EPA）癌症及遺傳效應風險等級來看，屬於可被忽略的風險。不過，清華大學生醫工程與環境科學系教授王竹方質疑體內暴露和體外暴露的安全劑量不能一概而論，國內的量測都從銫137的角度去看，而完全忽略鍶90的嚴重性。王竹方指出，銫137和鍶90有如難兄難弟，兩者都是核災

核災至今11年， 在日本核災區福島縣對於農產品的輻射把關又是怎麼做的呢？從福島縣政府公告的避難指示區域圖來看，紅色的部分屬於歸還困難區。因為一年累積輻射量超過50亳西弗，除了重建需求，任何人不得進入該區域。包括大熊町、雙葉町、浪江町大部分地區和南相馬市、富岡町、葛尾村、飯館村部分地區，面積有3萬7100公頃，占全縣面積2.7％。直到去年12月，仍有3萬9217人在外避難，無法返家。除了歸還困難區，依規定不得農業生產，福島縣農林水產部農林企劃課企劃主幹（兼）副課長戶城和幸說明土壤經過除污和改良後，原有農地都可恢復種植，靠嚴格的檢驗把關。以稻米為例，福島縣政府依照舊的市町村行政區分成353個樣區，每個樣區抽檢三件樣本，進行輻射檢測。檢查結果，從2015年以後生產的糙米都沒有超過每公斤100貝克的基準值。 如果發現農作物超標，產品不得上市，要解除出貨限制，必須等到下一個產季，重新送驗通過檢測，產

今年2月8日行政院召開日本食品輸入管制措施記者會，宣布解除日本福島五縣食品進口台灣的禁令，然而，日本核災區福島縣對於農、漁產的輻射把關怎麼做的呢？我們的島採訪了福島縣政府、福島縣漁業協同組合連合會、生活俱樂部連合會等單位將從健康風險、公民知情權等面向，完整探討日本福食叩關的議題。日本是台灣人最愛去的國家，觀光局統計，2019年就有高達400多萬次人次造訪日本，國人對於日本的喜愛，同樣也反映在對日本食品的偏好上。台灣有七成糧食仰賴進口，根據衛福部食品藥物管理署2001-2020年輸入食品檢驗資料，進口食品及相關產品69萬7248批數，日本食品就占將近總進口批數的1/4，高居第一名。 而對日本來說，台灣是僅次於中國、香港、美國的農林水產、食品第四大出口地。從農委會的資料來看，去（2021）年1-12月從日本進口的農產品（以重量計），分別是蘋果、酒類、海扇貝占了前三名。2011年3月11日，日本

現代生活的便利，其中有一部分是建立在擁有大量車隊的物流系統。然而運輸過程中的碳排放，卻成了便利的代價。日本全家便利商店有鑑於此，便開始實驗採用氫燃料的運輸車作為減碳先鋒。日本全家便利商店在愛知縣展開低碳物流新實驗為減緩全球氣候變遷，實現永續社會、並促進能源的多樣化，日本全家便利商店自去（2021）年11月展開了一場新的物流實驗：採用搭載氫能燃料電池的小型卡車，在愛知縣幾個地區執行物流服務，預計運作一年。此次實驗採用的氫能燃料電池小型卡車（簡稱FC小卡車，FC為燃料電池Fuel Cell的縮寫），是由五十鈴汽車與豐田汽車共同開發。最大載重量3公噸，車上共有兩個貨倉，大約可儲存10公斤的氫燃料。續航的里程數可達260公里，燃料電池最大供電量為120千瓦（kW）以上。物流的配送範圍從愛知縣岡崎市的全家岡崎恆溫中心為起點，在岡崎市、豐田市、安城市内的30家全家便利商店，進行每天三個班次的門市配送服

日本前兩大航空——全日空與日本航空，宣示擴大使用「永續航空燃料」的期程，並且在世界經濟論壇裡的「潔淨藍天明日聯盟」簽署「2030志向宣言」，預計2030年和全世界的航空業一起，讓永續航空燃料占比推向10%。「潔淨藍天明日聯盟」預計2030年將永續航空燃料占比推向10%因應日本政府2050達成實質零碳排的目標，日本前兩大航空——全日空（All Nippon Airways Co., Ltd. 簡稱ANA）、日本航空（Japan Airlines，簡稱JAL），在2021年10月共同發表報告，揭示今後擴大使用「永續航空燃料」的期程。隨著共同報告的發布，兩家公司也在世界經濟論壇裡的「潔淨藍天明日聯盟」（Clean Skies for Tomorrow Coalitionblank）簽署「2030志向宣言」（2030 Ambition Statement），預計2030年和全世界的航空業一起，讓永