我們的島

早餐，有多久沒來上一碗清粥小菜？一日三餐當中，吃到幾回白米飯？日復一日，把食物送進嘴裡，吃什麼，怎麼吃，久了養成習慣，習慣建構文化，當飲食習慣改變，也就動搖了吃的文化。1950年代，台灣接受大量的美國援助，靠著一袋一袋麵粉與奶粉，支撐起當時的民生所需。當時政府鼓勵民眾吃麥，漸漸改變了台灣人的胃口，後來為了平衡台美貿易逆差，政府大量進口小麥、玉米等穀物，減少種植這類作物，幾乎全數依賴進口。北方人吃麥，南方人吃米的藩籬，已經被政治、貿易、農業技術與交通運輸給打破了。進口的不只是穀物，還有飲食方式。台灣的飲食文化早已全球化。街頭巷弄間，從日本料理、韓國烤肉、南洋風味、美式餐飲到義式餐廳，街頭店家招牌爭奇鬥艷，饕客的選擇也變多了。隨著台灣人民經濟能力逐漸提升，廣告發揮魔力，大家吃起漢堡、牛排，大量食用肉類，熟悉的米香逐漸飄遠。根據統計，台灣人的平均食米量，從50年代的每人75公斤，降到如今低於45

鄉間，老老的三合院依偎著稻田，方便農民就近照顧作物，從稻米、蔬菜到水果，自己種自己吃，這是熟悉的農村印象，是農田與餐桌的最短距離。隨著工商業發展，大量人口聚居都市，農田與餐桌的距離拉開了，糧食展開漫長旅行。「春分立秋兩蒔秧，挹草除稗護禾長；風媒花粉怕風雨，含首金穗千里香」─水稻詠。黃澄澄的稻穗，飽含著營養，也隱含著農民大半年的辛勞。台灣農民的心血結晶，主要是透過農會與糧商進入行銷體系，收割後，稻穀開始旅行。早年，稻穀要經過農民、批發商、加工廠、經銷商才能到消費者手上，現在，距離縮短了！離開稻田的第一站，碾米工廠，這裡有重重關卡。濕穀→烘乾→礱穀→製成糙米→加工成白米→色彩選別→包裝。密閉式的運送管線，讓米在加工處理過程中，減少污染，在產品包裝完成後，還要抽樣檢驗。品管室裡面，有著各式各樣的檢驗儀，白米必須一一闖關，經過嚴格品管，才準備出貨。

台灣會有糧荒嗎？糧食缺乏造成恐慌的情形，會不會在台灣發生？現代糧食恐慌，從早期糧食缺乏的「沒得吃」，轉變成為食物污染的「不敢吃」，它以雙重面貌現身社會，形成的原因交錯複雜，一些充滿危機的訊息，已經在我們身邊出現，只是我們忽略，不知潛藏的隱憂。研究人類歷史的學者賈德‧戴蒙指出，許多偉大的文明，饑荒導致文明崩潰，甚至種族滅絕，人類世紀如同一部挑戰饑荒的歷史。在台灣，一個富裕的國度，總覺得離饑荒相當遙遠，甚至有些危言聳聽，但是一些統計數據，說明一些事實。從糧食消費的統計圖表中，可以看見世界糧食的多元化，其中穀類只佔需求的一小部分，台灣更是遠低於其他國家，現代社會的糧荒危機，已經不能只建立在稻米、小麥等穀類的供應上。國內研究糧食生產的申雍教授，分析台灣糧食的自給率時指出，依照糧食熱量來計算自給率，政府只以稻米一項計算，宣稱糧食自給率高達九成，但是加入其他糧食綜合計算，台灣的糧食自給率，其實不到三成

當糧荒的現代樣貌，以「沒得吃」和「不敢吃」的形式，在全球蔓延，也許除了技術改良和貿易談判的方式之外，必須進一步思考，一個在地取食和自然健康的有機解決之道。在花蓮，一位準博士生，開設了一家現代有機菜舖，用他自己的方式，解決糧荒的危機。一手推著嬰兒搖籃，一手看著網路訂單，這是今天的故事主角─王福裕，外號大王。他是一位專攻都市規劃的博士研究生，卻停下課業來到花蓮，經營一家有機菜舖，幫助農民行銷產品，實現心中的願望。他創造一個有機農產品的平台，向花蓮附近有機農夫購菜，再轉售配送給他的訂戶，在他提供的菜單中，以在地生產為主，找尋應時適地的農產品，讓農作合乎自然規律。減少對外國食物的依賴，重回在地食材的取得，成為解決糧荒的重要觀念，更重要的是在鮮採鮮食之中，消費者可以吃到美味。確定好田間的果菜組合，工作人員將菜單建檔列印，高度運用資訊管理，方便統計與調整。確定今天的配送菜單，王福裕自己開車下鄉收菜，他

四十年前，菲律賓被稱為「亞洲典範」，在美國人眼裡，他們是亞洲各國中，高度經濟發展的民主國家，可是四十年後，菲律賓讓人印象深刻的，卻是離鄉背井到各國打工謀生的「菲勞」，不到半世紀，一個國家的變化，竟然如此之大！在菲律賓，農民佔總人口數的五成，耕地也超過全國面積的一半，這個國家的停滯與困境，在在都跟農業發展息息相關，要真正深入菲律賓，非得到農村走一趟。西元1953年，台灣農業揭開現代化的序幕。同年「耕者有其田條例」全面施行，十年後，第一台插秧機在台灣問世。2008年，菲律賓稻田裡，二十多個農民正在收割，他們徒手割稻、集體脫穀，台灣早期的傳統農業景象，正在菲律賓上演著。日治時期，日本政府全面推動「農業台灣、工業日本」的殖民政策，第一株稉稻在陽明山竹子湖種下，命名為「蓬萊稻」。1950年代，台灣接連進行土地改革和生產機械化，並建立水稻育種制度，落實「以農業培養工業、以工業帶動農業」的經濟策略。育種

稻子住進房子、種在水塘，這，到底是怎麼回事？全球暖化，讓人類生活的地球，越來越熱。北極熊被淹死、候鳥們改變遷移路線、颱風威力越來越強、集中雨量一再創新高，現在，連人類的主要糧食-稻米，也直接受到影響。像是亞洲地勢偏低的水田，去年因為淹水造成的損失，保守估計就高達10億美元，而南半球的澳洲，連續三年異常的乾旱，也使得稻米產量下降40%。種種現象，讓研究稻米的科學家們，也跟著緊張起來了！我們要如何抗暖、維繫穩定的糧食供應呢？水稻，是自花授粉的作物，可是為了解決人類「吃飽」的問題，1970年代，中國科學家竟然做到了，讓水稻異花授粉。IRRI雜交稻計畫主持人謝放鳴解釋，動物跟植物的演化，都有雜種優勢。意思是不同的種源，包括人、動物、植物，在不同品種之間雜交，它的後代大都會比雙親強，可是水稻是自花授粉的植物，它自己的花粉都是授在自己的柱頭上，如果要種植雜交稻，第一個要解決的問題，就是讓水稻自己的花粉

西元1979年，聯合國糧食及農業組織在第20屆大會上，訂定從西元1981年開始，每年的十月十六日為「世界糧食日」，希望這一天，全世界都能彼此提醒，為打擊飢餓和貧窮而努力。可是反觀過去一年，有三十幾個國家，因為糧食不足而社會動盪、甚至陷入內戰，有超過十億人口天天餓著肚子上床，更讓人震驚的是，一年來，平均每天有兩萬五千多個，應該快樂成長的孩子，卻死於飢餓和營養不良，生活在台灣的我們，能獨善其身嗎？想想，飢餓的感覺是什麼？台灣會不會有糧食危機？為什麼稻穀豐收農人卻哭泣？綠色革命真的可以救人命嗎？最重要的，每個人都有權利知道，全球暖化和全球化，到底是如何聯手左右人類命運！我們的島製作團隊，上個月特地前往菲律賓，拍攝全世界最頂尖的水稻科學研究，並且深入當地農村部落，採訪東南亞的傳統農耕與農民生活。希望我們可以一起檢視糧荒真相，共同找出遠離「餓」夢的答案。

還記得四隻丹頂鶴翩翩來台，台北縣政府宣布停止金山2-3號道路興建，挽救了清水溼地的那段往事嗎？台北縣大力推動綠色交通，打造低碳城市的願景，現在卻要興建淡水河北側平面道路，方便更多車輛長驅直入。有人說鄰河的城市是最美的城市。與河同名的淡水小鎮，如果水陸之間再橫亙起一條水泥巨龍，水岸城市之美，會不會粉碎？匯聚流經台北盆地的河流，淡水河承載著城市發展的點滴，也孕育著自然界的生機。接近河口的竹圍紅樹林，擁有全台最大的水筆仔純林，歷經民國69年紅樹林保衛戰的喧囂，這76公頃的紅樹林，成為受林務局保護的唯一水上森林，同時也是許多候鳥過境的加油站。和一般的河口灘地不同，紅樹林把生存空間立體化了，底層、中層、高層都有不同生物棲息，而且紅樹林有固岸作用，水筆仔的根系牢牢抓住泥土，建構了這片河濱綠廊，同時，也就是這樣生意盎然的景致，再加上規劃良好的單車道，讓騎車到淡水，成為深受單車族喜愛的路線。尤其傍晚時刻，

美國西北地區，是鮭魚的故鄉，近年來因為環境惡化，鮭魚也面臨瀕臨絕種的危機。為了拯救鮭魚，西雅圖對水污染做了許多限制，甚至開始改善都市的排水系統，這對於常常面臨淹水問題的台灣，又有什麼啟示呢？在華盛頓大學念生態設計與規劃的博士研究生廖桂賢，常常帶領來自台灣的朋友，說西雅圖的故事，而故事的開頭總是鮭魚……位於西雅圖西岸河口的BALLARD水門，是西雅圖著名的觀光景點。在潮來潮往、水閘門的開啟閉合之間，無數的船隻進出河海交界的小小隘口。水，是西雅圖魅力所在，也是這個城市生命力的來源。往水裡看，你會驚奇地發現，國王鮭魚，正成群結隊的從外海游向河口，水面上跳躍的身影，像是在訴說著歸鄉情切。這是每年八月，西雅圖的水岸盛事，鮭魚在這裡短暫適應淡水環境之後，就不再覓食，準備逆流而上，穿越魚梯與各種阻礙，回到河川上游的出生地產卵，然後捐獻身軀。老印地安人認為，鮭魚是上天賜給的寶藏，從生態系的觀點來看，也的確

颱風接連地侵襲台灣，讓許多住在河川下游的居民，活在淹水的恐懼中。跟台灣一樣，位於美國華盛頓州的國王縣也是洪患區，從1990年以來總共發生過九次大型的洪災。但是洪水並沒有讓人們拼命加高堤防，反而重新思考另一種對待水的方式。西雅圖南方的國王縣，有一條綠河，是鮭魚回游產卵的地方，也是洪水常常造訪的區域，下游的洪氾平原，是西雅圖附近重要的工業區，包括波音公司等大工廠都在這裡，整個區域估計有台幣一千五百億的價值，為居民帶來一千兩百億台幣左右的收入，可以想見，堤防的保護對這個地區有多重要。但是，僵硬的水泥堤防讓鮭魚無法生存，該如何在保育與防洪之間，找到一個平衡點？國王縣政府決定加寬河道，讓堤防往後退。這段堤防，足足向後退了25英呎，可以容納更多洪水。中間的平台，是為了在大水來的時候，讓鮭魚有個可以躲避的地方，最下方的木材，則是營造鮭魚的棲息地。最重要的是，這些天然元素，可以減少許多維修成本，讓堤防更持

夏天到了，揮別陰雨濛濛的天氣，和煦的陽光，照耀在這北緯47度、太平洋東岸的美麗海岸。放眼望去湖面上是悠游自在的獨木舟，陸面上是穿梭自如的單車族。怎麼了，這個城市在放暑假嗎？答對了？讓汽車放暑假！減碳策略一：讓汽車放暑假「讓你的汽車放暑假！」是今年夏天西雅圖節能減碳的新計畫，也就是說，如果你不開車而改搭大眾運輸工作或騎單車，西雅圖市政府將會提供最高150美元的獎金，許多商店還會提供購物優惠。在市政府的號召下，許多公司都加入了讓汽車放暑假的行列。以位於市中心的建築公司Mithum為例，為了鼓勵員工搭乘交通工具，員工只要搭乘公車或渡輪上下班，一個月就會有三十美金的獎勵，如果是騎單車或走路超過八次以上，也有二十美金的獎勵。用金錢來鼓勵還不夠，最重要的是，提供一個不必開車的環境！Mithum不但有公用的單車讓員工免費使用，還有更衣室與沐浴間讓員工可以沐浴更衣，兩百人左右的公司，就有四十個人是騎自行車

在超大型的shopping mall裡推著推車選購食物，早已經成為美國人生活的一部分。但是對於西雅圖人來說，推著推車在超市購物早就落伍了！這幾年來西雅圖掀起一股農夫市集運動，新鮮、高品質與環保，成為農夫市集的代名詞。如果你是觀光客，拿著旅遊指南按圖索驥，那麼你在西雅圖絕對不會錯過的，是在星巴客創始店門口排隊的人潮，還有對面派克市場的喧鬧景象。這個有一百年歷史的老市場當初之所以成立，就是一群西雅圖人為了抵禦農產品價格飆漲，避免中間商剝削，決定直接面對農民，於是在1907年創立了美國第一個農民市集。如今這裡越來越觀光化、商業化，以農民為本的精神似乎越來越少了，要感受道地的農民市集，去大學社區，才是行家。對於很多西雅圖人來說，美好的假日就從農夫市集開始。他們一大早起來，耐心地排隊，就為了一個禮拜一次找到他們最愛的農夫，挑選最新鮮美味的食物。