國道六號

國道六號高速公路工程超前，可望提前通車，大幅縮短台中到埔里的行車時間，由於國道六號屬於第三代高速公路，施工上採用環保工法，沒有大量揚塵，通過的路線，也沒有造成光禿禿的景象，因此，不僅高架工程壯觀，沿途

雖然辛樂克的大水，沖毀了生態池大部分的心血與設計，卻發現自然的力量所揭示的，正是重建生態池的最佳設計藍圖所在。期待辛樂克的經驗，能正面提醒並刺激我們的思維與胸襟，讓生態工程繼續美好的「演化」。

國道六號行經草屯、國姓、埔里三鄉鎮的工地，已完工的埔里段眉溪風災有兩處大破堤，高架橋旁的農田淹水廣達2、300公頃；雖然淹水與國六有無相關仍待釐清，但是地方民眾抱怨，國六施工以後，橋墩多少會影響排洪。

濕地是生產力極高的基礎生態體系，而台灣原本將近一萬公頃的溼地，卻正急速消失當中。1970年代以來，因為道路工程導致棲地破碎化的影響非常深遠，許多基礎生態系因此消失；其中，濕地生態系的遭受破壞，除了將瓦

交通部國道新建工程局25日指出，預計年底通車的國道6號南投段連絡許多重要觀光景點，興建工程引進環境生態工法，將公路藏在山林中，避免影響自然景觀，而且沿線設置生物逃生坡道和加貼隔音牆猛禽貼紙等貼心設計，

號稱第3代高速公路的國道6號南投支線，嘗試不少新的施工方法，特色都是廢物再利用，兼具環保及施工的需要。例如：利用水庫淤泥提煉作為「輕質混凝土」的原料，利用煉鋼副產品爐灰，作為流動性高的「自充填」混凝土

交通部台灣區國道新建工程局設計組景觀科幫工程司邱銘源以國道6號南投路段的經驗，說明「道路生態工程的理念與實踐」，提出保留合理規畫時程、跨專業資源的參與、建立跨專業整合平台、擴大地方民意參與四個方向。