交通運輸

經濟部能源局、車輛研究測試中心（ARTC）去年11月成立「節能輪胎產業聯盟」，推動「節能輪胎標誌」，將節能胎分為A、B、C三級。根據輪胎業者統計，配合銷售活動，A級節能胎銷售成長約38%，B級節能胎約25%，C級節能胎約19%，節油量則達到一年約95萬公升。產業聯盟資料顯示，目前取得標誌的輪胎款式已經從去年的58款，增加到95款，並涵蓋市場小客車及休旅車主流輪胎尺寸。節能胎市占比也成長至38%，但是與已實施節能輪胎標誌多年的國家，例如市占比達到79%的日本，50%的歐盟，仍有進步空間。節能輪胎產業聯盟22日舉辦交流會議，以說明「效率分級標示」為主題，邀請聯盟成員建大、瑪吉斯（正新）、南港、普利司通、固特異、登錄普、橫濱等輪胎大廠參加。當中取得節能標誌核發有3家廠商，其中建大有4型38款節能輪胎，瑪吉斯有4型33款，南港有2型24款。

路透社分析最新船運和燃料消耗資料後發現，隨著海冰融化使北極航線大開，船隻開始進入管制鬆散的極地水域，帶來越來越多導致暖化的污染。2016年至2019年間，西伯利亞沿岸穿過冰雪區域最繁忙的航線——北海航線，運輸量增長了58％。根據挪威諾德大學高北物流中心研究人員收集的資料，去年共有2694航次行經北海航線，主要是俄羅斯、中國和加拿大等出口國運輸鐵礦石、石油、液化天然氣（liquefied natural gas, LNG）和其他燃料。北海航線運輸量增 加劇了環境問題過去的30年間，北極的升溫速度至少是世界其他地方的兩倍。近年來，隨著北極升溫速度不斷加快，各國政府摩拳擦掌為北極水域開放做準備。乾淨北極聯盟首席顧問普萊爾（Sian Prior）表示：「主要原因是北極海冰減少和運輸潛力增加。」北海航線上，天然氣油輪的運輸量佔最大宗。根據非營利組織國際乾淨運輸委員會收集的資料，光是天然氣油輪，201

美國近來掀起機車熱潮，因為武漢肺炎（COVID-19）疫情蔓延，使通勤族對大眾運輸工具敬而遠之。法新社報導，位於紐約長島市（Long Island City）的Unik Moto主要販售台灣三陽工業與光陽工業的車款，總經理班森（Chris Benson）說，現在機車需求量是2019年7月的三倍。布魯克林區（Brooklyn）另一間機車行的負責人哈吉米納斯（Andrew Hadjiminas）告訴法新社：「人們開始思索在疫情期間和疫情過後如何通勤和行動，他們在尋找既安全又有趣的移動方式。」最近幾週，紐約客也大量使用共享機車公司Revel的電動出租機車。Revel公司發言人表示，紐約市3月實施封城前那兩週，Revel機車使用總趟數僅超過4000趟。到了6月最後兩週，每天用量幾乎達到1萬8000趟。不過，由於曾有兩名Revel騎士因車禍身亡，Revel公司已於本週暫停在紐約提供服務。

黃金蝙蝠生態館志工楊雅雯7月28日在園區進行蝙蝠調查時，在台8線溪畔發電廠路面拾獲1隻遭路殺的小型食蟲性蝙蝠，經蝙蝠館科學顧問黃俊嘉確認為保育類第二級的「東亞無尾葉鼻蝠」，也是園區首次發現的紀錄。太管處呼籲民眾，夜間開車行經山區務必放慢車速，降低路殺事件發生。黃金蝙蝠生態館長張恒嘉指出，無尾葉鼻蝠台灣族群是特有亞種，與大陸地區亞種在形態及遺傳有所區別，目前僅在台灣本島少數地方有記錄到穩定族群，且發現地點多在人為開發較多的中低海拔山區，加上分布不連續，部分族群間基因交流較少。

行政院環境保護署1月15日召開環評大會，審查爭議逾20年的淡北道路開發案，經超過2小時討論後決議通過。環境法律人協會表示，已率領律師團6月30日提出訴願申請，並在今天彙整出環評中各項違法情事，送至行政院訴願委員會及環保署。協會理事長張譽尹表示，依環評法第4條第2項規定，環評委員在閉門會議時，應充分討論交換意見才能做出決議。然而業務單位直接拿出會前擬妥的審查結論，在一片靜默中通過，顯然違法，行政院訴願委員會應予撤銷。淡北道路案行政訴訟承辦律師張智鈞表示，此開發案與紅樹林自然保留區共用邊界，沒有設置緩衝區；在報告中預防減輕措施甚至載明對紅樹林自然保留區造成影響的生態異常停工機制，足以證明開發案的確會改變自然生態，有違文化資產保存法及「淡水河流域重要濕地保育利用計畫」，應予撤銷。淡北道路案行政訴訟承辦律師許家華指出，依環評法第13條，審查期限應於60至120天，但此案是在107年5月送交審查，卻

蘇花公路山區路段改善計畫（簡稱蘇花改）2020年1月6日全線通車後，大幅縮短宜蘭至花蓮間行車時間，對於花蓮至台東間興建快速公路，交通部將再次進行可行性研究。交通部公路總局表示，目前規劃7月底至8月初將上網招標，順利的話2020年9月、10月就能開評選委員會，年底前可決標並著手進行研究計畫。交通部曾於2013年招標進行花東快速公路可行性研究，2016年完成報告。當年認為益本比（投入1元可獲得的效益）僅0.41，該工程不具社會、經濟可行性，因為路線須避開市區才能避免大量拆遷，使得總行車距離增加，也讓行車成本、空氣污染及二氧化碳排放不減反增。 但現在因為蘇花改已經全線通車，平日與週末假日車流量較通車前大增逾80%，後續還要推動蘇花公路安全提升計畫，整體時空環境、社經條件都跟當年不同，加上立法委員及各界對於重啟評估有所期待，所以2020年要再次招標進行可行性研究。

台南市鐵路地下化工程用地強制拆除作業，鐵道局排定今（21）日上午6時拆除北區黃姓屋主的房子，反南鐵東移自救會等陳抗團體知情後，立刻趕往現場聲援，阻止拆遷。反南鐵東移抗爭至今約8年，目前還有5戶拒遷戶，包括黃姓屋主的2戶以及台南市東區3戶。屋主黃春香最終在21日凌晨4時簽下同意書，拆除日期暫延2個月，最後期限為9月20日。黃春香坦言，若不簽下同意書，房子一定會被拆掉，也不忍看到高齡老母親，以及所有聲援者這麼辛苦。她也質疑，公共建設可以用公有地，為何要拆民宅？鐵道局中工處主任工程師吳志仁表示，鐵道局、台南市政府展現誠意、充分與拆遷戶協調，黃春香已同意點交，因此暫緩強制拆除作業，鐵道局將給予拆遷戶搬遷協助。關注此事的政大地政系教授徐世榮表示，黃家被迫簽名，那絕不是「同意」，而是「投降」。針對鐵道局的說法，他質疑當權者的做法並非「溝通、協調」及「同意」，而是「脅迫」。

「海峽時報」（The Straits Times）今（16日）報導，6月3日至6月10日期間共有八個國家、逾6000人參與由美國管理顧問公司奧緯（Oliver Wyman）執行的一項調查。結果顯示，新加坡459名受訪者中，22%表示「較不願意」搭乘公車及地鐵。調查也發現，新加坡叫車、共乘服務受到較嚴重的衝擊，26%受訪民眾表示，「較不願意」使用這些服務，20%則說，現階段要避開這些服務。共享車輛的部分，19%的受訪者「較不願意」租用腳踏車或電動機車，另有54%則是「不願意」。相反地，民眾偏好使用個人交通工具，39%表示，現在比較願意開車通勤；在疫情爆發前就有開車習慣的受訪者中，高達61%表示，現在更願意開車。另一方面，也有許多新加坡民眾開始騎腳踏車上班、從家裡通勤到地鐵站。腳踏車倡議者也觀察到，腳踏車在新加坡越來越受歡迎，已出現供不應求的狀況。

英國《泰晤士報》29日報導，運輸部科學諮詢委員會本月提交一份報告，建議向所有網購消費者強制徵收類似塑膠袋稅的費用，以緩解網購送貨激增導致的污染。運輸部表示會考慮建議，未來可能展開公眾諮詢。目前尚不清楚收費細節及相關可能的影響。免費送貨或退貨服務，導致消費者網購量大增。以2018年12月「黑色星期五」及感恩節長假的活動為例，退貨總額達24億英鎊。報告敦促，運輸部可透過「將送貨和退貨的真實成本轉嫁給客戶，以減少不必要的過度訂購」，並讓消費者認識網購的負面影響，同時鼓勵持續性網購。有評論指，上述措施將讓消費者在訂購或退貨時更加慎重，或轉向實體商店。運輸部最新數據顯示，貨車的氮氧化物排放量在2007年至2017年間，大幅飆升了43%，至9.93萬噸；截至今年3月底，包括貨車在內的輕型商用車在英國共累計行駛811億公里，比10年前增長24%。網購巨人亞馬遜等近年轉用機器及小型自駕車等送貨。

公路總局為保護石虎，在苗栗縣台十三甲線造橋路段建置區間測速系統，已近完工，預計最快9月上路，但仍會與苗栗縣警察局聯繫討論，才會確定日期。上午6點到晚間8點速限60公里、晚間8點到隔日上午6點速限50公里；公路總局也在夜間降速路段，建置南北雙向車道的區間測速系統。並提醒用路人該路段為「兩段」區間測速，若一路違規超速，將是兩張紅單，依據道路交通管理處罰條例，一般道路違規超速，機車開罰1200元起跳、汽車開罰1600元起跳。

近三個月來，菲律賓大眾運輸工具多因疫情停駛或限制運量，不少民眾改以自行車代步。菲律賓投資審議委員會（BOI）表示，希望促成以捷安特品牌聞名的台灣巨大集團來菲設廠。因應用路人需求，菲國政府除了在大馬尼拉主要幹道乙沙大道（Edsa Blvd）劃設自行車道，也規劃在奎松大道（Quezon Avenue）、聯邦大道（Commonwealth Avenue）、馬尼拉灣畔的羅哈斯大道（Roxas Blvd，又稱為日落大道）和馬可仕高速公路（Marcos Highway）等重要道路增設自行車道。菲國參議員凱耶塔諾（Pia Cayetano）也已提交法案，希望建立相互連通的臨時自行車道，讓民眾在疫情流行期間可騎自行車到達主要的目的地，減少大眾運輸工具搭乘人數和車站人潮，進一步緩解道路壅塞並減少空氣污染。

曾經風靡一時、被視為會改變人類社會的創新科技Segway（賽格威）電動平衡車，將於今年7月15日起終止開發。根據統計，在Segway推出近20年期間，總共只賣出14萬台，產品大多被用作安全人員的巡邏和遊客遊覽的代步工具。因 Segway的設計獨特，使它看起來極具科技感，各國交通監理單位卻無法給予它明確定位。在美國有將近一半的地區，禁止Segway行駛於人行道上；在歐洲則被視為動力車輛，許多國家禁止它在公共道路上行駛。台灣對於 Segway則沒有分類，但基本上是不允許在道路上行駛。