交通運輸

行政院今（10）早公布前瞻基礎建設軌道建設第一期（2017/9至2018/12）特別預算案，37項建設中，含全國性的計畫三項，計畫最多的是屏東，有五項計畫；金額最多的則是花東，共54.9億元，占縣市計畫預算的36.12%。第一期預算中不少是評估經費，不代表總經費，主要預算大都用在已核定的計畫上。立法院將前瞻計畫從八年8800億調整為4年4200億後，對預算分配的實質影響還要進一步觀察。行政院原規劃八年8,900億元的前瞻建設中，軌道建設4,241.33億元，幾乎佔特別預算的一半，也是各界爭議最大的部分。上週立法院臨時會將前瞻預算定為至四年4200億（四年期程期滿後，後續可再編列特別預算，但預算及期程不能超過前期規模及期程），並將原本的五大建設增為八大項。行政院預計明（11）日公布前瞻預算，是否因此大幅調整，備受注目。在第一期預算的編列上，計畫最多的是屏東，共五項，桃園、嘉義及台中則各四項。

「要不是為了護樹，誰想當金城武？」台南西港外環道開工在即，當地年輕農民鄭敦哲，卻在將遭徵收的農地上展開「生態村」做另類抗爭。鄭敦哲與幾位伙伴埋鍋造飯、搭建生態廁所，要用夠用剩下的時間好好陪伴田裡的生命作物。也穿上白襯衫、騎單車，就像廣告上悠遊台東風光的金城武一半，拍短片、到當地的市場、夜市持續發聲，要讓大家看到西港不用開外還道，也可能有更好的發展。「花2.61億，節省1、2分鐘！」台南市政府強推西港外環道，將是長1.85公里、4米寬，六線道的豪華大道。但鄭敦哲除了不捨將因此徵收掉的自家一分農地、上頭的上百棵樹木外，更質疑這個開路計畫無助於改善當地交通，反而可能加劇西港大橋的交通問題。他更擔憂，開路帶動的炒房、把車流快速帶離西港，都在降低西港的年輕人回鄉發展的機會。在台南市長賴清德強力運作下，西港外環道在4月12日的第四次土徵會議獲通過，隨後當地媒體便傳出消息，表示可能6月就要開始移樹開拆。

淡海輕軌機廠坐落淡海新市鎮2期第1開發區範圍內，徵收私有農地4．9公頃，完成協議價購後取得的機廠用地，目前已在整地中，周邊未納入機廠用地者可繼續農用；然而機廠用地開挖破壞原有灌溉水路、排水系統，斷了農用仰賴的水源進出，大約1．1公頃受影響，地方居民無奈，就算沒有劃入機廠用地，「良田恐將也因無法耕作而成廢地」；捷運工程局表示，已著手周邊農田灌溉溝渠、排水系統的評估設計，允諾會消除居民疑慮。淡海輕軌機廠坐落在新市六路一段、沙崙路二段交叉口，由「淡海新市鎮特定區主要計畫」用地名目變更後劃設；原先劃設範圍擴及附近民宅，硬生生切掉民宅前院大半塊，地方居民大表抗議；捷運工程局後續做出調整，縮小機廠用地範圍，這才退出民宅前院，也讓未劃入機廠用地範圍的土地可繼續農用。「這攸關1個農民的生存」，黃太太說，看著這片農田30多年了，原有的水路在機廠用地整地後已經不見了，沒有水就不能灌溉、不能排水，根本無法耕作。

就是要環保！高雄市除了有太陽能愛之船，也打造電力渡輪要行駛旗津和鼓山，盼降低對水域的污染，並研議配合渡輪年限做階段性汰換。不少民眾到旗津休憩都搭乘渡輪，但是對於燃油渡輪產生的廢油味和造成的環境污染有嫌惡。為了提升環境品質，交通局高雄輪船公司委外打造電力渡輪已完成安放龍骨與船段組立，預計今年底啟用。高輪總經理許啟明今天表示，電動輪最快行駛速率約9浬，不過在港內和一般燃油渡輪一樣都維持6浬速率。不同的是電動渡輪的關鍵在於要有好的電池，一旦渡輪收班後就能進行岸充電力，充飽電池持續行駛約4小時。他指出，如果電池備用力低於40%，船上就會啟動發電機備援電力，仍可以維持渡輪穩定行駛，最佳的狀態是電力渡輪行駛安靜無聲，不干擾乘客欣賞水域風光。他表示，這艘電力渡輪是亞洲首見，高雄市不僅要加入營運的行列，同時也會評估效益，以為舊渡輪汰換更新的參考。第一艘電力渡輪是99噸、造價約新台幣5100萬元、載客數15

曾被批拿補助做不出成績的電動機車，隨著GOGORO上市開始翻身，今年發表的GOGORO 2補助後價格更直逼38,800元。反觀電動汽車[註]市場仍舊一片慘寂，立委林俊憲21日譴責裕隆拿了16億元補助，至今還在「示範運行」，沒有一台市售，政府還要補助下去嗎？提供3.4億補助的經濟部工業局指出，補助還是會持續，台灣不會放棄電動車；提供12.6億補助的經濟部技術處則指，補助範圍是各種新技術研發，不是只給裕隆、也不限於電動車。長期在台推動電動汽車、「綠動未來」創辦人劉小麟反問，政府對電動汽車補助夠多嗎？GOGORO一台7萬的電動機車可以補助到將近1/2，反觀電動汽車只有補助免牌照稅、充電免費，這樣並不公平。全國電動汽車快速充電站至今只有三座，高速公路休息站沒有任何一座快速充電站，如何鼓勵電動汽車市場？裕隆再被批拿16億 做不出電動車 

17日凌晨大雨狂炸，鹿港老街又淹水了！鹿港公會堂廣場水滿到成功路上，鹿港藝術村也都浸水，整個鹿港老街，水還淹到小腿肚，不止天上大雨傾盆，黑又臭的溝水還滾滾流入，老街店家無奈，「地勢太低，排水溝也倒灌了！」鹿港鎮長黃振彥緊急在公會堂調派臨時抽水機。鹿港老街商圈總幹事魏秀娟說，店被黑黑的臭水溝淹沒30公分以上，滾滾黑水不停的流近來，「恐怕是近10年來，最嚴重的一次」，更無奈淹到最後面的儲藏區，展覽過的整組5張攝影作品裝箱也慘遭水漬。

編按：今年，無樁式的共享單車廠商開始進駐台灣各大城市，在各媒體沸沸揚揚地報導共享單車為各地帶來地改變時，看看在首先發展出共享單車模式的中國，這個新的交通模式究竟帶來的什麼樣的便利與問題。短短一年裡，共享單車的擴張改變了中國城市居民的短途出行模式，但種種監管和環境問題也隨之而來。從北京到拉薩，共享單車已經走進中國近百座城市。這些五顏六色的共享單車裝上了GPS定位系統，用一支智慧型手機掃一掃車身的QRcode就可開鎖騎走，有些甚至還能用手機預訂。同濟大學永續發展與新型城鎮化智庫主任諸大建告訴中外對話，中國政府花10年時間宣導的公共自行車出行並沒有取得顯著效果，這一輪完全由私人資本主導的共享單車出行只用了短短1年時間就見成效，減少了小汽車出行和交通擁塞，中國有望為世界探索出一條全新的交通出行模式。但由於資本的急劇擴張使得共享單車數量及其規模1年之內呈爆發式增長態勢，所引發的過多車輛、亂停亂放、無

「前瞻基礎建設」勢不可擋，立院預計以三場臨時會通過特別條例並完成預算三讀。本周臨時會上場前，大塊文化董事長郝明義緊急邀集九位藝文界、商界、學界、媒體、社運代表於12日早發起連署。如果連署人數能在60天內達5000人，政府各部會就必須回應說明。聯署聲明除要求立院嚴審前瞻條例，也要求提出計畫的部會都要針對各個計畫詳加說明立案原由、背景、錢從哪裡來，目的及效益、社會影響評估等。號召公民連署  希望60天內破5千

國道一甲線開發，引發徵收迫遷和環境破壞的爭議，居民質疑一條因應桃園航空城興建的道路，在航空城未通過前，為何要搶先通過？自救會居民走上街頭，高聲抗議，希望社會注意這個開發案所造成的人權與環境問題。交通部國道新建工程局前，一群來自桃園的居民，抗議國道一甲線開發案，他們演出行動劇，表達道路穿越三座山丘保護區，將造成環境破壞，還要迫遷居民。國工局官員出面說明，表示國一甲道路是為了桃園航空城而設。這個計畫從竹圍的台61線快速道路，連結到蘆竹的國一高速公路，全長約18公里，將大量徵收土地，居民要求舉辦聽證會，但是交通部不願答應。來到國一甲道路預計的開發路廊，居民戴君燦說明村落的好山好水，有著豐富的自然生態。拉起埤塘魚網，戴君燦利用自然埤塘，養魚自己食用，並將原來的水田改成棚室，生產蔬菜銷售，過著與世無爭的生活。但是開發道路，將在這裡設立交流道，徵收農場土地，讓數十年心血，一夕毀滅。戴君燦的鄰居楚阿媽已

「真正的颱風季才要開始，蘇花公路面臨的挑戰才要開始！」地球公民基金會專員潘正正提醒，並要求政府清查蘇花公路致災原因，及盤點與公布蘇花公路沿線的新舊礦場。「我們沒有直接指稱這次坍塌的原因就一定是礦場，但要求政府進行調查與說明。」地球公民基金會顧問蔡中岳強調。蘇花公路在端午連假因坍塌而中斷，導致大量遊客受困，甚至得「環島」一圈才能回家，也讓蘇花公路的安全問題再受討論。環團地球公民、蠻野心足生態協會2日出面提醒，崩塌所在的112K處，公路的上下兩側遭大理石礦場所包圍，因此這次的坍塌是否只是降雨，或可能出於人禍，需要進一步的調查。他們更提醒，蘇花公路的112.1K、112.6K至112.8K處也都位在曾經開採、未經妥善復育的舊礦場正下方。蔡中岳指出，該路段的確地質脆弱，鄰近更有蘇花公路第一個明隧道，且一再延長，就是為了因應易崩落的狀況。即便未來蘇花改通車後可以避開此路段，但砂石車、大貨車、輕重型機

青島地鐵11號線周邊環境提升工程日前全面開工，工程全長58.44公里，完工後將成為展示地鐵11號線沿線風情風貌的重要亮點，也將為提升其他輕軌線路周邊環境提供借鑒。青島媒體報導，地鐵11號線是位於青島東岸城區東部一條南北向軌道交通快線。線路起點為嶗山區苗嶺路與深圳路交會處，終點為即墨鼇山灣，全長約58公里。地鐵以地面線路為主，途經鄉村、農田、隧道、山體、河流等地帶，因此，沿線周邊環境提升工程設計考慮輕軌橋面高度不同和沿線地貌多樣性，整合各個不同地勢地貌，形成相互協調、有機統一的景觀廊帶。植物配置則巧妙地運用喬灌草結合，沿線運用園林植物多達200餘種，體現植物多樣性，形成了點、線、面的有效結合，全力打造以市政道路、美麗鄉村、田園風情、山體生態修復、水體交融為特點的組團式景觀體系。

蘇花公路中斷超過三天，花蓮縣長傅崐萁昨大動肝火痛罵中央漠視花蓮人，質問：「到底要不要做蘇花改二期？」還指責總統與交通部長賀陳旦未到花蓮關心，他說，蔡總統不斷表達，用鐵路來替代公路，但所謂的鐵道運輸可取代公路，是個虛幻的假象。交通部政務次長王國材則表示，此次崩塌的蘇花公路112.6Ｋ蘇澳九宮里處，在今年底完成蘇花公路蘇澳︱東澳改善工程後，希望爾後將不會有中斷之虞，現在公路總局正全力以赴，達成年底完工的目標，最遲明年初通車。王國材強調，總統蔡英文對東部交通十分重視，前瞻計畫中也納入花東鐵路雙軌化、鐵路行車安全改善、購票系統升級等，另外也一直督促蘇花改計畫如期如質完工。淡大運輸管理系教授張勝雄表示，這次蘇花公路坍方路段，本就在蘇花改的蘇澳到東澳路段工程範圍內，藉此事件不斷強調需要蘇花改二期工程，根本是「張飛打岳飛」。當初蘇花改完全就是從安全角度出發，要給東部民眾一條安全回家的路，地方政府所謂蘇花