交通運輸

北宜高雪山隧道將趕工在年底通車，立委砲轟交通部降低通車標準；路政司長李泰明坦承有部分交控和機電設施在通車時仍無法完成安裝。交通部對外保證通車安全，不過資深官員卻私下批評，管制作法根本不可行，限制隧道的行車數量就是降低標準的惡劣作法，不僅取締間距在實務上有困難，若要強制開罰可能引發民怨。

面對日益減少的石油能源的覺醒，並對日趨嚴重的環境污染問題，提供解決之道。澳洲從1987年舉辦世界太陽能大賽WSC，希望透過太陽能車的設計、製作與比賽喚醒世人的覺醒。多次在世界太陽能車賽中創下紀錄的阿波羅車隊，在艾和昌的帶領下，今年又有什麼突破？ 2005年8月 台北 樹林 高雄應用科技大學阿波羅車隊的學生，正在討論車子的內部設計，這是阿波羅第五代太陽能車，車子的高度和駕駛空間都比前四代來得小，車身扁平，所有的控制儀表製作與空間應用，在在挑戰人的極限。學生在工廠已經住了一個月，日以繼夜趕製太陽能車，艾和昌這天特別從高雄北上，瞭解進度。艾和昌，畢業於密西根大學，同時是全美太陽能車第一的學校，1998年首度率領台灣學生打造太陽能車，並以希臘太陽神阿波羅為名，打造台灣的太陽能車，開創台灣太陽能車發展新局。「工業所需要的人才是從無到有，由設計開模加工組件…太陽能車符合實作人才，1998年就開了一專題

一座骨子裡留著文化血液卻包上經濟高發展糖衣的島，宛若少女懷春時那叛逆的心，逕往臉上抹去，那艷麗的腮紅、火紅的雙唇，彷彿想遮掩那稚氣未脫的面容，映照的是那急於被發現的心。矛盾在島民的心中打轉，古老的價值拋在腦後，小三通的幻影蒙蔽了主政者的雙眼，條條大路把金門開腸破肚，完整的綠帶已不復見，水頭商港埋沒了美麗的沙灘，鱟的故鄉被無情的水泥填平，這只是正在改變中金門的一隅。若非那久遠的歷史‧僑鄉閩南戰地文化薈萃、豐富多變的生態景緻沉澱成文人俯拾即是的靈感寶庫，金門怎能成為海濱鄒魯？去年夏天，金門出現了有史以來第一件青年社會改革運動：「預約一場溫柔的革命」─反對馬山等三條馬路興建連署。為了繁榮地方，金門即將興建三條超過二十米寬的馬路，而反對的年輕人認為金門經濟衰退的癥結不在馬路。金門解除戒嚴後，想走的路無非是觀光事業。剛解除戒嚴時，大家的態度的確如此；當戰地神秘的面紗被一一揭開時，金門真的有許多吸引人

對於大台北，甚至各都會區的上班族而言，最痛苦的莫過於上下班的交通問題，既花時間，又花金錢，尤其在油價節節高昇氛圍下。五、六年級的台北人，應該都經歷過一個不是很好聽的時期──所謂的交通黑暗期，到哪裡都得塞個一兩小時以上的車，特別是對於往返台北縣市的人們。以前台北的執政者，都告訴市民，待捷運建好後，一切都會改善；而捷運系統一條條的完工，系統週邊地區真的是有改善了，但對附近沒有捷運，或是尚在興建路線附近的居民而言，反而是雪上加霜，交通狀況更形混亂複雜。對他們而言，曙光仍未出現。自從回到台北之後，原本抱著省能的心理，耐心地等著公車，配合捷運的轉乘。但是發現，以都市上班族的生活、交往，每天都得花上兩、三個小時在交通往返上，甚至更多，而交通費用也是一筆不小的數目。以我所居住的新莊而言，到台北市區內，至少得坐一次公車，加上一段捷運，我可以到台北各主要的都心；但來回一次，每天得花上70元以上的代價，和漫長

拋開習以為常的生活形態生活在都市的我，每天騎著小噗噗迅速的往辦公室奔去，沿途的汽車搖起窗戶吹著冷氣一路開去，這種無意識的生活型態不經意的讓你我成為污染的共犯！一日驚醒--原來環保運動最大的挑戰是實踐！拋開這份習慣，放棄了小噗噗，搭乘公車上班的過程中調整心情迎接一天的來臨，心中的浮躁隨著沿途的風景而調和；下班時則踏著輕鬆的步伐走路回家。調慢生活步調讓我發現生活周遭的驚喜，福林橋邊的生態小花園、圍繞著水泥堤防內的站著一隻隻灰鷺、白鷺…交通工具所排放的廢氣是空氣污染的主要源頭，排放的氫氣、氮氣、懸浮微粒子放射物、一氧化碳等皆是空氣污染的殺手，也危及人體的健康。台灣擁有汽機車的比例甚高，每天往返的車流正是一場割殺環境的儀式，我們不可只是停留在意識上的認同環保，更需要身體的實踐，在都市中放棄私人車輛，選擇搭乘大眾運輸吧！不同型態的低污染公車

如果台灣各縣市市區全面禁騎機車，會是什麼景象？彼岸中國的廣州、濟南、上海等許多大城市正推動限制機車進入市區政策，簡稱「限摩」或「禁摩」政策。動作較快的廣州市，2007年起，市區中就見不到機車蹤影了。廣州市在限摩之前大約有70萬量以上的機車，該市官員指出機車造成許多社會秩序問題。因此，2004年1月15日廣州市政府舉辦公聽會，列舉限摩政策的五大原因，官員認為機車製造環境污染、製造噪音、違規嚴重、飛車搶劫等犯罪橫行，並有損廣州作為國際都市的形象；公聽會上更請醫師列席，提出交通事故受傷者中，有六成與機車有關。目前中國其他城市限摩的理由均不脫上述五點，然而，最主要的原因無非是機車難以管理，阻礙市區交通且有礙觀瞻，所以，對官方來說，限制機車進入市區就成了一勞永逸的方法。為了避免機車車主權益受損，廣州市的限摩政策採取逐步限制措施。首先在1998停止發放機車車牌，以機車法定使用年限為8或10年估計，市政

時間：6月10日下午8時 地點：台北縣永和市台北愛河大樓一樓大廳 (環河東路三段12號) 聯絡：邱文彥　07-5255166 （中山大學海洋系副教授、海洋台灣文教基金會執行長）營建署和台北縣政府堅決主張興建高架的「台北縣側環河快速道路」工程，現在面臨關鍵性的時刻！我們亟需最關鍵時間，有最關鍵團體站出來，展現守護淡水河系統的強烈民意。這可能是保護新店溪最關鍵的一役！ 雖然這段尚未發包的工程僅剩永和一段，但卻代表民眾意識的覺醒，也是交通建設和生態環境融合、朝向永續都市新思潮的重要里程碑。我們不希望沿著生態豐富、景致優美又富於人文氣息的新店溪，被粗暴的高架快速道路破壞。我們建議應該有更好的替代方案，維護新店溪和周邊生活品質，將永和塑造為文化、藝術的「水岸新都」。台北縣長候選人羅文嘉先生和行政院工程會郭瑤琪主任委員將到達會場，聆聽地方聲音。我們需要各界團體來發聲。 當天有媒體到訪、公共電視將會

在蘇花高是否應停建的爭論還未落幕之際，最近交通部國工局又展開了「中橫高速公路」的規劃，以因應中部橫貫公路自谷關以上因政策決定海拔1,500公尺的毀損道路不予修復而交通中斷的情況。原來，中部橫貫公路的柔腸寸斷給國工局的教訓，竟然是再蓋一條高速公路來取代！這樣的政策規劃不禁令人搖頭嘆息，而這些只知道興建道路的瘋狂官員，更是令人義憤填膺。 在2005年初，行政院經建會出版了一本「傷心月曆」，原因是去年的幾個颱風帶來的超大雨量，暴露了我國山林長期遭到濫墾、濫伐、濫建，而使水土資源受到嚴重破壞的問題；這些山崩、土石流、河床淤積等景象，從空中下望令人慘不忍睹，故其利用國家資源一一拍下，希望國人一起來珍愛國土。其中大多照片，正是攝自創傷最為嚴重的中部山區。 中部山區地質原本就較脆弱，加上長期以來人為的蹂躪以及九二一大地震與敏督利颱風等天災的肆虐下，早已奄奄一息。行政院之所以做出封山封路的決策，主要就是要

2004年10月15日，20多位坐著代步車、杵著柺杖行動不便的老先生老太太，在烈日下前往行政院陳情。這些弱勢的陳情者是來自樂生療養院的痲瘋病患，過去他們是被社會隔絕，最沒有聲音的一群人，但現在他們第一次走上街頭，希望社會大眾、政府官員聽聽他們的聲音，協助留下因為捷運新莊線施工，即將被拆遷的樂生療養院。包括青年樂生聯盟、台灣人權促進會等20多個團體，都參與了「搶救樂生」的陳情行動，他們提出了「反對強迫搬遷、完成古蹟指定、院區原地保存、捷運暫緩施工」等訴求，希望能夠為即將在這個月底拆遷的樂生請命。但他們的聲聲呼喊似乎沒有打動政府官員，3天後由政務委員林盛豐主持的協調會，樂生的院民代表被排除在外，會中只達成了由學者再進行兩個月的評估，考量是否能夠再留下多幾棟的樂生建築，樂生古蹟搶救聯盟提出的「全區原址保存、與捷運共構並存」的可能性幾乎已被認定不可行。「你要想這是日本人建的一間樂生病院，他們建了一

這一周以來，接連有兩個重要環境節日，一是9月16日國際臭氧層保護日，一是9月22日國際無車日。而為響應無車日，9月18日起，全台12個縣市進行了以無污染交通工具代步的活動，讓台灣的天空少了一些污染，多了一些人們以體力疾速的暢笑聲，也呼應了916國際臭氧層保護日。不要小看這一天小小的努力，減少的污染，對臭氧層是大大的補償。自行車新文化基金會已經第3次舉辦無車日活動，副執行長林惠忠，接受訪問時表示，自行車代步是可行的，他以基金會工作的經驗，提出在台灣以自行車代步的建言。「騎自行車對孩子是很好的訓練，」林惠忠說，「在我們成長過程中，幾乎到了小學、中學階段，逐漸以自行車代步上下學……」，「孩子從步行到騎自行車，逐漸擴展行動能力與範圍，熟習行車的規矩，以及建立良好的交通習慣，……未來拿到機車、汽車駕照，更能培養出好的駕駛……」若是在一個美麗的小城鎮，這會是一件多麼愜意的事情。可惜，台灣的交通環境複雜

台灣過去30年的經濟發展，以中央山脈為界，訴說著2種不同的發展命運，然而現今面臨全球化的考驗，台灣西部的發展模式與經濟繁榮已如昨日黃花，所剩餘的是西部人民要以高昂的代價面對惡質的生存環境。近日敏督利輕度颱風的連連重創，再次殘酷的揭示過去開發建設發展模式之得不償失與毀滅性。追求永續發展已成各國致力的新潮流，從過去「以開發主導經濟」逐步走向「以保育確保發展」，東部地區迄今所保有的自然資源與人文文化，正具備另類發展所需要之不可再造的獨特性，這是台灣唯一能自己掌握之向未來兌換永續發展的勝券。然而，西部的滿目瘡痍即將在東部悄悄蔓延──東部高速公路正由北宜高、蘇花高、花東高一步一步往南蠶食，台灣將進入全面開發的未來。從這次颱風經驗，可以預見即將動工的蘇花高會破壞沿途土層結構，讓東部地區也陷入各種看似自然災害卻是人為過度開發導致的生命威脅。面對21世紀的全球化競爭，政府應針對全球競爭的外在環境，提出符合

夢想是什麼？高速公路不只是一條高速公路，而是我們整個生活結構的改變，它所帶來的發展，可能不是我們原本所想像的，甚至，也有可能不是我們所想要的。那麼，我們的夢想到底是什麼？一個讓人快速移動的路，要讓我們開到哪裡去？高速公路會不會造成台灣都市的死亡？不會，因為在這文化的人，喜歡熱鬧，害怕孤獨，所以熱愛都市，都市的匿名性允許了特立獨行，然而在台灣，都市卻比較是集體性格的表現。都市是一切的中心，每個地方都害怕離都市太遠，尤其是離台北太遠，台北的人也害怕離開台北太遠，因此，每個地方都希望能有一條可以快速連結台北的路，台北的人也希望馬路四通八達，讓他們在暫時喘息之後，可以快點回到中心。這樣的結果是台北都會區一直不停地蔓延擴大之中。高速公路和鐵路的差別到底在哪裡？高速公路鼓勵小客車快速成長，汽油的消耗量變多；興建高速公路的經費，擠壓到其他大眾運輸的經費，造成大眾運輸的品質下降，尤其是偏遠地區的公共汽車。