交通運輸

蘆竹鄉籍縣議員褚春來20日反對桃園縣政府環保局把高鐵沿線兩側住宅區，降為第3類噪音區。環保局長蘇俊賓說，高鐵兩側距離60米內依法令就是劃為第3類噪音區；不過，法令不符實際需求，他會要求高鐵公司對受噪音影響居民提供回饋、補償或噪音防制。蘇俊賓也認同目前環境音量標準，以均能音量（即平均值）來決定是否超過標準值相當不合理。他指出，噪音源每隔2、30分鐘就來1次高分貝噪音，其餘時間都是低分貝，實際上對居民已嚴重干擾，但均能音量卻在標準值內。他指出，環保署準備修法增加最大音量限制，只要瞬間音量超過一定分貝，就是違法，不過在這之前縣府不排除限定特定時間以後，不能從事特定行為來解決高鐵等噪音問題。

寶馬氫動力7系橋車（BMW Hydrogen 7）將於明年問世，寶馬車廠表示該系列基本上是零污染的汽車，排放出來的主要是水蒸氣。其他車廠開發的氫氣推動汽車用的是氫燃料電池，寶馬這系列的汽車則以存在燃料缸的液態氫氣推動，需要時也可以用汽油推動。然而，這新款汽車價錢卻不是普通人負擔得起的。寶馬車廠表示，該車款所有創新產品都是成本昂貴的研究成果所促成的，所以必須在初期反應成本。不過，德國「完全德國」的新燃料小組萊德表示，未來需要開發更便宜的氫氣能源，例如透過風力或是太陽能。但是，目前大部分的氫燃料均用原油產生，用太陽能的話，成本要高4倍。而研究顯示，用原油產生氫氣所製造的二氧化碳，比直接燃燒原油更多。因此，氫動力汽車還是風險很高的投資。

中國政府計劃在北京建造全世界最長的地下鐵路網，同時擴大興建巴士車道網絡，以期解決北京市交通壅塞問題。據報導，北京市現有4條共計115公里長地鐵路線，每天輸運150萬人，其中54公里行經地下。另外3條正在興建的路線，預定在2008年奧運前通車。中國政府計劃將現有地下鐵系統，將超越倫敦市目前世界規模最龐大地鐵系統的紀錄。倫敦地鐵目前共有11線，總長是408公里，每天輸運300多萬人次。北京市政府甫於最近通過「5年公共運輸計畫」，計畫建造一條超高速公共運輸系統，以疏解交通瓶頸。除了預計在2010年之前完成5條鐵路線道，其中包括先前已宣布將興建的一條連接市中心和機場的輕軌鐵路。此外，北京還將建造長達300公里長專供巴士用的車道。

排名美國第二與第三大城的洛杉磯與芝加哥，相繼發生有害化學物質在高速公路外洩的事故，不僅造成部份路段交通癱瘓，並有多名駕駛人和乘客緊急送醫治療。在洛杉磯，交通一向擁擠的210高速公路，16日凌晨4時許，靠近東向拉斯土納山谷的路段，發生一輛運送化學物質的拖車遭到貨卡自後方追撞的意外。被撞拖車的車體當場滲漏出大量帶有異味的液體，附近陸面至少有7名駕車人因為身體感到不適而被送往醫院。隨後趕到的消防局危險物質處理小組表示，初步研判該化學物質屬於製造油漆後的一種副產品，雖然具有刺激的異味，所幸含毒成份不高。在芝加哥的65號州際高速公路附近，則是一輛行駛中的貨卡出現有毒物質外洩。導致5人送醫急救。有毒化學物質事後被鑑定為二氬硫酸鈉，警方目前正在當地循線追究肇事責任中。

行政院長蘇貞昌18日上午與花蓮觀光業者座談時，針對延宕多時的蘇花高速公路興建問題，他表示明確支持興建蘇花高，但因環境差異分析仍待環評委員會審查，他認為應尊重專業完成整體程序，而蘇花高的預算都已保留，只要環差通過就可興建，他期盼動工時能親自出席。蘇貞昌在會後總結意見時表示，花蓮民眾對於興建蘇花高有很熱切的期待，但行政院依法行政，相關的環評程序仍須完成，蘇花高興建案現在已不是要不要興建的問題，而是何時興建的問題。

南非緊急救援網發言人波塔表示，一輛火車11月13日清晨8時與載滿農場工人的卡車在開普敦附近平交道相撞，造成至少20人死亡的意外，罹難者都是坐在卡車後座的農場工人。警方發言人瓊斯表示，火車內沒有人受傷，卡車司機則受到輕傷。傷者已被送往泰戈堡醫院或赫登陶茲醫院接受緊急治療，其中有3人的傷勢較為嚴重。由於靠近西薩默塞特的平交道沒有任何障礙物，現在還無法斷定卡車在意外發生時，是否在鐵軌上拋錨故障。 由於這起重大交通意外死亡者都是佛雷酒莊的約聘勞工，一名酒莊職員聞訊後表示，13日是恐怖的一天，這些工人前來工作卻發生意外，他們是無辜的。

俄羅斯首都莫斯科塞車嚴重，尤其在上下班尖峰時間更是到了寸步難行的地步，市長要求市府員工早上7點上班。莫斯科市長魯茲科夫號召運用行政手段來解決交通壅塞問題，他計劃在市政府會議上討論將政府工作人員上班時間調整到早上7點。魯茲科夫說，如果市政機關提早開始工作，將有助於分散車流，舒緩興建道路的交通壓力。莫斯科市執行機構和市議會對市長的倡議表示贊同。莫斯科的交通壅塞大約從早晨7點半開始，一般會持續一個半小時到兩個小時。但是目前在莫斯科，早上天色仍然是黑暗的，這種天寒地凍的日子，要這麼早起床上班，實在不是很好受的事。一般俄羅斯媒體做民意調查，有超過60%民眾認為此事立意甚佳，但是實施起來實際情況與理想一定有落差。

環保署本身10月實施交通費改悠遊卡儲值方式發放，強制員工搭乘大眾運輸工具，不過，環保團體質疑，做總量管制、減少污染前，應先從自己做起，環保署長與空保處長沒有帶頭做，無法說服民眾。綠色陣線理事長吳東傑認為，汽機車總量管制必須顧及用路人的權益，尤其機車騎士多是弱勢族群，貿然實施，必定會引起反彈。而除鼓勵搭乘大眾運輸系統外，也應推動使用乾淨能源的機車，自從電動機車推行失敗後，環保署就未再鼓勵其他環保機車，也沒有帶動環保產業發展，相當可惜。 環境品質文教基金會董事長劉銘龍則表示，環保署應加速汰換老舊汽機車，以及去抓柴油卡車、客車等「大烏賊」才對，而非侈談跟環保署業務無關的車輛牌照管制或進城費等，先就能力所及、可以做到的去做，不是寄望於難以落實的政策。

環保署研擬的「環境與交通運輸管理推動計畫」草案出爐，為減少汽機車排放廢氣污染空氣，將採取總量管制方式，計畫在2009年達到「零成長」，總數控制在2020萬輛，預計可減少255萬輛的汽機車，該案還要送到行政院討論。環保署表示，2005年底，我國登記的車輛總數已達1千900餘萬輛，其中機車1320萬輛、汽車642萬輛，汽車每年維持4％成長、機車3％，但如從里程來看，汽車較10年前成長40%、機車35%。環保署指出，雖然持續加嚴排放標準、定期與不定期檢驗等管制措施，但污染有增無減，如無法限制車輛成長，很難有效防制污染。根據草案，環保署提出分別從車行里程與排放總量管制、提升大眾運輸系統使用率、推廣使用環保能源車輛等3方面編列。比較特別的是，環保署研究「進城費」的可行性減少汽機車進入，提高汽車共乘與大眾運輸系統的使用率。

和平鄉梨山居民不滿陳情7年修復中橫，卻一直未受政府重視，最近正串連抗爭，有3、400人應允21日早上要帶著鋤頭、鏟子，從梨山、德基自己動手一路挖出去。 梨山中橫自救會長涂七郎說，政府為了保住青山綠水棄修中橫公路，卻不顧山區耕耘許久的農民生計，梨山的旅遊業這幾年來根本是處於完全停擺狀態，果農運輸成本多1倍，遇到雪季還無法通行，大家都苦哈哈。谷關社區發展協會理事長劉家熾也表示921這一震，震垮了谷關發展前景。 多年來，地方居民不斷陳情要求修復中橫，甚至由梨山、谷關社區業者自行出資，聘請山青探勘中橫，確定地質已經穩定，但是政府並未給予確定答案，才有這項串連挖路的行動。

交通部高公局為紓解國道2號機場聯絡道壅塞車潮，計畫以增設車道方式逐步拓寬，並新設大園至台15線省道聯絡道路，總經費預估高達136億元。該案目前已進入環評階段，一般預料可望順利實行。 國道高公局為解決大桃園地區日益壅塞車潮，2001年6月便辦理拓寬工程可行性研究，獲得經建會原則同意；目前全案已付諸環評審核，若審查進度樂觀，最快可在2008年中旬全面動工。 由於該案已進入環評階段，一般預料視為「替代方案」的國道2號拓寬工程可望順利付諸實行。高公局認為，國道2號拓寬工程若順利執行，未來主要路段將擴增雙向6車道，大園交流道至機場系統更採雙向8車道設置。完工後除能紓解東西向車潮，也有助帶動桃園地區工商發展。

一種以安靜、環境友善為訴求設計的民航機，上週於英國倫敦首度亮相。研究人員表示，這種新型的飛機將能滿足日益增加的空中交通需求，並同時兼顧原本飛機噪音與污染的問題。