交通運輸

高雄市政府環保局29日召開記者會指出，過去因為鐵路平交道的影響，造成左營區環潭路口交通壅塞，所以於翠華及環潭路口架設空氣品質監測車並長駐，以掌握空氣品質；經比對10月14日開始鐵路地下化前後數據，顯示當地空氣品質變好，一氧化碳也減量了。環保局還引用環保署於鄰近大義國中設置左營測站數據說，鐵路地下化通車後總碳氫化合物減少0.02ppm、降幅1.0%，一氧化碳減少0.031ppm、降幅6.5%，二氧化氮減少0.7ppb、降幅4.6%。依據數據比對，環保局研判鐵路地下化後減少汽機車壅塞，移動污染源排放減低，環潭路口及周邊的左營區，空氣品質確實有改善。

交通轉型是什麼？有人說是電動車、氫能車；有人認為是綠色運具，如腳踏車與公共運輸；也有人認為是天上飛的汽車。我們對未來交通的想像不是太過科幻，就是太過侷限，卻忽略了轉型正在發生。共享汽車、共享機車、腳踏車道、交通轉乘，交通工具與APP的整合，這些改變會將交通帶往哪個境界呢？車輛減少到只剩1/3，甚至1/10的城市，可能嗎？期待未來的同時，真實世界的阻力還是要面對。德國案例顯示一個傳統汽車大國因著既有的用車習慣、龐大的產業勢力與就業人口，不斷地抗拒交通轉型，卻又在柴油車廢氣排放造假醜聞、城市空汙[註]與產業競爭壓力下不得不前進的故事。未來交通的可能       從汽車製造業到IT  專家：未來交通轉型的龍頭是Google

普悠瑪翻覆事件後，更凸顯台灣東部安全回家之路的重要性。交通部政務次長王國材24日於立法院表示，尚未納入蘇花改的和平-和中、大清水-崇德兩段，將會啟動可行性研究。蘇花改第一階段蘇澳-東澳2018年2月5日已通車，後續南澳-和平、和中-大清水規劃2020年通車。針對未納入蘇花改的東澳-南澳路段，交通部長吳宏謀日前也表示，將啟動納入蘇花改的可行性研究。立法委員徐榛蔚則要求將和平-和中、大清水-崇德兩段一併納入，尤其是當鐵路也不安全的時候，應檢討如何建構花東安全回家之路；改變花東鐵路為主、公路為輔的政策，畢竟大家還是喜歡門到門的運輸工具。交通部表示，2018年只啟動東澳-南澳可行性研究，是因較多民眾反映行駛狀態與蘇花改落差較大，中途會經過新澳隧道，使平均車速僅剩30公里至40公里；加上近年死亡事故件數也在增加，希望能夠比照蘇花改進行改善。至於大清水以南路段，這幾年崩塌、事故較少，看起來改善需求並不

上個月Gogoro才宣布與山葉（YAMAHA）合作開發電動車，17日再添兩大生力軍──宏佳騰動力科技與PGO摩特動力。二家公司以Gogoro電池交換系統與電控系統為基礎研發電動機車，宏佳騰已接近完成階段，2019年夏天將推出新款電動機車，PGO則預計在2019年下半年完成。Gogoro今年已達10萬使用者。Gogoro 2 Utility商用車款上市後，更積極打入商務市場。DHL Express台灣也在17日宣布將Gogoro納入車隊。Gogoro另一個目標瞄準中華郵政，招標程序尚在進行中。宏佳騰、PGO 2019年新款電動車上路   9月11日，Gogoro跟山葉（YAMAHA）宣布合作開發電動車，震撼電動機車市場。這次新加入的宏佳騰與PGO將以Gogoro的電控系統、智慧電池、電池交換系統為基礎，各自研發、生產、銷售新電動機車。宏佳騰動力執行長林東閔表示，宏佳騰早在2016年就組成智慧

高雄鐵路地下化2018年10月14日通車，正積極推動的台南鐵路地下化，目前仁德段全部徵收完成並已施作連續壁，代理市長李孟諺表示，北區與東區段的土地徵收計畫，內政部也已審議通過，待收到正式公文即會公告實施，鐵路地下化工程全面性展開預計會在2018年底或2019年初，全部完成估計大概至少要5至6年。台南鐵路地下化工程仁德段目前正在施工中，李孟諺表示，台南鐵路下化工程包括北區、東區、南區、仁德區，共分為四標，都已經發包完成，開始做相關施工的前置作業，受到工程影響的拆遷戶總計有310戶左右，目前同意協議價購或購置照顧住宅者，約達80%。李孟諺指出，高雄鐵路地下化經歷10年才完成，台南鐵路地下化預計2018年底或2019年初就會有80%以上順利完成點交，展開施工前的前置拆除作業，不過，李孟諺也不諱言，可能還是會有20、30戶比較堅持，雖然徵收計畫通過後，市府將有強制徵收的法源依據，但並不希望走到那一

香港特首林鄭月娥今（10）日發表第二份施政報告，建議加強管制柴油商業車，在2023年年底前，分階段淘汰約4萬輛歐盟四期柴油商業車。在這份《施政報告》中，在2023年年底前分階段淘汰約4萬輛歐盟四期柴油商業車，預計可於2024年減少整體車輛排放的氮氧化物約1,250噸（15%）和可吸入懸浮粒子約70噸（20%）。此外，港府參考倫敦經驗，全數資助專營巴士公司為約60部歐盟四期和五期雙層巴士，試驗加裝強化選擇性催化還原器，減低氮氧化物排放。若試驗結果滿意，政府擬全面資助專營巴士公司為約3,900輛合適的歐盟四期和五期雙層巴士，加裝強化選擇性催化還原器。至於私家車方面，政府會繼續鼓勵市民使用新能源車輛，長遠希望本港的新登記私家車最終全是新能源車。

BMW、賓士、奧迪、保時捷、福斯，這些車廠世界知名，是德國人的驕傲，但說到交通轉型跟減碳，就是另一個故事了。交通部門已經連續兩年排碳量不減反增，2016年甚至比2015年高出4百萬噸。跟建築、工業與能源部門相比，交通轉型是德國最抗拒的部份。2015年起，德國汽車界面臨一連串風暴－－福斯車輛廢氣造假醜聞、城市空污超出歐盟規定、柴油車禁令、以及全球電動車市場競爭。終於，德國開始改變，政府拿出十億歐元減少柴油車空污、促進綠色交通；車廠也大舉投入電動車競爭。但抗拒與改革之間，德國是否真心轉型？民眾是否願意改變交通習慣？這些仍考驗著轉型未來。

未來的交通會是什麼樣子？到處跑的無人車或是天空飛的巴士？這似乎很虛幻。德國交通轉型智庫Agora Verkehrswende執行長霍厚德（Christian Hochfeld）用案例描述他認為這世紀結束前，交通轉型可能的樣貌。出門前先告訴手機目的地，手機立即顯示一個最佳路線。它可能是一種組合，例如：先騎腳踏車出門、然後換搭捷運，最後一段使用汽車共享（car sharing），或是中間加上一段巴士，而這巴士行駛的路線是依據當時使用者需求分析後所計算產生的最佳路線。未來交通：僅須4%車輛就可以足夠聽起來很複雜，不過，霍厚德所描繪的藍圖並非天馬行空。今年四月，中國最大叫車服務系統「滴滴出行」與公共運輸合作，民眾透過手機APP就可以預約計程車跟巴士。巴士的路線是經大數據資料分析後，以滿足最多乘客通勤需求而決定的。

5月31日，德國北部漢堡成為德國第一個實施柴油車禁令的城市。Stresemann街與Max-Brauer-Allee部份路段禁止不符歐洲6期廢氣排放標準的柴油車進入。不少城市也在考慮或準備程序中，賓士與保時捷的大本營斯圖加特則確定2019年開始柴油禁令。與台灣不同，德國近1/3的小客車都採柴油引擎。過去，柴油車打著省油與二氧化碳排放較少的名號成為「環保」的選項。2015 年因福斯集團柴油車廢氣排放造假醜聞大受打擊，之後又被列為城市空污的重要來源。一連串負面消息下，「乾淨的」柴油車能重返市場，找回一片天嗎？

德國弗萊堡（Freiburg）聖心教堂前的藍色Wiwili鐵橋是自行車天下，急躁的、悠閒地、玩耍的、單獨的或三兩成群，晴天或雨天，都可以看見自行車輕巧騎過的身影。這裡原本電車與汽車是通行的空間，弗萊堡卻要汽車把路「讓」給自行車。弗萊堡是通往黑森林的主要門戶也是大學城，1970年代成功擋下核電廠興建計畫後，就以綠色與永續作為城市標記。35年內成功的讓自行車占比成長了一倍，超過1/3的弗萊堡人將自行車當成主要交通工具，近8成的人愛用綠色運輸（含步行），即便是汽車也偏好共享汽車，私人汽車？只剩16%的人還在使用。比汽車更快  市府打造便利的自行車環境弗來堡人熱愛腳踏車，除了休閒、健康、便宜，還有很多理由。弗萊堡市環保局局長馮燦（ Klaus von Zahn）說，從市政府開車到老城區需要30分，而騎腳踏車只要10分鐘，即使下雨騎腳踏車還是比較快。弗萊堡一般道路的兩旁都有自行車專用道，不僅如此，市

維珍航空與 LanzaTech 從 2011 年開始研發環保飛機燃料技術，最近宣布終於開發成功，從鋼鐵煉製廠的工業廢氣提煉了 1,500 加侖飛機燃料。 此技術把原本排出大氣層的廢氣，透過發酵過程轉換成低碳乙醇 Lanzanol，首批 Lanzanol 在中國首鋼集團廠房生產。初步測試顯示，這種飛機燃料比傳統燃料減少 65% 碳排放，意味除了生產過程可持續，實際使用也相當環保。 兩家公司希望未來擴充生產，預計如果把計劃推展到全球鋼鐵煉製廠，可生產目前全球所有航班燃料的五分之一。維珍航空也希望明年可使用這種新燃料首次測試飛行。

由法國高速列車TGV製造商阿爾斯通集團（Alstom）打造的兩列亮藍色Coradia iLint列車，已開始在德國北部數個城鎮間，長達100公里的路線行駛，過去這個路線通常由柴油列車行駛。 阿爾斯通執行長在揭幕儀式中表示：「全球首列氫動力列車即將進入商業運轉服務，並準備進入連續生產。」列車將在布雷默弗德注入氫氣加載動力。意味著推動以較昂貴但更環保的科技，挑戰製造污染的既有柴油列車行動已經展開。 阿爾斯通表示，該公司擬於2021年前再運交14列這種零排放的列車給下薩克森邦（Lower Saxony）。這項更環保、更安靜的科技，對於不少忙著對抗空氣污染的德國城市來說，其他地方政府也深感興趣。