根據美國「環境責任公職人員組織」（PEER）29日公布的統計數字，美國黃石公園、優勝美地和大提頓國家公園中，數以百計的野生動物慘死遊客車輪下。美國國家公園署對此毫無相關政策或規範，僅讓各個國家公園各自管理。
國家公園中野生動物車禍死亡數字不斷攀升，大提頓國家公園已撥出經費分析和研擬解決方案，黃石公園則未提出任何預防措施。
PEER依據《資訊公開法》從各國家公園蒐集的數據顯示，黃石公園平均灰熊車禍死亡數從2000年起十年翻漲一倍，同時期野牛和黑熊車禍死亡數也增加50%。自從黃石公園引進灰狼後，麋鹿、鹿和其他有蹄類動物車禍死亡數隨整體族群數量下降而減少，不過光是2011年就有5隻狼車禍死亡。而優勝美地國家公園從1995年起，已發生300起黑熊車禍，不過沒有其他物種的車禍數據。
隨著大提頓國家公園的野生動物車禍越來越頻繁，園方開始追蹤24個物種的車禍記錄，並分析車禍發生條件－時間、交通流量和車速以及肇事車輛的牌照。園方分析師發現，四分之一的肇事駕駛為本地人，大多是通勤者而非遊客。
PEER執行董事Jeff Ruch指出，「國家公園的野生動物車禍對保育工作的阻礙越來越大」，而且發生原因相當複雜多變。「有時中央分隔島上的植物會吸引動物跨越馬路，因而釀成車禍，死亡動物的屍體又引來食腐動物，可能再次發生慘劇。」Ruch說。雖然三個國家公園發生野生動物車禍的情況類似，他們的應變方式卻大大不同。
資料指出大提頓國家公園主動積極地嘗試和實施許多解決方案，包括在車禍頻率最高的夜間實施減速規範和各式各樣的路旁標示。「野生動物車禍有顯著的仲夏高峰期，和觀光客的湧入有關係，顯示野生動物車禍數量隨著交通流量變動。」大提頓國家公園分析道。
根據大提頓國家公園數據，「絕大部分的野生動物車禍發生在無雪季節（5至10月），統計分布各個物種不同。麋鹿的顛峰期在6月，叉角羚在7月，鹿則在8月。」
優勝美地2005年曾發起一個遊客教育計畫，在所有有熊發生車禍的地點樹立紅色的標示牌。儘管2005年後熊車禍數字持續升高，園方並沒有深入研究此計畫的成效，甚至還有紅色標示牌被偷走的情形。
黃石公園則沒有針對野生動物車禍採取任何因應措施。園方還曾實施過道路拓寬和增加慢車道等道路工程，導致車速變快。該公園除了瀕危物種法案所要求的檢討報告外，沒有任何研究野生動物車禍或研擬相關對策的紀錄。
PEER正在著手擬訂公園管理者和野生動物保護區經理的指導手冊，詳細列出有效減少野生動物車禍的方法。
參考資料
※全文及圖片詳見：ENS