昨（1）日環保署召開「高鐵延伸宜蘭計畫」二階範疇界定會議。預計開挖十座山岳隧道的北宜高鐵，依法須進入較嚴謹的環評二階審查。鐵道局強調無替代路線，避開翡翠水庫集水區的路線是唯一方案。有環委建議考慮北宜直鐵，或評估不開發以避免風險。
北宜高鐵將挖10座山岳隧道 依法進入二階環評
為提升北東運輸效率，交通部2019年規劃「高鐵延伸宜蘭計畫」（簡稱北宜高鐵）。路線連接南港至宜蘭，新建路段約59.6公里，穿越南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮、頭城及宜蘭等區域，其中有33.67公里為隧道段，共將開闢10座山岳隧道、12座橋梁，預估計畫核定後11年可通車。
由於路線行經河川區、水質水量保護區、地質敏感區，且涉及灌溉取水口、保育類動物出沒熱區，依法須進入二階環評審查，昨（1）日環保署召開範疇界定會議，確認可行的替代方案及應評估的項目。
開發單位交通部鐵道局表示，目前規劃的圓曲線形路線避開翡翠水庫集水區，對環境影響能夠減至最少，並避開平溪、雙溪等地人口稠密區，強調無其他替代方案。
鐵道局未提替代方案 環委要求比較北宜直鐵利弊
環委游繁結表示，北宜高鐵要開挖十座山岳隧道，行經的斷層帶非常多，且高鐵行車時速可達300公里，風險比雪山隧道更高，「北宜（雪山）隧道可以挖，不見得高鐵也可以挖。」認為鐵道局應評估不開發的可能性。
宜蘭縣環境保護聯盟理事長孫博萮表示，開發成本過高，「要花1800億預算，要做那麼多環境破壞，（宜蘭）也有很多農田要被徵收」，呼籲鐵道局探討開發的必要性。
環委張學文則提回北宜直鐵方案，他指出，政府以高鐵取代過去規劃的北宜直鐵，「北宜直鐵本身就應該列入替代方案」，建議鐵道局比較北宜高鐵和直鐵的運輸效率、環境影響，「完全沒提到，我覺得說不過去。」
鐵道局回應，南港到宜蘭的假日交通量很大，未來平日每小時至少有兩班車、假日有五班車。台鐵目前樹林至七堵間旅次很難再擴充，利用高鐵疏運有其必要。此外，北宜直鐵已在2006年遭環保署認定不應開發，雖後續有評估其他路線，但基於經濟效益仍僅推動高鐵，北宜直鐵不會納入替代方案。
擬開發宜蘭農地 宜蘭環盟憂截斷伏流水
宜蘭民眾及農民用水高度仰賴湧泉及伏流水，對於工程是否影響水源，鐵道局表示，開挖主要會在橋墩的位置，不會影響水路。不過遭到孫博萮批評「非常不負責任」，伏流水常在地表下1公尺多就有，有時連小規模地震都會造成影響，更不用說連續壁及填土工程截斷水路。
範疇界定會議進行約三小時仍未完成指引表確認，主席李錫堤宣布先散會，之後召開延續會議討論。